JPS62125972A - 自動二輪車の後車輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車の後車輪懸架装置に関する。

（従来の技術） スイングアームの先端に後車輪を取付け、基端を軸部を
介して車体に揺動自在に取付けた自動二輪車の後車輪懸
架装置としては例えば特開昭５６−２８００８号公報に
開示されるものがある。

この後車輪懸架装置は左右の車体フレームに両端を固着
したハウジングのへラド′部でベーンを形成した軸部を
回転自在に支持し、該軸部にスイングアームの一端を固
定し、スイングアームの揺動時にハウジング内でベーン
が回転することによりスイングアームに減衰力を発生さ
せるものである。

断る構造の後車輪懸架装置に於いては従来のようにタン
パ一部材をスイングアームと該スイングアーム上方の車
体フレーム間に設ける必要がなく、従ってこの部分に配
設されるエアクリーナとダンパ一部材との干渉を避ける
ことができ、エアクリーナの容量アップを図ることがで
きる等の利点がある。

（発明が解決しようとする問題点） ところが上述した後車輪懸架装置に於いては軸部にベー
ンを形成し、該軸部をｌ＼ウジング内で回転させるので
、強度的に軸部の径を大きくせざるを得す、又、この径
を大きくした軸部をハウジングのヘッド部で支持するた
めヘッド部の壁を厚くしなければならず、これらが原因
で後車輪懸架装置が大型化し、又重量も増加してしまう
という問題点がある。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため本発明は、両端を左右の車体
フレームに固着した軸部にスイングアーム端部に設けた
ハウジングのヘッド部を回転自在に取付け、軸部とハウ
ジング内壁部に形成したベーンでハウジング内に複数の
室を形成し、各室を減衰力発生手段を介して連通したこ
とを特徴とする。

（作用） 軸部を固定部材とするとともにハウジングを回動部材と
し、スイングアームの揺動時にはハウジング側に形成し
たベーンを軸部に対して回転させて減衰力を発生させる
ようにしたので軸部に大きな力が加わらず、軸部の径を
小さくすることができる。又、軸部の径を小さくしたの
で、軸部を支持するヘッド部及びハウジングの厚さを小
さくすることができ、以上により装置全体のコンパクト
化、軽量化を図ることができる。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。

第１図は本発明に係る自動二輪車の後車輪懸架装置の一
部切欠平面図、第２図は第１図ＩＩ−ＩＴ断面図、第３
図は第１図■矢視図である。

（１）はスイングアームであり、該スイングアーム（１
）の先端には図示しない後車輪を取付け、基端には筒状
のハウジング（２）をボルト（３）、・・・にて固着す
る。そしてハウジング（２）両端をヘッド部（４）、（
４）で閉塞し、該ヘッド部（４）、（４）の中心部に形
成した孔部（４ａ）　、　（４ａ）に軸部（５）を嵌挿
し、該軸部（５）の両端は取付部（５ａ）を介して自動
−輪車のりャフレーム（８）、（８）に固着する。而し
て軸部（５）はりャフレーム（８）、（６）間に固定さ
れる不動部材となり、この軸部（５）に対してスイング
アーム（１）は上下方向に揺動自在である。又。

ハウジング（２）の内壁から軸部（５）に向けてべ一／
　（７ａ）　、　（７ｂ）を設け、軸部（５）にはハウ
ジング（２）内壁に向けてベーン（８ａ）　、（８ｂ）
を設け１以上によりハウジング（２）内に室（Ｓｔ）、
（Ｓ２）　、（Ｓ３）　。

（Ｓ４）を形成し、各室内には作動油を封入する。更に
ベーン（８ａ）にはオリフィス（８ａ　Ｉ）　、　（８
ａ２）を、又ベーン（８ｂ）にはオリフィス（８ｂｌ）
、（８ｂ２）を夫々形成し、各オリフィス（８ａｌ）、
　（８ａ２）　、　（８ｂｌ）、　（８ｂ２）にｔ＜　
ルブ（ｉ３ａ　ｌ）　、　（９ａ２）　、　（’１ｂｌ
）　、　（８ｂ２）を設け、各オリフィス（８ａ　１　
）　、　（８ａ２）　、　（８ｂｌ）　、　（８ｂ２）
は一方向のみ作動油が流通するようにする。

