JPS6213865Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フオーク操作軸の軸心方向の移動と
軸心周りの回動によつてセレクト方向及びシフト
方向に作動するようにした自動車用変速機の遠隔
操作装置に関し、特に、アウタチユーブにインナ
ケーブルを摺動自由に挿通したコントロールケー
ブルを操作力伝達部材として使用した装置に関す
る。

例えば第１図に示す前輪駆動車のように、変速
機Ｔが操作レバーＬから離間した位置にあつて遠
隔制御を行なう場合の操作力伝達部材として、ア
ウタチユーブＡにインナケーブルＢを摺動自由に
挿通したコントロールケーブルＣが従来の連結杆
に代つて注目されているが、このようなコントロ
ールケーブルＣを使用した場合に変速機Ｔから突
出したフオーク操作軸Ｓとの連結構造について従
来存在しなかつた新たな問題が生じている。

すなわち、第１図に例示するように、車体の前
方部分に横置きされたエンジンＥの側端面に設け
られた変速機Ｔから後方に突出したフオーク操作
軸Ｓと車体の略中央部に設けられた操作レバーＬ
とを略Ｌ字形に屈曲して配索されたセレクト操作
用のコントロールケーブルC₁及びシフト操作用
のコントロールケーブルC₂で連結する場合に、
屈曲部の曲率半径を小さくするとインナケーブル
ＢのアウタチユーブＡに対する摺動抵抗が大とな
つて操作力伝達効率が低下するため、アウタチユ
ーブＡの端末をフレームに固定する取付板Ｐをフ
オーク操作軸Ｓに近付けて曲率半径を大きくする
必要があるが、このようにすると、セレクト操作
用のコントロールケーブルC₁の作動によつてフ
オーク操作軸Ｓが軸方向に移動する場合に、シフ
ト操作用のコントロールケーブルC₂とフオーク
操作軸Ｓとを連結するロツドR₂の水平方向の首
振り角度が過大となり、コントロールケーブル
C₂の端末部分に余分な力が作用して耐久性及び
操作力伝達効率が低下する欠点がある。

本考案はかかる欠点を除去し、コントロールケ
ーブルの屈曲部の曲率半径を可及的に大とすると
ともに、シフト操作用のコントロールケーブルと
フオーク操作軸とを連結するロツドの首振角度を
可及的に小さくするようにした自動車用変速機の
遠隔操作装置を提供することを目的とするもので
ある。

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。

変速機Ｔの後方へ突出したフオーク操作軸Ｓに
は、外周に一対の鍔１，１が間隔を置いて突成さ
れているとともに、先端に上方へ突出して前記取
付板Ｐと反対方向に屈曲したレバー２が固定され
ており、フオーク操作軸Ｓの上方においてフレー
ムに突成されたブラケツト３に揺動体５が軸４に
よつて水平方向の揺動自由に取付けられている。
この揺動体５は軸４に嵌合する筒部６の上端部か
ら第１アーム７が後方へ突成され、下端部には側
方へ突出して下方へ屈曲した略Ｌ字形をなす第２
アーム８が突成され、この第２アーム８の下端部
がフオーク操作杆Ｓの外周に突成された前記一対
の鍔１，１の間に略緊密に嵌入している。

シフト操作用のコントロールケーブルC₂のア
ウタチユーブA₂の端末は、第３図に詳示するよ
うに、フレームに固定された取付板Ｐの下側の溝
１０に通されてナツト１２により締め付け固定さ
れたハブ１１の一端に形成された拡径孔１３に嵌
入されてかしめ付けにより固着されており、ハブ
１１の他端に形成された球形孔１５内にスリーブ
１６の球形頭部１７が嵌入されて首振自由に支持
されており、スリーブ１６の中心孔１８内には前
記ロツドR₂が摺動自由に挿通され、ハブ１１の
中心孔１４を通つてスリーブ１６内に突出したコ
ントロールケーブルC₂のインナケーブルB₂がこ
のロツドR₂に連結されている。このロツドR₂に
は球形孔２０を有するボールジヨイント２１の雌
部材１９が連結され、球形孔２０に嵌合する球形
頭部２２を有するボールジヨイント２１の雄部材
２８は前記レバー２の屈曲端に固定されている。

