JPS62128864A - 自動変速機のパ−キング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トルクコンバータの後段に遊星ギア式変速機
を組合せた所謂ＦＲ車（フロントエンジン後輪駆ｖＪ）
用の自動変速機のパーキング装置に関するものである。

（従来技術及びその問題点） 従来のこの種自動変速機においては、第４図に示すよう
に、駐車時の出力軸固定用のパーキング装置を収容する
エクステンションハウジング１００を、パーキング装置
のエクステンションハウジング１００への組立て、Ｊ３
よびエクステンションハウジング１００の強度上の問題
を満足させるために、遊星ギア式変速機を収容するトラ
ンスミッションケース１０２と別体に形成しである。

しかしながら、エクステンションハウジング１００とト
ランスミッションケース１０２を分割してボルト止めす
る第４図の構造では、コスト高を１Ｇき、自動変速機全
体の軸方向長さを長くしてしまうという問題がある。

（発明の目的） 本発明は、パーキング装置を収容するエクステンション
ハウジング部と遊星ギア式変速別のトランスミッション
ケースとを一体に形成しても、パーキング装置の組立て
、加工、強度の問題を解消し得る自動変速機のパーキン
グ装置を提供することを目的としている。

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、入力軸と出力軸が同方向に配列され遊星ギヤ
式変速機を有する自動車用フロントエンジン後輪駆動型
の自動変速機において、前記遊星ギア式変速機の接設に
出力軸をロックするパーキング装置を配置し、パーキン
グギアのロック用ロッキングアームを揺動させるプッシ
ュロッドを支持するパーキング装置のアンカー部を略円
筒状に形成し、このパーキング装置を収容するエクステ
ンションハウジング部に前記アンカー部をアンカー部の
軸方向から組立て得るようにアンカー部を固定する固定
部を形成し、前記エクステンションハウジング部の内面
を前記遊星ギア式変速機のトランスミッションケース部
と一体に＃Ｉｊ　’ＩＮ可能な突出部のない平滑面状に
形成し、前記アンカー部の周囲のエクステンションハウ
ジング部を補強づ”る補強ボルトを設けたことを特徴と
する自動変速改のパーキング装置である。

（２）作用 アンカー部は略円筒状であり、エクステンションハウジ
ング部の固定部に、アンカー部の軸方向から組立て可能
である。

またエクステンションハウジング部の内面の形状は、平
滑面であるので、エクステンションハウジング部がトラ
ンスミッションハウジング部と一体に！６造される。

エクステンションハウジング部が補強ボルトで補強され
、強度が強くなる。

（実施例） 本発明を採用した例えばＦＲ車用の自動変速機における
、遊星歯巾変速機の軸方向に直交する断面を示す第１図
（第４図のＩ−Ｉ断面図）中で、１０は出力軸である。

出力軸１０の前端部はトルクコンバータに繋がっており
、出力軸１０の後端部は駆ｅ＠に繋がっている。なお図
中で１２はハウジング、１４はオイルパンである。

出力軸１０にはパーキングギア１６が固定されており、
パーキングギア１６は出力軸１０と常に一体に回転する
。パーキングギア１６の外周面には傾斜面１８で繋がれ
た山部２０と谷部２２が交互に形成されている。パーキ
ングギア１６の下方にはロッキングアーム２４が出力軸
１０と直交する向きに配置されており、ロッキングアー
ム２４の図中の右端部はブツシュ２６を介して軸２８で
揺動自在に軸支されている。

ロッキングアーム２４の中間部上面には突起３０が形成
されており、突起３０はパーキングギア１６の谷部２２
に嵌合する形状に設定されている。

史にロッキングアーム２４の左端部下面にはプツシＪロ
ッド３２のカム３４に摺接する略半楕円状のテーパー面
３６が形成されている。テーパー面３６は、詳しくは後
述するようにハウジング１２に固定された略円筒状のア
ンカー部８０のテーパー面３８と衝合するようになって
いる。

ハウジング１２はパーキングギア１６、ロッキングアー
ム２４等を覆うエクステンションハウジング部８２とト
ランスミッションケース部１０２（第４図）が一体に鋳
造されており、エクステンションハウジング部８２の内
面８２ａは下方に鋳型を抜取ることができるように突出
部のない平滑面に形成されている。