以上の構成からなる後車輪懸架装置の作用について述べ
る。

先ず、スイングアーム（＋）が上方に揺動すると、ベー
ン（７ａ）　、（７ｂ）は夫々Ａ方向へ回動し、室（Ｓ
ｌ）の作動油はオリフィス（８ａｌ）を通り、バルブ（
９ａｌ）を開いて室（Ｓ２）に流入し、又室（Ｓ３）の
作動油はオリフィス（８ｂｌ）を通り、バルブ（９ｂｌ
）を開いて室（Ｓ４）に流入し、以上により減衰力が発
生する。又、スイングアーム（１）が下方に揺動した場
合にはベーン（７ａ）　、　（７ｂ）は夫々Ｂ方向へ回
動し室（Ｓ４）の作動油はオリフィス（８ｂ２）を通り
、バルブ（９ｂ２）を開いて室（Ｓ３）に流入し、又室
（Ｓ２）の作動油はオリフィス（８ａ２）を通り、バル
ブ（９ａ２）を開いて室（Ｓｌ）に流入し、以上により
減衰力が発生する。尚１本実施例に於いてはオリフィス
（８ａｌ）　。

（８ｂｌ）とオフイリス（８ａ２）、　（８ｂ２）の径
の大きさを変えて夫々の減衰力の大きさを異ならしめて
いる。

このように本実施例では、軸部（５）を固定部材とする
とともにハウジング（２）を回動部材とし、スイングア
ーム（１）の揺動時にはハウジング頁２）側に形成した
ベーン（７ａ）　、　（７ｂ）を軸部（５）に対して回
転させて減衰力を発生させるようにしたので軸部（５）
に大きな力が加わらず、軸部（５）の径を小さくするこ
とができる。又、軸部（５）の径を小さくしたので、軸
部（５）を支持するヘッド部（４）。

（４）及びハウジング（２）の厚さを小さくすることか
できる。

第４図、第５図は本発明の別実節制を示し、前実施例と
同一部材、同一箇所には同一番号を付しである。この実
施例に於いてはスイングアーム（１）と筒状のハウジン
グ（２）とを一体に形成している。斯る構造によれば、
スイングアーム（１）とハウジング（２）との剛性を高
めることができる。

尚、その他の部分の構成は前実施例を同一である。

第６１に、第７図、第８図、第９図は更なる別実節制を
示し、この実施例ではＡｌｌ弁（７０）　、　（１７０
）に設けたオリフィスで減衰力を発生させるようにして
いる。以下にその詳細を説明する。

スイングアーム（５１）基部に設けた筒状のハウジング
頁５２）内壁部には軸部（５５）に向けてベーン（５７
ａ）　、　（５７ｂ）　、　（５７ｃ）を設け、軸部（
５５）にはハウジング（５２）内壁部に向けてベーン（
５８ａ）、（５８ｂ）。

（５８ｃ）を設け、以上によりハウジング（５２）内に
室（ＡＩ）、（Ａ２）　、（Ａ３）及び室（Ｂｌ）　、
（Ｂ２）　、（Ｂ３）を形成し。

各室には作動油を封入する。又、ハウジング（５２）の
両端を塞ぐヘッド部（５４ａ）、　（５４ｂ）のうち一
方のヘッド部（５４ａ）には調整弁（７０）　、（１７
０）を設ける。

調整弁（７０）、（１７０）は第９図でも明らかなよう
にヘッド部（５４ａ）に垂直に、即ち軸部（５５）と平
行になるように取付けられるが、第７図では便宜上寝か
せて図示している。又ヘッド部（５４ａ）には流路（８
０）、（１３１）を形成し、流路（６０）は一方ではヘ
ッド部（５４ａ）に設けた調整弁（７０）に連通し、他
方では開口部（８１）、（８２）、（８３）を介して室
（Ａｌ）、（Ａ２）　、　（Ａ３）に連通ずる。又流路
（６１）は一方ではヘッド部（５４ａ）に設けた調整弁
（＋７０）に連通し、他方では開口部（８４）　、（８
５）　、（８Ｂ）を介して室（Ｂｌ）　、（Ｂ２）　、
（Ｂ３）に連通ずる。

、ｉ！ｌ整弁（７０）　、（１７０）は同様の構造にな
っているので一方の調整弁（７０）について説明すると
、調整弁（７０）は弁座（７１）と筒部（７２）間にカ
ラー（７３）を介設して弁座（７１）と筒部（７２）間
に空間（Ｂ５）を形成し、一方筒部（７２）内にはガイ
ド（７４）を設け、該ガイド〔７４）先端部（７４ａ）
を弁座（７１）中央に設けたオリフィス（７１ａ）に挿
入する。又、ガイド（７４）先端部（７４ａ）に上下方
向摺動自在に環装されるバルブ（７５）はガイド（７４
）の段部（７４ｂ）とバルブ（７５）間に装架されるス
プリング（７６）により常に弁座（７１）に押し付けら
れるように付勢され、前記オリフィス（７１ａ）は一方
向のみ作動油が流れるようにする。

