JPS6213361Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は電気自動車の安全回路に関し、特に
蓄電池と電気自動車の車体との間に接続されるヒ
ユーズが溶断したことに応じて蓄電池の電流を車
体に流さないように防止する電気自動車の安全回
路に関する。

一般に、電気自動車に搭載された蓄電池はヒユ
ーズを介して車体に接続される。

ところで、このヒユーズが溶断する原因として
は、たとえば運転者または整備員などが誤つて蓄
電池のプラス側を車体に接続した場合などが考え
られる。その結果、蓄電池からの大電流がヒユー
ズに流れるため、ヒユーズは溶断する。このた
め、蓄電池のマイナス側が今まで車体に接続され
ていたのに対し、蓄電池のプラス側が車体に接続
されたことに応じて、車体は蓄電池のプラス側と
同電位となる。

このような状態において、たとえば電気自動車
を修理すると、運転者などは感電による不快感を
感じることになる。すなわち、運転者などは通常
蓄電池のマイナス側が車体に接続されているとの
固定観念を持つている。また、電気自動車を修理
する際にそのものが必ず車体に接触することにな
る。このため、運転者などが何ら用心せずマイナ
ス側に接続されている配線類および車体に接触す
ると、車体と蓄電池のマイナス側との間に蓄電池
の電圧分の電位差が生じているため、蓄電池の直
流電流が人体に流れ感電事故の原因になる。

それゆえに、この考案の目的は、安価でかつ簡
単な回路構成で、車体と蓄電池との間に接続され
たヒユーズが溶断したことに応じて蓄電池の電流
が車体に流れるのを防止できるとともに、運転者
などが感電するのを防止できるような電気自動車
の安全回路を提供することである。

この考案は要約すれば、車体と蓄電池との間に
接続されたヒユーズが溶断したことに応じて、蓄
電池の電流が車体に流れないようにそれを遮断し
たものである。

以下に、図面を参照してこの考案の一実施例に
ついて説明する。

第１図はこの考案の一実施例の電気自動車の安
全回路の回路図である。構成において、蓄電池群
１は複数個の蓄電池１ａ，１ｂ…１ｎを含む。蓄
電池群１にはスイツチング手段の一例のリレー接
点２ａとスイツチ３と抵抗４，５とモータ６との
直列回路が接続される。リレー接点２ａはスイツ
チング制御手段の一例のリレーコイル２ｙの付勢
によつて閉成する。抵抗４にはスイツチ７が並列
接続される。抵抗４と抵抗５との直列回路にはス
イツチ８が並列接続される。スイツチ３，７，８
および抵抗４，５は電気自動車の速度制御回路を
構成する。また、蓄電池群１において接地側（車
体）から見て最も低い電位を有する蓄電池１ｎの
プラス側と接地側との間には、リレーコイル２ｙ
とダイオード１２の直列回路が接続される。蓄電
池１ｎのマイナス側と接地側との間にはヒユーズ
１０が接続される。駆動制御回路１１は蓄電池１
ａから１ｎまでのいずれかに接続される。

なお、リレー接点２ａは、蓄電池群１とモータ
６との間のプラス側の配線が車体に短絡した際に
蓄電池群１の電流が車体に流れるのを確実に防止
するために、蓄電池群１の近傍に接続される。ま
た、リレー接点２ａは蓄電池群１の途中に接続し
てもよい。

次に、第１図を参照してこの実施例の動作を説
明する。まず、安全回路が正常な場合について説
明する。この場合は、車体と蓄電池群１のマイナ
ス側との間に蓄電池群１の電圧群の電位差が生じ
ない。このため、蓄電池１ｎの電圧は、リレーコ
イル２ｙに常時供給され、ダイオード１２を導通
させる。リレーコイル２ｙは、電圧が供給されて
いる間常時付勢し、リレー接点２ａを閉成させ
る。また、駆動制御回路１１には蓄電池１ｎから
電圧が印加されている。このため、駆動制御回路
１１が速度制御回路を駆動制御し、蓄電池群１か
らの電圧は速度制御回路を介してモータ６に供給
される。

次に、蓄電池群１とモータ６との間のプラス側
の配線が車体に短絡した場合について説明する。
この場合は、車体を介して蓄電池群１の両極間が
ほぼ短絡状態となるためヒユーズ１０に蓄電池群
１から大電流が流れる。このため、ヒユーズ１０
が溶断し、車体と蓄電池群１のマイナス側との間
に蓄電池群１の電圧分の電位差が生じる。このた
め、リレーコイル２ｙは消勢しリレー接点２ａを
開成させる。その結果、車体と蓄電池群１のマイ
ナス側との間には蓄電池群１の電圧群の電位差が
発生しなくなる。したがつて、車体に流れる蓄電
池群１の電流が遮断され、人体への感電を防止で
きる。

