JPS62141940A - ゼネレ−タ−取付け構造 - Google Patents
ゼネレ−タ−取付け構造Info
- Publication number
- JPS62141940A JPS62141940A JP28226985A JP28226985A JPS62141940A JP S62141940 A JPS62141940 A JP S62141940A JP 28226985 A JP28226985 A JP 28226985A JP 28226985 A JP28226985 A JP 28226985A JP S62141940 A JPS62141940 A JP S62141940A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- crankshaft
- ring
- spline teeth
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はフライホイールに発電用磁石及び点火信号発信
機構等を備えたピネレーター取付は構造に関する。
機構等を備えたピネレーター取付は構造に関する。
（従来技術及びその問題点）
従来の１例を示す第７図において、従来のゼネレーター
は、発電用磁石１２を有するフライホイール１４をボス
５４に固着し、ボス５４の内周面をテーパー面５６に形
成し、クランク＠５の先端外周面をテーパー面５７に形
成し、ボス５４をクランク軸５にテーパー嵌合して、締
付はボルト５７により締４１Ｇ−Ｊるようにしている。
は、発電用磁石１２を有するフライホイール１４をボス
５４に固着し、ボス５４の内周面をテーパー面５６に形
成し、クランク＠５の先端外周面をテーパー面５７に形
成し、ボス５４をクランク軸５にテーパー嵌合して、締
付はボルト５７により締４１Ｇ−Ｊるようにしている。
点火信号発信機構としてはパルシングコイル１７が配置
されると共にフライホイール１４の外周面にパルシング
コイル１７に対向する突起３８が設置ノられ、キー５８
によりフライホイール１４０回転方向の位置決めが行な
われている。
されると共にフライホイール１４の外周面にパルシング
コイル１７に対向する突起３８が設置ノられ、キー５８
によりフライホイール１４０回転方向の位置決めが行な
われている。
ところが第７図のような構造では、フライホイール１４
の買ωが大きい場合や、ボルト５７の締付【プ時にクラ
ンク軸５の表面にオイル等が付看している場合に、エン
ジン回転中の大きなトルク変動によりボス５４が円周方
向に滑り、それにより点火時開が狂うことがある。なお
キー５８の材質どしては軟漏が使用されるので、たとえ
キー５′）８を用いていても大きな１ヘルク変０」に侍
も応えられず、そのためにキー５８の表面が切れて食込
み等が牛し、回転方向のずれが発生したり、あるい（よ
キー５８がウラ断されることがある。
の買ωが大きい場合や、ボルト５７の締付【プ時にクラ
ンク軸５の表面にオイル等が付看している場合に、エン
ジン回転中の大きなトルク変動によりボス５４が円周方
向に滑り、それにより点火時開が狂うことがある。なお
キー５８の材質どしては軟漏が使用されるので、たとえ
キー５′）８を用いていても大きな１ヘルク変０」に侍
も応えられず、そのためにキー５８の表面が切れて食込
み等が牛し、回転方向のずれが発生したり、あるい（よ
キー５８がウラ断されることがある。
（問題を解決づ゛るための手段）
上記問題を解決するために本願第１発明では、クランク
軸の先端部に段部及び外周スプライン爾を形成し、５１
電用磁石を有するフライホイールのボスに内周スプライ
ン歯を形成し、上記ボスと内周スプライン歯を有する位
置決め用リングをクランク軸の外周スプライン歯に順次
スプライン嵌合すると共にボス部を上記段部に係合し、
ボス及びリングの相対向する端面にｎいに咽合う爪をそ
れぞれ複数個形成し、ボスの爪の円周方向一端面にカム
斜面を形成し、該斜面に対向するリングの爪の一端面に
もカム斜面を形成し、クランク軸の軸方向先端面に締イ
４番ノボルトを螺着し、ボルト頭部と段部の間でボス及
びリングを締付けて両斜面同志を圧接することによりボ
スの円周方向のがたを消去するようにしている。