弁座（７１）の上部厚壁部（７１ｂ）には複数の流路（
７１ｃ）・・・を形成し、該流路（７１ｃ）・・・で空
間（Ｂ５）と弁座（７１）の下部空間（Ｂ６）とを連通
ずる。そして上部厚壁部（７１ｂ）下面にはり−ド弁（
７７）を設け、該リード弁（７７）を皿バネ（７８）で
上方へ付勢し、流路（７１ｃ）・・・は一方向のみ作動
油が流れるようにする。

モして流路（８０）と空間（Ｂ６）とを連通し、又、空
間（Ｂ５）と流路（８０）とをカラー（７３）に設けた
孔部（７３ａ）を介して連通し、流路（９０）はもう一
方の調整弁（１７０）の弁座（１７１）と筒部（１７２
）間に形成される空間（Ｓ＋５）に連通し、以上により
室（Ａｌ）。

（Ａ２）、（Ａ３）は流路（１３０）、調整弁（１７０
）　、流路（９０）、調整弁（８０）、波路（６１）を
介して室（Ｂｌ）　、（Ｂ２）　、　（Ｂ３）に夫々連
通ずる。

（９５）は減衰力調整用つまみであり、筒部（７２）内
にねじ部（９８ａ）を介して上下摺動自在に挿入される
摺動部材（９Ｂ）上端にビス（９７）にて固若される。

而してつまみ（８５）を回動すれば摺動部材（９６）が
上下動し、これによりスズリング（７６）の弾性力が変
化し、減衰力が変化する。ところで本実施例では摺動部
材（９６）にはディンプル（８７）を、又、筒部（７２
）にはスプリング（９８）で内方へ付勢されるクリック
ポール（９９）を設け、ディンプル（８７）とクリック
ポール（９９）とが嵌合することによりタリンり感が得
られるようにしである。

又、この実施例に於いてはスブロケッｈ（１１０）を外
周に固着した出力軸（１０）をエンジン（＋１２）から
スイングアーム（５１）側に近づけて設けて軸部（５５
）と出力軸（１１１）との距１１１ｉ（父）を縮めてい
る。斯る描成によれば、スイングアーム（５１）が揺動
してもチェーンが過大に張ってしまう虞れがない。

尚、（１０１）はつまみ（８５）と筒部（７２）間に設
けられる０リング、（１０２）はガイド頁７４）と筒部
（７２）間に設けられるＯリング、（１０３）は筒部（
７２）とヘッド部（５４ａ）間に設けられるシール部材
である。

次に作用について述べる。

先ず、スイングアーム（５１）が上方へ揺動すると、ハ
ウジング（５２）がＣ方向に回転し、ベーン（５７ａ）
　、　（５７ｂ）　、　（５７ｃ）が夫ｈｃ方向へ回動
する。すると室（ＡＩ）、（Ａ２）、（Ａ３）の作動油
は開口部（８１）。

（８２）、（８３）を介して流路（８０）に流入し、流
路（６０）を通って調整弁（７０）の空間（Ｂ６）へ入
り込み、オリフィス（Ｖｉａ）を通過するとともにバル
ブ（７５）をスプリング（７６）の弾性力に抗して押し
上げ空間（Ｂ５）へ入り込む。この際、作動油がオリフ
ィス（７ａａ）を通過することにより、又、スプリング
（７６）により付勢されるバルブ（７５）を押し上げる
ことにより減衰力が発生する。更に作動油は空間（Ｂ５
）からカラー（７３）の孔部（７３ａ）を介して流路（
８０）へ湾入し、流路（９０）から調整弁（１７０）の
カラー（１７３）の孔部（＋７３ａ）を介して空間（Ｓ
１５）へ入り込む。そして更に流路（１７１ｃ）・・・
を通過し、リード弁（＋７７）を皿バネ（１７８）の弾
性力に抗して押し下げ、空間（Ｓ１Ｂ）へ入り、流路（
６１）を通過し、開口部（８４）　。

（８５）　、（８１３）を介して室（Ｂｌ）、（Ｂ２）
、（Ｂ３）へ流入する。以上によりスイングアーム（５
１）が上方へ揺動すれば室（Ａ、１）　、（Ａ２）、（
Ａ３）の作動油は波路（Ｇｏ）　、調整弁（７０）　、
流路（９０）　、調整弁（１７０）、流路（６１）を介
して減衰力を発生させつつ室（Ｂｌ）、（Ｂ２）、（Ｂ
３）へ流入する。

