JPH0379943B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0379943B2 JPH0379943B2 JP28226985A JP28226985A JPH0379943B2 JP H0379943 B2 JPH0379943 B2 JP H0379943B2 JP 28226985 A JP28226985 A JP 28226985A JP 28226985 A JP28226985 A JP 28226985A JP H0379943 B2 JPH0379943 B2 JP H0379943B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- crankshaft
- bolt
- stepped portion
- cam slope
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はフライホイールに発電用磁石及び点火
信号発信機構等を備えたゼネレーター取付け構造
に関する。
信号発信機構等を備えたゼネレーター取付け構造
に関する。
（従来技術及びその課題）
従来の１例を示す第７図において、従来のゼネ
レーターは、発電用磁石１２を有するフライホイ
ール１４をボス５４に固着し、ボス５４の内周面
をテーパー面５６に形成し、クランク軸５の先端
外周面をテーパー面５７に形成し、ボス５４をク
ランク軸５にテーパー嵌合して、締付けボルト５
７により締付けるようにしている。点火信号発信
機構としてはパルシングコイル１７が配置される
と共にフライホイール１４の外周面にパルシング
コイル１７に対向する突起３８が設けられ、キー
５８によりフライホイール１４の回転方向の位置
決めが行なわれている。
レーターは、発電用磁石１２を有するフライホイ
ール１４をボス５４に固着し、ボス５４の内周面
をテーパー面５６に形成し、クランク軸５の先端
外周面をテーパー面５７に形成し、ボス５４をク
ランク軸５にテーパー嵌合して、締付けボルト５
７により締付けるようにしている。点火信号発信
機構としてはパルシングコイル１７が配置される
と共にフライホイール１４の外周面にパルシング
コイル１７に対向する突起３８が設けられ、キー
５８によりフライホイール１４の回転方向の位置
決めが行なわれている。
ところが第７図のような構造では、フライホイ
ール１４の質量が大きい場合や、ボルト５７の締
付け時にクランク軸５の表面にオイル等が付着し
ている場合に、エンジン回転中の大きなトルク変
動によりボス５４が円周方向に滑り、それにより
点火時期が狂うことがある。なおキー５８の材質
としては軟鋼が使用されるので、たとえキー５８
を用いていても大きなトルク変動に持ち応えられ
ず、そのためにキー５８の表面が切れて食込み等
が生じ、回転方向のずれが発生したりすることが
ある。
ール１４の質量が大きい場合や、ボルト５７の締
付け時にクランク軸５の表面にオイル等が付着し
ている場合に、エンジン回転中の大きなトルク変
動によりボス５４が円周方向に滑り、それにより
点火時期が狂うことがある。なおキー５８の材質
としては軟鋼が使用されるので、たとえキー５８
を用いていても大きなトルク変動に持ち応えられ
ず、そのためにキー５８の表面が切れて食込み等
が生じ、回転方向のずれが発生したりすることが
ある。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために本願第１発明では、
発電用磁石を有するフライホイールのボスを、ク
ランク軸端部の外周に嵌合してボルトにより軸方
向に締付け固定するゼネレーター取付け構造にお
いて、クランク軸端部の外周面には、段部を介し
て外周スプライン歯が形成されており、段部と上
記ボルトの頭部の間には、段部側から順に上記ボ
スと位置決め用リングが配置されると共にそれら
の内周スプライン歯がクランク軸の外周にスプラ
イン嵌合し、上記ボスと位置決め用リングは互い
に噛合う爪をそれぞれ一体に備え、ボスの爪のク
ランク軸回転方向側の端面にカム斜面を形成し、
一方位置決めリングのクランク軸回転方向側と反