第２図はこの考案の好ましい一実施例の電気自
動車の安全回路の回路図である。構成において、
この実施例が第１図と異なる点は、キースイツチ
１３および駆動回路を設けたことである。駆動回
路はリレーコイル２ｙ、１４ｙとリレー接点１４
ｂとトランジスタ１５とを含む。

より具体的には、キースイツチ１３はリレーコ
イル２ｙおよびリレー接点１４ｂを介して接地さ
れる。リレー接点１４ｂはリレーコイル１４ｙの
付勢によつて開成される。リレーコイル１４ｙの
一方端は蓄電池１ｎのプラス側に接続される。リ
レーコイル１４ｙの他方端はトランジスタ１５の
コレクタ端に接続される。トランジスタ１５のエ
ミツタ端は、抵抗１６を介して抵抗１７および１
８の接続点に接続されるとともに、直接蓄電池１
ｎのマイナス側に接続される。トランジスタ１５
のベース端は、抵抗１７を介してエミツタ端に接
続されるとともに、抵抗１７，１８を介して車体
に接地される。

動作において、まず、安全回路が正常な場合に
ついて説明する。この場合は、車体と蓄電池群１
のマイナス側との間に蓄電池群１の電圧分の電位
差が生じない。すなわち、キースイツチ１３が閉
成されると、リレーコイル２ｙが付勢される。応
じて、リレー接点２ａは閉成する。このときトラ
ンジスタ１５のベース端には電圧が印加されてい
ない。このため、トランジスタ１５がオン動作せ
ず、リレーコイル１４ｙは付勢されない。応じ
て、リレー接点２ａは閉成状態を維持する。

次に、蓄電池群１とモータ６との間のプラス側
の配線が車体に短絡した場合について説明する。
この場合は、ヒユーズ１０が溶断するため、車体
と蓄電池群１のマイナス側との間に蓄電池群１の
電圧群の電位差が発生している。このため、トラ
ンジスタ１５のベース端には電圧が印加される。
また、トランジスタ１５のコレクタ端にはリレー
コイル１４ｙを介して蓄電池１ｎの電圧が印加さ
れている。このため、トランジスタ１５はオン動
作する。応じて、リレーコイル１４ｙが付勢され
てリレー接点１４ｂを開成させる。そして、リレ
ーコイル２ｙは消勢しリレー接点２ａを開成させ
る。その結果、車体と蓄電池群１のマイナス側と
の間に蓄電池群１の電圧群の電位差が生じなくな
り、人体への感電を防止できる。

このように、この実施例においては、キースイ
ツチを操作しかつヒユーズが溶断しない場合のみ
リレー接点２ａを閉成させる電力が消費されるの
で正常状態における消費電力を低減できる。

以上のように、この考案によれば、安価でかつ
簡単な回路構成で車体と蓄電池群の間に接続され
たヒユーズが溶断したことに応じて、蓄電池群の
電流が車体へ流れないように防止できるととも
に、運転者などへの感電を防止できるという特有
の効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の電気自動車の安
全回路の回路図である。第２図はこの考案の好ま
しい一実施例の電気自動車の安全回路の回路図で
ある。 図において、１は蓄電池群、２ａ，１４ｂはリ
レー接点、２ｙ，１４ｙはリレーコイル、１０は
ヒユーズ、１３はメインスイツチ、１５はトラン
ジスタを示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 少なくとも、蓄電池と、前記蓄電池の一方極
   性に接続されるスイツチング手段と、前記スイ
   ツチング手段の導通によつて前記蓄電池からの
   電力が供給されるモータとを含む電気自動車に
   おいて、 前記蓄電池の他方極性と前記電気自動車の車
   体との間に接続されるヒユーズ、および 前記ヒユーズが溶断したことに応じて前記ス
   イツチング手段をオフさせるスイツチング制御
   手段を備えた、電気自動車の安全回路。 (2) 前記スイツチング制御手段は、前記ヒユーズ
   の両端に電位差がないことに応じて前記スイツ
   チング手段をオンさせ、ヒユーズの両端に電位
   差があることに応じてスイツチング手段をオフ
   させる、実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   電気自動車の安全回路。 (3) 前記スイツチング制御手段は、前記電気自動
   車のキースイツチと、 前記キースイツチのオン状態において前記ヒ
   ユーズの両端に電位差のないことに応じて前記
   スイツチング手段をオンさせ、キースイツチの
   オン状態においてヒユーズの両端に電位差のあ
   ることに応じてスイツチング手段をオフさせる
   ように駆動する駆動手段とを含む、実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の電気自動車の安全回
   路。