JPS6332492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特に
フアン装置改良に関する。

（先行技術） 一般に自動車用空気調和装置は、第１図に示す
ようにインテークユニツト１と、クーラユニツト
２と、ヒータユニツト３とを有し、これら各ユニ
ツト１，２，３を構成する部品はユニツトケーシ
ング４，５，６に収容されており、これらケーシ
ングは接続部７，８で気密状態に接続されて内部
に空気を流通させるエア通路を形成している。

前記インテークユニツト１は内部に遠心送風型
のフアン９が内設されており、このフアン９はフ
アンモータ１０により回転駆動され、スクロール
ケーシング１１の吸込み用開口部１２から吸入し
た空気を必要によりクーラユニツト２内のエバポ
レータ１３により冷却するかまたヒータユニツト
３内のヒータコア１４により加熱するなどして温
度調節して種々のモード切換ドアD₁〜₃（第２図
参照）を切換え操作することにより車室内に開口
する各種ダクト、例えばベントダクト１５、デフ
ロストダクト１６、フロアダクト１７により車室
内に所定の空気を吹出し、車室内の空気調和を図
るようになされている。

しかして、上記のような自動車用空気調和装置
においては、第３図に示すように車室内に空気を
吹出す吹出し口が種々のダクトによりその開口面
積が異なり、一般にベントダクト１５の吹出口は
比較的大きい開口面積を有し、デフロストダクト
の吹出口１６は小さい開口面積を有する。しかも
車によつては、空気調和装置を設置する場所の形
状が異なつているため、この空気調和装置のケー
シングの形状を変えなければならないことがあ
り、このため、吹出口の大きさが変わることもあ
る。このためフアン９が所定の回転をしている
と、大開口面積を有する吹出し口からは大量の空
気（第７図Ga₁）が吹出ることになり、小さい開
口面積の吹出し口からは絞られて小量の空気（第
７図Ga₂）しか吹出ないことになり、いわゆる配
風バランスが悪くなる。その結果、モード切換時
に吹出風量が異なり、例えば、デフモードからベ
ントモードに切換えると風量が多すぎたり（第７
図でGa₂からGa₁に変化する）、この逆にすると風
量が少なすぎたりすることがあり（第７図でGa₁
からGa₂に変化する）、快適な空気調和が得られ
ない。

（考案の目的） そこで本考案は上記従来技術の問題点に着目
し、自動車用空気調和装置のモード切換時に生じ
る配風バランスを調整し得る自動車用空気調和装
置を提供することを目的としてなされたもので、
その特徴とする所はフアンのケーシングに設けら
れた吸込み用開口部に開閉板を設け、この開閉板
を切換えドアの切換え操作に連動して移動自在に
構成した点にある。

（実施例） つぎに本考案の実施例を第４図乃至第６図によ
り第１図と共通する部分には同じ符号を用いて説
明する。

フアン９のケーシング１１はスクロール型のも
ので、その上面には円形状の空気吸込み用開口部
１２（通称ベルマウス）が開口されており、内部
に遠心送風型のフアン９がモータ１０により回転
駆動自在に内設されている。

本考案においては、前記ケーシング１１の開口
部１２の開度を調整する開閉板１８が設けられて
いる。この開閉板１８は、図示の実施例では一端
がケーシング１１にピン１９により軸着された半
円形状のもので、そのピン１９に連結された駆動
レバー１９ａと、モードコントロールレバー若し
くはこのモードコントロールレバーにより動かさ
れるリンク（図示せず）等とをワイヤ２０を介し
て連結し、前記モードコントロールレバーを操作
することにより前記開閉板１８を開閉作動するよ
うにしている。この連動関係は、ベントドアD₁
が開き、吹出口の開口面積の大きなベントダクト
１５へ送風するモード位置にあるとき開閉板１８
がケーシング１１の開口部１２を閉塞するように
回動し、モード切換えドアD₂が吹出口の開口面
積の小さなデフロストダクト１６へ送風するモー
ド位置にあるときには開閉板１８を開放しフアン
９により吸入される空気量を最大にする。