対側の端縁に上記ボスのカム斜面に当接するカム
斜面を形成し、ボルト頭部と段部の間でボス及び
リングを締付けて両カム斜面同志を圧接すること
によりボスの円周方向のがたを消去するようにし
ている。
発電用磁石を有するフライホイールのボスを、ク
ランク軸端部の外周に嵌合してボルトにより軸方
向に締付け固定するゼネレーター取付け構造にお
いて、クランク軸端部の外周面には、段部を介し
て外周スプライン歯が形成されており、段部と上
記ボルトの頭部の間には、段部側から順に上記ボ
スと位置決め用リングが配置されると共にそれら
の内周スプライン歯がクランク軸の外周にスプラ
イン嵌合し、上記ボスと位置決め用リングは互い
に噛合う爪をそれぞれ一体に備え、ボスの爪のク
ランク軸回転方向側の端面にカム斜面を形成し、
一方位置決めリングのクランク軸回転方向側と反
対側の端縁に上記ボスのカム斜面に当接するカム
斜面を形成し、ボルト頭部と段部の間でボス及び
リングを締付けて両カム斜面同志を圧接すること
によりボスの円周方向のがたを消去するようにし
ている。
第２発明では、第１発明の構造に加え、締付け
ボルトの形状を工夫することにより、締付けボル
トをテンシヨンボルトとして利用し、フライホイ
ールのトルク変動の位置部をボルトにより吸収で
きるようにしている。
ボルトの形状を工夫することにより、締付けボル
トをテンシヨンボルトとして利用し、フライホイ
ールのトルク変動の位置部をボルトにより吸収で
きるようにしている。
（実施例）
１例として本発明を適用した自動２輪車用エン
ジンの縦断面部分図を示す第１図において、クラ
ンクケース１の側端面にはゼネレーターケース
（クラツチケース）２が固着され、ゼネレーター
ケース２の端面にはカバー３が固着されている。
クランク軸５はクランクケース端面からゼネレー
ター室７内に延び出し、クランク軸５の先端部分
には段部９が形成され、段部９よりも更に先端側
部分に外周スプライン歯８が形成されている。ク
ランク軸５の軸心部分にはクランク軸５の先端縁
からクランクアーム５ａ部分まで延びるボルト孔
１０が形成され、クランクアーム５ａのボルト孔
１０部分には雌ねじ部１１が形成されている。
ジンの縦断面部分図を示す第１図において、クラ
ンクケース１の側端面にはゼネレーターケース
（クラツチケース）２が固着され、ゼネレーター
ケース２の端面にはカバー３が固着されている。
クランク軸５はクランクケース端面からゼネレー
ター室７内に延び出し、クランク軸５の先端部分
には段部９が形成され、段部９よりも更に先端側
部分に外周スプライン歯８が形成されている。ク
ランク軸５の軸心部分にはクランク軸５の先端縁
からクランクアーム５ａ部分まで延びるボルト孔
１０が形成され、クランクアーム５ａのボルト孔
１０部分には雌ねじ部１１が形成されている。
ゼネレーター室７内には、発電用磁石１２を有
するフライホイール１４、発電用コイル体１６及
び点火信号発信用のパルシングコイル１７が配置
されており、これらによりゼネレーターが構成さ
れている。フライホイール１４の内周端部にはリ
ベツト１８によりボス２０が固着されており、ボ
ス２０には内周スプライン歯２１が形成されてい
る。クランク軸５の外周スプライン歯８にはボス
２０と、内周スプライン歯２４を有する回転位置
決め用リング２６が順にスプライン嵌合してお
り、ボス２０はクランク軸５の段部９に当接して
いる。クランク軸５のボルト孔１０には細長い締
付けボルト（テンシヨンボルト）３０が挿入さ
れ、雌ねじ部１１に螺着されており、テンシヨン
ボルト３０の頭部３０ａにより座金３１を介して
リング２６及びボス２０を締つけている。発電用
コイル体１６はケースカバー３の取付け部３２に
ボルト３３により固着されており、コイル体１６
はフライホイール１４の磁石１２に対し内方側
（クランク軸中心側）から対向している。パルシ
ングコイル１７はクランクケース１の取付け部３
５にボルト３６により取付けられており、フライ
ホイール１４の外周面にはパルシングコイル１７
に対向する点火信号発信用突起３８が形成されて
いる。
するフライホイール１４、発電用コイル体１６及