次にスイングアーム（５１）が下方へ揺動した場合には
ハウジングがＤ方向へ回転し、ベーン（５７ａ）。

（５７ｂ）　、　（５７ｃ）が夫々Ｄ方向へ回動する。

そして先はどとは逆に室（Ｂｌ）、（Ｂ２）、（Ｂ３）
の作動油は開口部（８４）、（８５）　、（８６）を介
して波路（６１）、更には調整弁（＋７０）の空間（５
１６）へ入り込み、オリフィス（１？Ｉａ）を通過し、
バルブ（１７５）を押し上げ、空間（Ｓ１５）からカラ
ー（１７３）　（７）孔部（１７３ａ）を介して流路（
９０）へ流れ込む。そして更に流路（９０）から調整弁
（７０）の孔部（７３ａ）を介して空間（Ｂ５）へ入り
、流路（７１ｃ）・・・を通過し、リード弁（７７）を
皿バネ（７８）のりｉ性力に抗して押し下げ、空間（Ｂ
６）から流路（６０）へ入る。モして流路（６０）から
開口部（８３）。

（８２）、（８１）を介して室（Ａ３）、（Ａ２）、（
ＡＩ）へ流れ込む。以上に於いてオリフィス（１？Ｉａ
）を通過することにより、又、スプリング（＋７６）に
より付勢されるバルブ（１７５）を押し上げることによ
り減衰力が発生する。

（発明の効果） 以上述べた如く本発明によれば、軸部を固定部材とする
とともにハウジングを回動部材とし、スイングアームの
揺動時にはハウジング側に形成したベーンを軸部に対し
て回転させて減衰力を発生させるようにしたので軸部に
大きな力が加わらず、軸部の径を小さくすることができ
る。又、軸部の径を小さくしたので、軸部を支持するヘ
ッド部及びハウジングの厚さを小さくすることができ、
以上により装置全体のコンパクト化、軽量化を図ること
ができる。

又、第２実施例によればスイングアームとハウジングと
を一体的に形成したのでスイングアーム及びハウジング
の剛性を高めることができ、又、機械加工コストの低減
化、重量の軽量化を果すことができる。更にボルトを使
用しないので、ボルトの緩み等の心配もなく、信頼性の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車の後車輪懸架装置の一
部切欠平面図、第２図は第１図■−■断面図、第３図は
第１図ｍ矢視図、第４図乃至第９図は別宴節制である。 尚、図面中（１）はスイングアーム、（２）は筒部、（
４）はヘッド部、（５）　、　（５５）は軸部、（６）
は車体フレーム、　（７ａ）、（７ｂ）、（５７ａ）、
（５７ｂ）、（５７ｃ）は筒部のベーン、（８ａ）　、
　（８ｂ）　、　（５８ａ）　、　（５８ｂ）　、　（
５８ｃ）は軸部のベーン、（Ｓｌ）乃至（Ｓ４）、（Ａ
ｔ）乃至（Ａ３）、（Ｂｌ）乃至（Ｂ３）は室、　（８
ａｌ）、（８ａ２）、（８ｂｌ）、（８ｂ２）、（７０
）。 （１７０）は減衰力発生手段である。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　　　　弁理士
　　　　大　　　橋　　　邦　　音間　　　弁理士　　
　小　　山　　　　右同　　　弁理士　　　野　　１）
　　　茂第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右の車体フレーム間に架設した軸部にスイング
   アームの一端を軸支するとともに他端に後車輪を取付け
   た自動二輪車の後車輪懸架装置に於いて、 前記軸部の両端部を左右の車体フレームに固着し、 前記スイングアームの軸部周囲に軸部と同一軸心の筒状
   のハウジングを形成し、 前記ハウジングの両端に設けられ該ハウジングを閉塞す
   るヘッド部を前記軸部に回転自在に取付け、 前記ハウジングの内壁部に前記軸部に臨ませてベーンを
   突設するとともに前記軸部に前記ハウジングの内壁部に
   臨ませてベーンを突設してハウジング内にハウジングの
   ベーンと軸部のベーンにより複数の室を画成し、 前記各室を減衰力発生手段を介して連通したことを特徴
   とする自動二輪車の後車輪懸架装置。
2. （２）前記ヘッド部を前記ハウジングと一体に形成した
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動二輪
   車の後車輪懸架装置。