JPS62129600A - 自動車用空気調和装置の送風装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用空気調和装置の送風′！Ａ置に関し、
殊にその騒音対策に関する。

〔従来の技術〕

この種送風装置は特開昭５８−８４２１号公報等で知ら
れている様に、自動車の車外から空気を導入する導入口
と、車内から空気を４人する内気導入口と、更にこのど
ちらの導入口から空気を導入するかを選択切換えする内
外気切換ドアとを備える内外気切換え箱を、その送風機
のベルマウス入口部に設置している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この様な従来の送風装置によれば、内外気切換ドアが内
気導入口を開く位置に切換わった時、ベルマウス部を通
って送風機内に流入する空気流がベルマウス部で風切り
音を発生し、その音が内気導入口から車室内に伝搬して
送風機の騒音源となっている。

この騒音の伝搬を防止すべく、上記特開昭５８−８４２
１号公報では、内外気切換箱の内壁面や、ドア表面に吸
音材を貼付けて、吸収させることを提案した。

しかし、吸音材による吸音効果には限度があり風切音自
体を発生させない様にすることはできないので、　ｓｉ
音を皆無にすることはできなかった。

本発明の目的は、この種送風機のベルマウス部における
風切り音自体の発生を防止して騒音の低いこの種送風機
を得る点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は送風機のベルマウス入口部に内外気導入口か
らこのベルマウスを経て送風機内に導入される空気流に
対し、送風機の回転方向に沿った旋回流を生じさせる整
流板と、この整流板の高さ方向上端側にベルマウスと対
面して設置した蓋板とを設けることによって達成される
。

〔作用〕

この様に構成した本発明の自動車用空気調和装置の送風
装置は、ベルマウス部を通って送風機内に流入する際、
送風機の回転方向にスムースに流れ込むので、空気流に
急激な方向転換が発生せず、その結果、ベルマウス部に
おける風切音の発生が極めて低い。また、風切音が発生
しても、蓋板や整流板によって外部への伝搬が阻止され
る。

したがってこの送風装置が内気吸込み状態で内気導入孔
が開口していても送風機から車室内へ騒音が伝搬するこ
とがない。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図により詳説する。

送風機のファン１を回転駆動するモータ２は金ｍ製の取
付ブラケット３によって、送風機の樹脂製ケーシング７
の壁面に固定される。

ファン１は周知のシロッコファンで構成されており、フ
ァン１の吸込孔にベルマウスＡが対面する様に金属板製
のケーシング８がケーシング７と組合わせられている。

ベルマウスＡの入口部にはファン１の回転方向と同一方
向に吸入空気流を偏向案内する整流板４が複数枚接着等
の方法により固着されている。

整流板４の高さ方向上端にはベルマウスＡに対面して蓋
板５が取付けられている。

これら整流板４、蓋板５を含め送風機の吸込み側を包囲
する様にして樹脂製の内気外気切換箱９がケーシング７
にクリップ７ａによって固定されている。

内外気切換箱９はその壁面に車室内Ｃに開口する内気導
入孔１２と車体に設けた外気導入路１３に接続開口され
る外気導入口１４を有し、その内部には自動車用空気調
和装置の運転条件に応じて、送風機の吸込み口に内気導
入口１２を接続するか外気導入孔１４を接続するかを切
換える内外気切換ドア１０が設けられている。

そして自動車の車室内とエンジンルールとを仕切るダッ
シュパネル１１の車室内側で、インストルメントパネル
の下部において、モータ２が車室床面側に、内気導入孔
１２が車室内Ｃ側に向く様にし、外気導入孔１４と外気
導入路１３とを接続状態として車体に取付は固定されて
いる。

この様に構成された自動車用空気調和装置の送風装置は
内気導入時には次の様に動作する。

内外気切換ドア１０は第１図実線の位置に切換る。モー
タ２が駆動され、ファン１が回転すると内気尋人孔１２
から切換箱内に車室内空気が流入する。内気導入孔１２
から流入した車室内空気は。

整流板４と蓋板５から成る整流装置の外周から整流板４
に案内されて旋回しながらベルマウスＡに導びかれ、送
風通路り内に流入したのち、図示しない自動車用空気調
和装置に送られる。

以下、整流装置の防音作用の原理と各種実施例を第２乃
至第６図に基づき詳説する６ 第２図は実施例を送風機のベルマウスＡ側より見た図で
、第３図は実施例を第２図矢印Ｂの側面から見た図であ
る。

ベルマウスＡが開口するケーシング８の平板部の外面に
６枚の短冊状の整流板４を渦巻状の配置で立てて取り付
ける。これらの整流板４の配置の渦巻の方向はシロッコ
ファン１の回転方向と同じ向きにする。そして、それら
の整流板４の高さ方向上端にベルマウスＡと対面して蓋
板５を取り付ける。