セレクト操作用のコントロールケーブルC₁の
アウタチユーブA₁は、取付板Ｐの上側の溝９に
固定された前記ハブ１１と略同一構成になるハブ
２４に固着され、インナケーブルB₁はハブ２４
に対して首振り及び軸方向の移動自由に支持され
たロツドR₁に連結され、このロツドR₁はピン２
５によつて前記揺動部材５の第１アーム７の先端
に連結されている。

次に、本実施例の作動を説明すると、操作レバ
ーＬの左右方向の揺動によりセレクト操作用のコ
ントロールケーブルC₁のインナケーブルB₁がア
ウタチユーブA₁内で摺動し、ロツドR₁を介して
インナケーブルB₁に連結された揺動体５が軸４
を中心として水平に揺動すると、第２アーム８と
鍔１，１との係合によりフオーク操作軸Ｓが軸心
方向に移動するとともに、操作レバーＬの前後方
向の揺動によりシフト操作用のコントロールケー
ブルC₂のインナケーブルB₂がアウタチユーブA₂
内で摺動し、ロツドR₂及びボールジヨイント２
１を介してインナケーブルB₂に連結されたレバ
ー２とともにフオーク操作軸Ｓがその軸心を中心
として回動するのであるが、セレクト操作用のコ
ントロールケーブルC₁の作動によつてフオーク
操作軸Ｓが軸方向に移動すると、第３図に示すよ
うに、ロツドR₂がスリーブ１６の球形頭部１７
を中心として水平方向において首振り運動を生ず
るのである。しかるに、本実施例においては、ハ
ブ１１と反対方向に屈曲したレバー２の先端にお
いてロツドR₂と連結されているため、フオーク
操作軸Ｓの直上において連結される場合に比べ
て、フオーク操作軸Ｓの軸方向の移動に対するロ
ツドR₂の首振角度が小さくなるのである。

上記実施例によつて具体的に説明したように、
本考案の自動車用変速機の遠隔操作装置は、フオ
ーク操作軸の軸心方向の移動と軸心周りの回動に
よつて作動する変速機の前記フオーク操作軸を軸
心周りで回動させる操作力をアウタチユーブにイ
ンナケーブルを摺動自由に挿通したコントロール
ケーブルによつて伝達するようにした自動車用変
速機の遠隔操作装置において、前記フオーク操作
軸に対して略直角に、かつ、間隔を置いて配設し
たハブに前記アウタチユーブの端末を固着し、前
記インナケーブルの端末を前記ハブに対して軸方
向の移動及び首振り自由に装着したロツドに固着
するとともに、前記フオーク操作軸に前記ハブと
反対方向に突出したレバーを固定し、該レバーと
前記ロツドの先端をボールシヨイントを介して連
結したことを要旨とするものであつて、ロツドの
首振り中心からレバーとの連結点までの距離が長
いから、フオーク操作軸の軸方向の移動に対する
ロツドの首振角度が小さく、インナケーブルの押
し引き力が無理なくフオーク操作軸の回転力に変
換されて、操作力の伝達効率及び部品の耐久性が
向上する効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例を示し、第１図は
概要を示す斜視図、第２図は要部の一部切欠拡大
斜視図、第３図は第２図−線断面図である。 Ａ；アウタチユーブ、Ｂ；インナケーブル、
Ｃ；コントロールケーブル、Ｌ；操作レバー、
Ｒ；ロツド、Ｓ；フオーク操作軸、Ｔ；変速機、
２；レバー、１１；ハブ、１６；スリーブ、２
１；ボールジヨイント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フオーク操作軸の軸心方向の移動と軸心周りの
   回動によつて作動する変速機の前記フオーク操作
   軸を軸心周りで回動させる操作力をアウタチユー
   ブにインナケーブルを摺動自由に挿通したコント
   ロールケーブルによつて伝達するようにした自動
   車用変速機の遠隔操作装置において、前記フオー
   ク操作軸に対して略直角に、かつ、間隔を置いて
   配設したハブに前記アウタチユーブの端末を固着
   し、前記インナケーブルの端末を前記ハブに対し
   て軸方向の移動及び首振り自由に装着したロツド
   に固着するとともに、前記フオーク操作軸に前記
   ハブと反対方向に突出したレバーを固定し、該レ
   バーと前記ロツドの先端をボールシヨイントを介
   して連結したことを特徴とする自動車用変速機の
   遠隔操作装置。