軸の先端部に段部及び外周スプライン爾を形成し、５１
電用磁石を有するフライホイールのボスに内周スプライ
ン歯を形成し、上記ボスと内周スプライン歯を有する位
置決め用リングをクランク軸の外周スプライン歯に順次
スプライン嵌合すると共にボス部を上記段部に係合し、
ボス及びリングの相対向する端面にｎいに咽合う爪をそ
れぞれ複数個形成し、ボスの爪の円周方向一端面にカム
斜面を形成し、該斜面に対向するリングの爪の一端面に
もカム斜面を形成し、クランク軸の軸方向先端面に締イ
４番ノボルトを螺着し、ボルト頭部と段部の間でボス及
びリングを締付けて両斜面同志を圧接することによりボ
スの円周方向のがたを消去するようにしている。
第２発明では、第１発明の構造に加え、締付（ノボルト
の形状を工夫することにより、締付はボルトをテンショ
ンボルトどして利用し、フライホイールのトルク変動の
位置部をポルｌ−により吸収できるようにしている。
の形状を工夫することにより、締付はボルトをテンショ
ンボルトどして利用し、フライホイールのトルク変動の
位置部をポルｌ−により吸収できるようにしている。
（実施例〉
１例として本発明を適用した自動２輪車用エンジンの縦
断面部分図を示す第１図において、クランクケース１の
側端面にはゼネレーターケース（クラッチケース）２が
固着され、ゼネレーターケース２の端面にはカバー３が
固着されている。
断面部分図を示す第１図において、クランクケース１の
側端面にはゼネレーターケース（クラッチケース）２が
固着され、ゼネレーターケース２の端面にはカバー３が
固着されている。
クランク軸５はクランクケース端面からゼネレーター室
７内に延び出し、クランク軸５の先端部分には段部９が
形成され、段部９Ｊ：りも更に先端側部分に外周スプラ
イン１′＋ｋｉε３が形成され（いる。クランク軸５の
軸心部分にはクランク軸５の先端縁からクランクアーム
５ａ部分まで延びるボルト孔１０が形成され、クランク
アーム５ａのボルト孔１０部分にはｔｍねじ部１１が形
成されている。
７内に延び出し、クランク軸５の先端部分には段部９が
形成され、段部９Ｊ：りも更に先端側部分に外周スプラ
イン１′＋ｋｉε３が形成され（いる。クランク軸５の
軸心部分にはクランク軸５の先端縁からクランクアーム
５ａ部分まで延びるボルト孔１０が形成され、クランク
アーム５ａのボルト孔１０部分にはｔｍねじ部１１が形
成されている。
ゼネレーター室７内には、発電用磁石１２を有するフラ
イホイール１４、発電用コイル体１６及び点火信号発信
用のパルシングコイル１７が配置されてＪ３す、これら
ににリゼネレーターが構成されている。フライホイール
１４の内周端部にはリベット１８にＪ：リボノ２０が固
着されており、ボス２０には内周スプライン歯２１が形
成されている。クランク軸５の外周スプライン歯８には
ボス２０と、内周スプライン歯２４を有する回転位首決
め用リング２６が順にスプライン嵌合しており、ボス２
０はクランク＠５の段部９に当接している。
イホイール１４、発電用コイル体１６及び点火信号発信
用のパルシングコイル１７が配置されてＪ３す、これら
ににリゼネレーターが構成されている。フライホイール
１４の内周端部にはリベット１８にＪ：リボノ２０が固
着されており、ボス２０には内周スプライン歯２１が形
成されている。クランク軸５の外周スプライン歯８には
ボス２０と、内周スプライン歯２４を有する回転位首決
め用リング２６が順にスプライン嵌合しており、ボス２
０はクランク＠５の段部９に当接している。
クランク軸５のボルト孔１０には細良い締付（ノボルト
（テンションボルト）３０が挿入され、雌ねじ部１１に
螺着されており、テンションボルト３０の頭部３０ａに
より座金３１を介してリング２６及びボス２０を締つけ
ている。発電用コイル休１６はケースカバー３の取イ」
け部３２にボルト３３ににり固着されており、コイル休
１６はフライホイール１４の磁石１２に対し内方側（ク
ランク軸中心側）から対向している。パルシングコイル
１７はクランクケース１の取付は部３５にボルト３６に
より取付１プられており、フライホイール１４の外周面
にはパルシングコイル１７に対向する点火信号発信用突
起３８が形成されている。
（テンションボルト）３０が挿入され、雌ねじ部１１に