まＩこ、アンカー部８０の下方にはエクステンションハ
ウジング部８２を補強する補強ボルト８４が設【プられ
ており、補強ボルト８４はボス部８４ａ、８４ｂに螺合
している。補強ボルト８４とアンカー部８０の下面は圧
接している。ボス部８４ａ、８４ｂのアンカー部８０に
面した上面には、アンカー部８０の円筒外周面８０　ａ
に圧接する曲面８５ａ、８５ｂが形成されており、曲面
８５ａ、８５ｂは前記補強ボルト８４による引張り力で
アンカー部８０ａを保持している。ボス部８４ａ１８４
ｂはエクステンションハウジング部８２に一体に形成さ
れている。

第１図のＩＦ−Ｉ断面を示す第２図中で、テーパー而３
８はアンカー部８０の右端部に形成されており、アンカ
ー部８０にはブツシュ０ツド３２の先端部を収容する穴
４２が形成されている。アンカー部８０の端面４４には
ロッキングアーム２４が上下方向に揺動自在な状態で摺
接している。

カム３４はプッシュロッド３２に対して摺動自在に嵌合
しており、プッシュロッド３２の段付部３２ａとカム３
４の間に介装されたコイルスプリング４６で図中の左方
に付勢されている。

またプッシュロッド３２には板ばね４８の基端部が固定
されている。板ばね４８には押圧部５０、アーチ部５２
、傾斜部５４が形成されており、先端部の抑圧部５０は
実線で示すＰレンジ以外のレンジ選択時に、ロッキング
アーム２４の上面に圧接してロッキングアーム２４の上
面を下方に押圧するように形成されている。

アーチ部５２は図示しないＰレンジ選択時に、ロッキン
グアーム２４にばね力を伝えないようにロッキングアー
ム２４の上面を跨ぐように形成されている。傾斜部５４
は同じくＰレンジ選択時に詳しくは後述するビン５５か
ら離れるように所定の角度で傾斜している。なお以上の
板ばね４８の形状については、本件出願による特願昭６
０−２５９０６号に詳しく記載されている。

ビン５５は第２図の紙面に対して直角方向に伸びてハウ
ジング１２に固定されており（第１図）、第２図中で図
示するＰレンジ以外の１＜レンジ〜Ｌレンジ選択時には
アーチ部５２の上面に圧接して、板ばね４８のばね力を
下方に作用させる支点の機能を有している。

プッシュロッド３２の下方にはビン５５と同様にハウジ
ング１２に固定されたビン５６が配置されており、ビン
５６でＰレンジ以外の走行レンジが選択されている時の
プッシュロッド３２の姿勢を略水平に保持するようにな
っている。

プッシュロッド３２の基端部すなわち第２図中の右端部
にはビン５８を介してコンロッド６０の前端部が接続さ
れており、コンロッド６０の後端部はビン６２を介して
リンクプレート６４に連結されている。リンクプレート
６４は軸６６を中心に、かつ一体に回動自在である。

リンクプレート６４は略半円形の板状部材であり、リン
クプレート６４の下端部にはマニュアルバルブ６８のス
リーブ７０が連結している。マニュアルバルブ６８は詳
しくは後述するように運転席の手動セレクトレバーに接
続しており、手動セレクトレバーに連動して変速機の油
圧変速段制御機構を切換える機能を有している。したが
ってマニュアルバルブ６８の切換操作でＰレンジ（駐車
）、Ｎレンジ（復退）、Ｎレンジ（中立）、Ｄレンジ、
２レンジ、Ｌレンジに前記油圧変速段制御機構機構が切
換操作されようになっている。

なお７２は鋼球であり、この鋼球７２はばね７３でリン
クプレート６４の中心に付勢され、溝７４に嵌合して各
レンジの切換位置を位置決めするようになっている。

前記アンカー部８０はエクステンションハウジング部８
２の筒状の固定部８２ｂに穿孔された孔８２Ｃに■合し
、ビン８６で回り止めされている。

８６ａは緩み止め用のダブルボルトである。固定部８２
ｂはエクステンションハウジング部８２の外面に突出す
るように略筒状をなしており、固定部８２ｂが形成され
ている部分の内面８２ａも、前述した通り下方に鋳型を
扱取り得る平滑面である。８４ｃは第１図の補強ボルト
８４の右方に配置されたエクステンションハウジング部
８２を補強する補強ボルトである。補強ボルト８４Ｃも
アンカー部８０の下面に圧接している。