したがつて、ダツシユパネルに設けられている
モードコントロールレバーによりモード切換えド
アD₂を開き、デフロストダクト１６より空気を
吹き出すときには、このモードコントロールレバ
ーに連動して開閉板１８がケーシング１１の開口
部１２から第６図Ｂのように退去し、フアン９に
より吸込まれる空気量を増してフアン９の能力に
相当する空気量がデフロストダクト１６から車室
内へ吹出される（第７図のGa₂の吹出量となる）。
またモード切換えドアD₁を開き、ベントダクト
１５及びサイドベントダクト１５ａ，１５ａより
空気を吹き出すときには、このモードコントロー
ルレバーに連動して開閉板１８が第６図Ａのよう
にケーシング１１の開口部１２の領域に進出して
開口部１２の開口面積を減少させ、フアン９の吸
込み空気量を減少してベントダクト１５からの吹
出し空気量を少なくしている（第７図のGa₁が
Ga₁′の吹出量となる）。

これにより車室内に吹出される空気量は、ベン
トダクト１５、デフロストダクト１６のいずれで
あつても、そのモードが必要とするだけの吹出し
量となり、しかもベント時とデフ時の吹出風量の
差が小さくなりいわゆる風量バランスが良くな
り、快適な空気調和をなさしめることができる。

なお、上記実施例では車室内への吹出し口をベ
ントダクト１５とデフロストダクト１６との２例
について説明したが、他の吹出し口についてもそ
の開口面積に応じて切換えドア１４を動作させる
ようにすればよい。また上記実施例では、開閉板
１８を１点を支点として回動することにより開口
部１２の開度を調整するようにした場合について
説明したが、これはスライド式あるいはカメラシ
ヤツタの絞り構造のようにしてもよく、さらに開
閉板１８の形状についても図示の例に限定される
ものではない。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、フアンにより外
気又は内気を吸入してこれを冷却または加熱した
調和空気を、モード切換えドアの切換え操作によ
り車室内の各吹出し口から選択的に吹出させて車
室内の空気調和を行なう自動車用空気調和装置に
おいて、前記フアンのケーシングに形成された吸
込み用開口部に開閉板を設け、この開閉板を前記
モードの切換えドアの切換え操作に連動して移動
自在に形成し、車室内の吹出し口の開口面積が大
きい吹出し口へモードを切換えた時には前記開閉
板を開口部上に移動して開度を制限し、吹出し口
の開口面積が小さい吹出し口へモードを切換えた
時には前記開閉板を開口部から退去させて全開さ
せるようにしたことにより車室内への吹出し空気
量を選択したモードに適した量にするようにした
ので、吹出し口の開口面積が車体のデザイン上等
の理由により多少異なつても常に各モードに最適
な量の空気を送入することができ、車室内の空気
調和を快適な状態に行なうことができる。また吹
出し口の選択操作に連動してフアンの吸入空気量
を調整する構成であるから、その連動機構も簡単
であり、モータの回転数を制御する場合に比し、
きわめて安価に実施することができ、さらに吹出
し口の絞り作用によりフアンのモータに掛る負荷
を軽減することができモータの寿命を長くする等
種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置の概要を示す説
明図、第２図は第１図の−線に沿う断面概略
図、第３図は自動車の室内に開口する吹出し口の
配置例示図、第４図は本考案によるフアンの外観
斜視図、第５図は同断面図、第６図Ａは大開口面
積の吹出し口側に切換えた状態の平面図、第６図
Ｂは同小開口面積の吹出し口側に切換えた状態の
平面図、第７図は本考案の風量特性を示すグラフ
である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、９……フアン、１
０……モータ、１１……ケーシング、１２……吸
込み用開口部、D₁〜₃……モード切換えドア、１
５……ベント、１６……デフロスト、１７……フ
ロア、１８……開閉板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フアンにより空気を吸入してこれを冷却または
   加熱し、切換えドアにより車室内の各吹出し口か
   ら選択的に所定の空気を吹出させるようにした自
   動車用空気調和装置において、前記フアンのケー
   シングに形成された吸込み用開口部に開閉板を設
   け、この開閉板を前記切換えドアの切換え操作に
   連動して移動自在に構成したことを特徴とする自
   動車用空気調和装置。