螺着されており、テンションボルト３０の頭部３０ａに
より座金３１を介してリング２６及びボス２０を締つけ
ている。発電用コイル休１６はケースカバー３の取イ」
け部３２にボルト３３ににり固着されており、コイル休
１６はフライホイール１４の磁石１２に対し内方側（ク
ランク軸中心側）から対向している。パルシングコイル
１７はクランクケース１の取付は部３５にボルト３６に
より取付１プられており、フライホイール１４の外周面
にはパルシングコイル１７に対向する点火信号発信用突
起３８が形成されている。
ボス２０とクランク軸５の間のスプライン嵌合による回
転方向のがたを消去するため、ボス２０とリング２６の
相対向する端面に第２、第３図に示すように互いに噛合
う爪４０，４１がそれぞれ複数個形成されている。爪４
０．４１は同一円周上に等間隔を隔てて複数個（８個）
配冒されている。
転方向のがたを消去するため、ボス２０とリング２６の
相対向する端面に第２、第３図に示すように互いに噛合
う爪４０，４１がそれぞれ複数個形成されている。爪４
０．４１は同一円周上に等間隔を隔てて複数個（８個）
配冒されている。
第４図において、ボス側風４０のクランク軸回転方向Ｐ
側の端縁は回転方向１〕の後方側に行くに従いリング２
６側に来るカム斜面４５に形成されており、一方すング
側風４１の回転方向Ｐの後方側の端面ば回転方向Ｐ側に
ゆくに従いボス２０側に来るカム斜面４６に形成されて
いる。
側の端縁は回転方向１〕の後方側に行くに従いリング２
６側に来るカム斜面４５に形成されており、一方すング
側風４１の回転方向Ｐの後方側の端面ば回転方向Ｐ側に
ゆくに従いボス２０側に来るカム斜面４６に形成されて
いる。
第１図の締付はボルト３０を締付けた時には第５図に示
すように山斜面４５．４６が圧接し、カム作用にＪζリ
ボス２０を回転方向Ｐの１９方側に加圧している。それ
により第６図に示寸ように、クランク軸５の外周スプラ
イン歯８の回転方向１〕側の端面にボス側内周スプライ
ン歯２１の回転方向Ｐの後方側端面を圧接し、円周方向
のがたを消去している。
すように山斜面４５．４６が圧接し、カム作用にＪζリ
ボス２０を回転方向Ｐの１９方側に加圧している。それ
により第６図に示寸ように、クランク軸５の外周スプラ
イン歯８の回転方向１〕側の端面にボス側内周スプライ
ン歯２１の回転方向Ｐの後方側端面を圧接し、円周方向
のがたを消去している。
（作用）
フライホイール１４を組付ける場合には、ボス２０に固
着されたフライホイール１４（第１図）をクランク軸５
に対して正確な回転位買を合わＶ、ボス２０をクランク
軸５にスプライン嵌合し、次にリング２６をクランク軸
５にスプライン嵌合し、締付はボルト３０を座金３１及
びボルト孔１０に挿通し、雌ねじ部１１に螺着する。そ
れによりボス２０及びリング２６はクランク軸５の段部
９と座金３１の間で締付けられ、固定さ机る。
着されたフライホイール１４（第１図）をクランク軸５
に対して正確な回転位買を合わＶ、ボス２０をクランク
軸５にスプライン嵌合し、次にリング２６をクランク軸
５にスプライン嵌合し、締付はボルト３０を座金３１及
びボルト孔１０に挿通し、雌ねじ部１１に螺着する。そ
れによりボス２０及びリング２６はクランク軸５の段部
９と座金３１の間で締付けられ、固定さ机る。
ボルト３０を締付けた時には、第５図のように山斜面４
５．４６が圧接することによるカム作用により、ボス２
０を第６図のように回転方向Ｐの後方側に押し、クラン
ク軸５の外周スプライン歯８の回転方向１）側の端面に
ボス側内周スプライン歯２１の回転方向Ｐの後方側端面
が圧接され、円周方向のがたが消去される。
５．４６が圧接することによるカム作用により、ボス２
０を第６図のように回転方向Ｐの後方側に押し、クラン
ク軸５の外周スプライン歯８の回転方向１）側の端面に
ボス側内周スプライン歯２１の回転方向Ｐの後方側端面
が圧接され、円周方向のがたが消去される。
エンジン回転中に大きな変動トルクが生じても、ボス２
０どクランク軸５はスプライン嵌合しているので、ボス
２０がクランク軸５に対して円周方向に滑ることはない
。従って点火時期が狂うことはない。
０どクランク軸５はスプライン嵌合しているので、ボス