第２ａ図、第２ｂ図に示１゛ように、アンカー部８０は
略円筒状に形成されており、図中の円筒外周面８０ａ左
端部には前記ビン８６が嵌合する穴８１が穿孔されてい
る。

第２図の■−■所面を示す第３図において、軸６６はハ
ウジング１２の外部に伸びており、軸６６にはレバー７
６が固定されている。レバー７６は図示しない運転席の
手動セレクトレバーにリンク機構を介して連動している
。軸６６が貫通している部分のエクステンションハウジ
ング部８２の内面８２ａも前述と同様に平滑面に形成さ
れている。なお第３図で７８はスリットビンである。

次に作用を説明する。エクステンションハウジング部８
２の内面８２ａは下方に鋳型を抜取り得る平滑°面に形
成されているので、第４図のトランスミッションケース
１０２と一体に鋳造で製造される。固定部８２ｂの孔８
２ｃには略円筒状のアンカー部８０が嵌合して固定され
、更にアンカー部８０はビン８６で回り止めされる。

したがってアンカー部８０は孔８２Ｃにアンカー部８０
の軸方向から取付は可能であり、エクステンションハウ
ジング部８２とトランスミッションケース１０２（第４
図）をハウジング１２に一体化しても、アンカー部８０
は容易に組立てられる。

エクステンションハウジング部８２の強度は２本の補強
ボルト８４．８４Ｃで補強されているので、エクステン
ションハウジング部８２とトランスミッションケース１
０２（第４図）をハウジング１２に一体化しても、エク
ステンションハウジング部８２の強度は従来と同等に維
持される。

（発明の効果） 以上説明したように本発明による自動変速□のパーキン
グ装置では、パーキングギア１６のロック用ロッキング
アーム２４をｊ′！、動させるプッシュロッド３２を支
持するパーキング装置のアンカー部８０を略円筒状に形
成し、このパーキングＶｔ置を収容するエクステンショ
ンハウジング部８２に前記アンカー部８０をアンカー部
８０の軸方向から組立て得るようにアンカー部８０を固
定づ゛る固定部８２ｂを形成し、前記エクステンション
ハウジング部８２の内面８２Ｇを前記Ｍ星ギア式変速機
のトランスミッションケース部１０２と一体に鋳造可能
な突出部のない平滑面状に形成し、前記アンカー部８０
０周囲のエクステンションハウジング部８２を補強する
補強ボルト８４．８４Ｃを設けたので、エクステンショ
ンハウジング部８２とトランスミッションケース１０２
（第４図）をハウジング１２に一体化することができ、
従来のように１００とトランスミッションケース１０２
が別体の場合と比較して、ハウジング１２の製造に要す
るコストを大幅に低減できる。

またハウジング１２を一体化することにより、従来のよ
うに接続部のフランジ等が不要になり自動変速機全体の
軸方向の長さを短縮するｑとができる。

（別の実施例） （１）　本発明は、以上説明したような板ばね４８を有
するパーキング装置に適用される場合に限らず、通常の
コイルスプリングでプッシュロッドを付勢するパーキン
グ装置にも応用できる。

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力軸と出力軸が同方向に配列され遊星ギヤ式変速機を
   有する自動車用フロントエンジン後輪駆動型の自動変速
   機において、前記遊星ギア式変速機の後段に出力軸をロ
   ックするパーキング装置を配置し、パーキングギアのロ
   ック用ロッキングアームを揺動させるプッシュロッドを
   支持するパーキング装置のアンカー部を略円筒状に形成
   し、このパーキング装置を収容するエクステンシヨンハ
   ウジング部に前記アンカー部をアンカー部の軸方向から
   組立て得るようにアンカー部を固定する固定部を形成し
   、前記エクステンシヨンハウジング部の内面を前記遊星
   ギア式変速機のトランスミッションケース部と一体に鋳
   造可能な突出部のない平滑面状に形成し、前記アンカー
   部の周囲のエクステンシヨンハウジング部を補強する補
   強ボルトを設けたことを特徴とする自動変速機のパーキ
   ング装置。