JPS6213214B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両用ウインドウに関するものであ
り、特に窓ガラス板の周縁に一体成形された枠お
よびボルトを備えたウインドウに関するものであ
る。

従来の自動車のオペラウインドウは、別部品で
ある窓板とモールデイングとを組付けることによ
り製造されている。第１図は自動車の車体の一部
を示す側面図、第２図は従来のウインドウにおけ
る−断面図である。図面において、Ｂは車
体、Ｗはその側面に設けられたオペラウインドウ
で、窓ガラス１とその周縁を飾るモールデイング
２とからなる。モールデイング２は全体として
ABS樹脂のような硬質合成樹脂で成形され、装
飾部２１、窓ガラス１側に折れ曲つた内周縁部２
２、パネルP₁側に折れ曲つた外周縁部２３を有
し、中央部２４内側にはパネルＰ（P₁，P₂）に取
付けるためのボス２５が複数個、所定位置に一体
に設けられており、ボス２５の先端には取付ボル
ト２６が固着されている。

一方窓ガラス１は接着剤３によつてパネルＰに
固着されている。４はモールデイング２の内、外
周縁先端に取付けられた緩衝材で、通常軟質の合
成樹脂やゴム等からなり、モールデイング取付の
際のパネルＰや窓ガラス１の損傷を防止してい
る。モールデイング２の外表面は装飾性を高める
ために、塗装、メツキ、金属蒸着などの表面処理
が施されている。

このようなウインドウは、別途に製作された窓
ガラス１およびモールデイング２を、自動車組立
ラインで、個々に車体Ｂに取付けることにより完
成される。

しかしながら、このような従来のウインドウは
窓ガラス１とモールデイング２が別部分として個
個に取付けられるようになつていたため、取付工
数が大であり、またモールデイング２について
は、周縁に軟質の緩衝材４を手作業で取付けるた
め、取付工数がかかるという問題点があつた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、窓板に合成樹脂製の枠を一体
成形するとともに、枠にリテーナを埋設すること
により、前記問題点を解決することを目的として
いる。

本発明は窓板と、この窓板の周縁部を覆うよう
に一体的に形成された合成樹脂製の枠と、頭部が
前記窓板から離間するように、前記枠に埋設され
た複数個のリテーナとを備えたウインドウであ
る。

本発明において、窓板とは無機質のガラスのみ
ならず、透明な合成樹脂等から成形される有機質
の透明板を含むが、以下の説明では単にガラスと
して説明する。また軟質合成樹脂はゴムを含む。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。第３
図は本発明の一実施例によるオペラウインドウを
裏面から見た斜視図、第４図はその一部の拡大斜
視図、第５図は成形状態を示す金型の垂直断面
図、第６図は完成品の一部の横断面図であり、第
１図および第２図と同一符号は同一または相当部
分を示す。

第３図ないし第６図において、オペラウインド
ウＷはガラス１の周縁部を覆うように、硬質合成
樹脂製の枠５が一体に成形され、この枠５にリテ
ーナとしての複数個の取付用ボルト６が埋設され
て形成されている。ボルト６はガラス１と離間し
て角形の頭部６１が枠５の内部に埋設され、脚部
６２が枠５からオペラウインドウＷの内側に向け
て突出している。枠５にはガラス１を挾持する挾
持部５１の周縁に突出する周縁部５２が形成され
ており、この周縁部５２の先端に軟質合成樹脂か
らなるシールリツプ部５３が一体に成形されてい
る。５４は位置決めピン７４により形成された孔
である。

上記のように構成されたウインドウの製造方法
は、第５図に示すように、インジエクシヨン成形
型７の上型７１および下型７２によつて形成され
るキヤビテイ空間７３内に、頭部６１が突出する
ようにボルト６をインサートし、さらにガラス１
をインサートして位置決めピン７４によつて位置
決めし、ボルト６の頭部６１はガラス１との間隔
を保つように押出ピン７５によつて位置決めした
状態で、キヤビテイ空間７３内に樹脂を射出し、
枠５の成形を行う。このときボルト６の頭部６１
が埋設された状態で、ガラス１の周縁部を覆うよ
うに枠５が一体に形成される。成形品は型開き
後、押出ピン７５により押出し、別のインジエク
シヨン成形型（図示せず）にインサートして軟質
合成樹脂を射出し、シールリツプ部５３を一体に
形成する。

以上により製造されたオペラウインドウＷは第
６図に示すように、ボルト６の脚部６２をパネル
Ｐに設けた孔に挿入して固着するとともに、ガラ
ス１とパネルＰの間に接着剤３を介在させて接着
し、車体Ｂに取付ける。この場合、シールリツプ
部５３はパネルＰに圧着し、シール状態を保つ。

上記の説明において、枠５は硬質合成樹脂によ
つて成形するのが望ましいが、その材質は限定さ
れない。シールリツプ部５３は必ずしも必要では
なく、枠５にシール機能を持たせることも可能で
ある。また枠５の形状、構造は図示のものに限定
されず、任意に変更可能である。リテーナの形
状、構造も特に限定されないが、頭部６１が角形
その他の非真円形であれば真円形の場合よりもト
ルクが向上し、取付安定性がさらに高くなるので
望ましい。

また枠５およびシールリツプ部５３の表面に
は、塗装、メツキ、金属蒸着等の表面処理を施す
ことができ、この場合、枠５の成形に先立つてガ
ラス１の表面に可剥性コーテイング層を形成して
おき、表面処理後枠５の内周縁に沿つて上記コー
テイング層に切目を入れて剥離すれば、マスク治
具を使用することなく表面処理を施すことができ
る。本発明はオペラウインドウに限らず、他の車
両用ウインドウにも適用可能である。

以上説明してきたように、本発明によれば、窓
板に合成樹脂製の枠を一体に成形するとともに、
取付用のリテーナを枠に埋設するように構成した
ので、車体への取付が簡単で、取付工程数が少な
く、製造コストを低くすることができる。またリ
テーナは窓板を離間した状態で成形されるので、
インサート成形時のガラスの破損を防ぐととも
に、取付状態における衝撃力をガラスに直接伝え
ることがなく安全である。さらにリテーナの頭部
は樹脂によつて全体が覆われているため、トルク
が向上し、取付安定性が高くなるなどの効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の車体の一部を示す側面図、第
２図は従来のウインドウにおける−断面図、
第３図はこの発明の一実施例によるオペラウイン
ドウを裏面から見た斜視図、第４図はその一部の
拡大斜視図、第５図は成形状態を示す金型の垂直
断面図、第６図は完成品の一部の横断面図であ
る。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、Ｂは車体、Ｗはオペラウインドウ、Ｐはパネ
ル、１は窓ガラス、３は接着剤、５は枠、５３は
シールリツプ部、６はボルトである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 窓板と、この窓板の周縁部を覆うように一体
   的に形成された合成樹脂製の枠と、頭部が前記窓
   板から離間するように、前記枠に埋設された複数
   個のリテーナとを備えたウインドウ。 ２ リテーナは非円形の頭を有するボルトである
   特許請求の範囲第１項記載のウインドウ。 ３ 枠の周縁部に軟質合成樹脂製のシールリツプ
   を備えた特許請求の範囲第１項または第２項記載
   のウインドウ。 ４ 枠は硬質合成樹脂により成形された特許請求
   の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載のウ
   インドウ。