２０がクランク軸５に対して円周方向に滑ることはない
。従って点火時期が狂うことはない。
また非常に大きな変動トルクが生じた場合には、その１
〜ルクの−・部は斜面４．４６のカム作用によりクラン
ク軸５の長さ方向の力に変換さ机、ボルト３０にかかる
が、細良いボルト３０が伸びることによるテン作用２作
川により」−記変換１〜ルクは吸収される。トルク変動
の終了後は、ボルト３０が元の長さに戻る。
〜ルクの−・部は斜面４．４６のカム作用によりクラン
ク軸５の長さ方向の力に変換さ机、ボルト３０にかかる
が、細良いボルト３０が伸びることによるテン作用２作
川により」−記変換１〜ルクは吸収される。トルク変動
の終了後は、ボルト３０が元の長さに戻る。
（発明の効果）
以」ユ説明したように本願第１、第２発明は：（１）発
電用ｖｌｉ石及び点火信号発信機構等を右するフライホ
イール１４のボス２０を、クランク軸５にスプライン嵌
合しているので、フライホイール１４の室間が大ぎい場
合や、ボルトの締付は時にクランク軸５の表面にオイル
等が付着している場合でし、エンジン回転中の大きなト
ルク変動によりボス２０が円周方向に？！することはな
くなり、フライホイール１４の機能に支承を来たす心配
はなく、しかも点火信号発信機構による点火時期が狂う
心配はない。
電用ｖｌｉ石及び点火信号発信機構等を右するフライホ
イール１４のボス２０を、クランク軸５にスプライン嵌
合しているので、フライホイール１４の室間が大ぎい場
合や、ボルトの締付は時にクランク軸５の表面にオイル
等が付着している場合でし、エンジン回転中の大きなト
ルク変動によりボス２０が円周方向に？！することはな
くなり、フライホイール１４の機能に支承を来たす心配
はなく、しかも点火信号発信機構による点火時期が狂う
心配はない。
（２）ボス２０及びリング２６の相対向する端面にＵい
に噛合う爪４０．４１をそれぞれ複数個形成し、ボス２
０の爪４０の円周方向一端面にカム斜面４５を形成し、
斜面４ｂに対向するリング２６の爪４１の一端面にもカ
ム斜面４６を形成し、クランク軸５のｌ１１１１方向先
端而に締付番ノボルト３０を螺着し、ボルト頭部３０ａ
と段部９の間でボス２０及びリング２６を締付けて山斜
面４５．４６同志を［〔接することによりボス２０の円
周方向のがたを消去Ｊるようにしいるので、スプライン
のがたによるフライホイール１４の位相ずれが生じる心
配はなく、バックラッシュ等による機械騒音を少なくす
ることができ、また点火り期も常に正確に保つことがで
きる。
に噛合う爪４０．４１をそれぞれ複数個形成し、ボス２
０の爪４０の円周方向一端面にカム斜面４５を形成し、
斜面４ｂに対向するリング２６の爪４１の一端面にもカ
ム斜面４６を形成し、クランク軸５のｌ１１１１方向先
端而に締付番ノボルト３０を螺着し、ボルト頭部３０ａ
と段部９の間でボス２０及びリング２６を締付けて山斜
面４５．４６同志を［〔接することによりボス２０の円
周方向のがたを消去Ｊるようにしいるので、スプライン
のがたによるフライホイール１４の位相ずれが生じる心
配はなく、バックラッシュ等による機械騒音を少なくす
ることができ、また点火り期も常に正確に保つことがで
きる。
また第２発明は上記構成要件に加え、クランク軸５の軸
方向先端面からクランク軸すのクランクアーム部分迄至
る艮いボルト孔１０を形成し、クランクアーム５ａの上
記ボルト孔部分に雌ねじ部１１を形成し、細長い締付（
プボルト３０を上記ボルト孔１０に挿入して姉ねじ部１
１に螺着しているので、ボルト３０がテンションボルト
どしての役目を宋Ｊ０従って大きなトルク変動が生じて
ボス２０に軸方向の大きな力がかかつても、ポルト３０
自体の伸びにより吸収してＷＪ撃を和らげ、各所の破損
を防ぐことができる。
方向先端面からクランク軸すのクランクアーム部分迄至
る艮いボルト孔１０を形成し、クランクアーム５ａの上
記ボルト孔部分に雌ねじ部１１を形成し、細長い締付（
プボルト３０を上記ボルト孔１０に挿入して姉ねじ部１
１に螺着しているので、ボルト３０がテンションボルト
どしての役目を宋Ｊ０従って大きなトルク変動が生じて
ボス２０に軸方向の大きな力がかかつても、ポルト３０
自体の伸びにより吸収してＷＪ撃を和らげ、各所の破損
を防ぐことができる。