この構造により、ケーシング８の外面と整流板４と蓋板
５で形成された６本の吸入通路ができ、これらの吸入通
路が渦巻状の配置となり、ベルマウスＡより吸入される
空気はシロッコファン１と同じ回転方向の渦巻流となる
。

この実施例のベルマウスＡの入口に設けた整流装置によ
り、ベルマウスＡより発生する騒音が低減できることを
実験で確認した。以下、この実験について説明する。

第４図は実験に用いた供試品の下面図と側面図で、大き
さは図の通りで、２ｍ厚のプラスチック板で整流板４、
蓋板５を作った。その構造は、円形の蓋板５とドーナツ
状の底板６の間に８枚の長方形の整流板４を挟んだもの
である。そして、底板６の円形の開口部６ａの縁の接線
と整流板４となす巻き角をθとし、０＝０°、３０’　
、６０’　。

９０°、１２０’　、１５０°、１８０°の計７種類の
供試品を作った。

実験は、まず供試品を整流装置を付けたないで送風機の
騒音と風量を測定し、次に第５図の様に送風機のベルマ
ウスＡ入口部に整流装置を付は騒音と風量を測定した。

この実験結果を第６図に示す。供試品を付けない時の騒
音は６４ｄＢで風量は５．４　　ｒｎ’／ｍｊｎ　とで
あった。この騒音と風量が供試品を付けることにより、
巻き角０に対し第６図の様に変化した。

巻き角θが９０°以下の場合本発明の騒音低減構造であ
り、Ｏ＝０°では風量は整流装置無しと比べ１　、２　
ｍ’　／ｍｉｎ低下するものの、騒音は５ｄＢも低減さ
れている。

巻き角Ｏが９０″′以上は整流板の向きの効果を明確に
するために行ったもので、二の０ではシロッコファンの
回転と逆回転の渦巻き流を吸入することになり、θ＝１
８０°では整流装置無しと比べ風量は３．２　　ｒｎ’
／ｍｉｎも低下しているのに騒音はほとんど同じという
一１常に悪い結果となった。

〔発明の効果〕

本発明によれば、送風機の内外気切換箱内で送風機のベ
ルマウス入口部に設けた整流装置によって５ｄＢ程度の
騒音低減効果を得、られるので、スペースの制約のある
自動車用空気調和装置の送風機の騒音低限に好適である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動車用空気調和装置の送風
装置の一実施例を示す断面図、第２図乃至第５図は本発
明の原理、効果を説明する為の整流装置の各種形状を示
す図面、第６図は本発明の詳細な説明する為の図面であ
る。 １・・・ファン、２・・・モータ、４・・・整流板、５
・・・蓋板、７・・・ケーシング、Ａ・・・ベルマウス
、９・・・内外気切換箱、１０・・・内外気切換ドア、
１２・・・内気導入孔、７゜１４・・・外気導入孔。　
　　　　　　　　　　　　　　（・代理人　弁理士　小
川勝男　　゛− 高７日 合 摺３図 佑４図 も５図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．　車外の空気を導入する外気導入口、車内の空気を
   導入する内気導入口、両導入口のどちらか空気を導入す
   るかを選択切換えする内外気切換ドアとから成る内外気
   切換え箱をそのベルマウスの上流に備えた自動車用空気
   調和装置の送風装置において、前記内外気切換え箱内の
   前記ベルマウス入口部に設置され、前記内外気導入口か
   ら前記ベルマウスを経て送風機内に導入される空気流に
   対し、送風機のフアンの回転方向に沿つた旋回流を生じ
   させる整流板と、整流板の高さ方向上端側にベルマウス
   と対面して設置した蓋板とを設けたことを特徴とする自
   動車用空気調和装置の送風装置。
2. ２．　特許請求の範囲第１項に記載した発明において、
   前記整流板はベルマウスの周縁から半径方向外側に向つ
   て延設されると共に、送風機のフアンの回転中心と整流
   板の最内縁端とを結ぶ放射線に対してその外縁端側に行
   くに従つて送風機のフアンの回転方向とは反対側に開き
   開度を持つて配設したことを特徴とする自動車用空気調
   和装置の送風装置。
3. ３．　特許請求の範囲第１項に記載した発明において、
   前記整流板はベルマウスの周縁から半径方向外側に向つ
   て延設されると共に、送風機のフアンの回転中心と整流
   板の最内縁端とを結ぶ放射線に対して、その外縁端側に
   行くに従つて送風機のフアンの回転方向とは反対側に遠
   ざかる様に湾曲していることを特徴とする自動車用空気
   調和装置の送風装置。