第１図（よ本願箱１、第２発１＋１１を適用したゼネレ
ーターを備えたエンジンの部分縦断面図、第２図はボス
の第１図■矢視図、第３図は回転位置決め用リングの第
１図■矢視図、第４図はボス及びリングの分ｙｇｍ断面
図、第５図は咽合い状態を示づ゛第２、第３図のＶ−Ｖ
１ｇｉ而図、面６図は第１図のｖｘ −ｖｒ断面拡大図
、第７図は従来例の縦断面図である。５・・・クランク
軸、８・・・外周スプライン歯、９・・・段部、１０・
・・ボルト孔、１１・・・剋ねじ部、１２・・・磁石、
１４・・・フライホイール、１７．３８・・・パルシン
グコイル、点火信号発信用突起（点火信号発信機構）、
２０・・・ボス、２１・・・内周スプライン歯、２４・
・・内周スプライン歯、２６・・・リング、３０・・・
締付はボルト 特許出願人 川崎重工業株式会社 代即人 弁叩士 人聞忠孝 、＝ツ、７Ｊ、７１第１図 第３図 第２図
ーターを備えたエンジンの部分縦断面図、第２図はボス
の第１図■矢視図、第３図は回転位置決め用リングの第
１図■矢視図、第４図はボス及びリングの分ｙｇｍ断面
図、第５図は咽合い状態を示づ゛第２、第３図のＶ−Ｖ
１ｇｉ而図、面６図は第１図のｖｘ −ｖｒ断面拡大図
、第７図は従来例の縦断面図である。５・・・クランク
軸、８・・・外周スプライン歯、９・・・段部、１０・
・・ボルト孔、１１・・・剋ねじ部、１２・・・磁石、
１４・・・フライホイール、１７．３８・・・パルシン
グコイル、点火信号発信用突起（点火信号発信機構）、
２０・・・ボス、２１・・・内周スプライン歯、２４・
・・内周スプライン歯、２６・・・リング、３０・・・
締付はボルト 特許出願人 川崎重工業株式会社 代即人 弁叩士 人聞忠孝 、＝ツ、７Ｊ、７１第１図 第３図 第２図
Claims (2)
- （１）クランク軸の先端部に段部及び外周スプライン歯
を形成し、発電用磁石を有するフライホイールのボスに
内周スプライン歯を形成し、上記ボスと内周スプライン
歯を有する位置決め用リングとをクランク軸の外周スプ
ライン歯に順次スプライン嵌合すると共にボス部を上記
段部に係合し、ボス及びリングの相対向する端面に互い
に噛合う爪をそれぞれ複数個形成し、ボスの爪の円周方
向一端面にカム斜面を形成し、該斜面に対向するリング
の爪の一端面にもカム斜面を形成し、クランク軸の軸方
向先端部に締付けボルトを螺着し、ボルト頭部と段部の
間でボス及びリングを締付けて両斜面同志を圧接するこ
とによりボスの円周方向のがたを消去するようにしたこ
とを特徴とするゼネレーター取付け構造。 - （２）クランク軸の先端部に段部及び外周スプライン歯
を形成し、発電用磁石を有するフライホイールのボスに
内周スプライン歯を形成し、クランク軸の外周スプライ
ン歯にボス及び内周スプライン歯を有する位置決め用リ
ングとを順次スプライン嵌合すると共にボス部を上記段
部に係合し、ボス及びリングの相対向する端面に互いに
噛合う爪をそれぞれ複数個形成し、ボスの爪の円周方向
一端面にカム斜面を形成し、該斜面に対向するリングの
爪の一端面にもカム斜面を形成し、クランク軸の軸方向
先端面からクランク軸のクランクアーム部分迄至る長い
ボルト孔を形成し、クランクアームの上記ボルト孔部分
に雌ねじ部を形成し、細長い締付けボルトを上記ボルト
孔に挿入して雌ねじ部に螺着し、ボルト頭部と段部の間
でボス及びリングを締付けて両斜面同志を圧接すること
によりボスの円周方向のがたを消去するようにしたこと
を特徴とするゼネレーター取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28226985A JPS62141940A (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ゼネレ−タ−取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28226985A JPS62141940A (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ゼネレ−タ−取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62141940A true JPS62141940A (ja) | 1987-06-25 |
| JPH0379943B2 JPH0379943B2 (ja) | 1991-12-20 |
Family
ID=17650251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28226985A Granted JPS62141940A (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ゼネレ−タ−取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62141940A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166156U (ja) * | 1988-04-26 | 1989-11-21 | ||
| JPH05285919A (ja) * | 1992-04-08 | 1993-11-02 | Inax Corp | 開口付成形体の泥漿鋳込み成形法 |
| WO2002065619A1 (en) * | 2001-02-13 | 2002-08-22 | Yanmar Co., Ltd. | Engine driven generator |
| US8307801B2 (en) | 2008-09-30 | 2012-11-13 | Caterpillar Inc. | Combination to support and rotatably drive mass |
| CN111293825A (zh) * | 2020-02-28 | 2020-06-16 | 福安开利电机制造有限公司 | 一种发电机永磁转子 |
| WO2022196290A1 (ja) * | 2021-03-16 | 2022-09-22 | 株式会社デンソー | 発電電動機、およびこれを備える発電装置、移動体 |
-
1985
- 1985-12-16 JP JP28226985A patent/JPS62141940A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01166156U (ja) * | 1988-04-26 | 1989-11-21 | ||
| JPH05285919A (ja) * | 1992-04-08 | 1993-11-02 | Inax Corp | 開口付成形体の泥漿鋳込み成形法 |
| WO2002065619A1 (en) * | 2001-02-13 | 2002-08-22 | Yanmar Co., Ltd. | Engine driven generator |
| US8307801B2 (en) | 2008-09-30 | 2012-11-13 | Caterpillar Inc. | Combination to support and rotatably drive mass |
| CN111293825A (zh) * | 2020-02-28 | 2020-06-16 | 福安开利电机制造有限公司 | 一种发电机永磁转子 |
| WO2022196290A1 (ja) * | 2021-03-16 | 2022-09-22 | 株式会社デンソー | 発電電動機、およびこれを備える発電装置、移動体 |
| JP2022142570A (ja) * | 2021-03-16 | 2022-09-30 | 株式会社デンソー | 発電電動機、およびこれを備える発電装置、移動体 |
| US12529331B2 (en) | 2021-03-16 | 2026-01-20 | Denso Corporation | Motor-generator, power generation apparatus, and mobility device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0379943B2 (ja) | 1991-12-20 |
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