び点火信号発信用のパルシングコイル１７が配置
されており、これらによりゼネレーターが構成さ
れている。フライホイール１４の内周端部にはリ
ベツト１８によりボス２０が固着されており、ボ
ス２０には内周スプライン歯２１が形成されてい
る。クランク軸５の外周スプライン歯８にはボス
２０と、内周スプライン歯２４を有する回転位置
決め用リング２６が順にスプライン嵌合してお
り、ボス２０はクランク軸５の段部９に当接して
いる。クランク軸５のボルト孔１０には細長い締
付けボルト（テンシヨンボルト）３０が挿入さ
れ、雌ねじ部１１に螺着されており、テンシヨン
ボルト３０の頭部３０ａにより座金３１を介して
リング２６及びボス２０を締つけている。発電用
コイル体１６はケースカバー３の取付け部３２に
ボルト３３により固着されており、コイル体１６
はフライホイール１４の磁石１２に対し内方側
（クランク軸中心側）から対向している。パルシ
ングコイル１７はクランクケース１の取付け部３
５にボルト３６により取付けられており、フライ
ホイール１４の外周面にはパルシングコイル１７
に対向する点火信号発信用突起３８が形成されて
いる。
ボス２０とクランク軸５の間のスプライン嵌合
による回転方向のがたを消去するため、ボス２０
とリング２６の相対向する端面に第２、第３図に
示すように互いに噛合う爪４０，４１がそれぞれ
複数個形成されている。爪４０，４１は同一円周
上に等間隔を隔てて複数個（８個）配置されてい
る。
による回転方向のがたを消去するため、ボス２０
とリング２６の相対向する端面に第２、第３図に
示すように互いに噛合う爪４０，４１がそれぞれ
複数個形成されている。爪４０，４１は同一円周
上に等間隔を隔てて複数個（８個）配置されてい
る。
第４図において、ボス側爪４０のクランク軸回
転方向Ｐ側の端縁にはカム斜面４５が形成され、
一方リング側爪４１の回転方向Ｐ側とは反対方向
側の端縁にはカム斜面４６が形成されている。ボ
ス側爪４０のカム斜面４５はリング２６側にいく
に従い回転方向Ｐ側とは反対側にくるように傾斜
しており、リング側爪４１のカム斜面４６はボス
爪４０側にいくに従い回転方向Ｐ側にくるように
傾斜している。
転方向Ｐ側の端縁にはカム斜面４５が形成され、
一方リング側爪４１の回転方向Ｐ側とは反対方向
側の端縁にはカム斜面４６が形成されている。ボ
ス側爪４０のカム斜面４５はリング２６側にいく
に従い回転方向Ｐ側とは反対側にくるように傾斜
しており、リング側爪４１のカム斜面４６はボス
爪４０側にいくに従い回転方向Ｐ側にくるように
傾斜している。
第１図の締付けボルト３０を締付けた時には第
５図に示すように両斜面４５，４６が圧接し、カ
ム作用によりボス２０を回転方向Ｐの後方側に加
圧している。それにより第６図に示すように、ク
ランク軸５の外周スプライン歯８の回転方向Ｐ側
の端面にボス側内周スプライン歯２１の回転方向
Ｐの後方側端面を圧接し、円周方向のがたを消去
している。
５図に示すように両斜面４５，４６が圧接し、カ
ム作用によりボス２０を回転方向Ｐの後方側に加
圧している。それにより第６図に示すように、ク
ランク軸５の外周スプライン歯８の回転方向Ｐ側
の端面にボス側内周スプライン歯２１の回転方向
Ｐの後方側端面を圧接し、円周方向のがたを消去
している。
（作用）
フライホイール１４を組付ける場合には、ボス
２０に固着されたフライホイール１４（第１図）
をクランク軸５に対して正確な回転位置を合わ
せ、ボス２０をクランク軸５にスプライン嵌合
し、次にリング２６をクランク軸５にスプライン
嵌合し、締付けボルト３０を座金３１及びボルト
孔１０に挿通し、雌ねじ部１１に螺着する。それ
によりボス２０及びリング２６はクランク軸５の
段部９と座金３１の間で締付けられ、固定され
る。
２０に固着されたフライホイール１４（第１図）
をクランク軸５に対して正確な回転位置を合わ
せ、ボス２０をクランク軸５にスプライン嵌合
し、次にリング２６をクランク軸５にスプライン
嵌合し、締付けボルト３０を座金３１及びボルト
孔１０に挿通し、雌ねじ部１１に螺着する。それ
によりボス２０及びリング２６はクランク軸５の
段部９と座金３１の間で締付けられ、固定され
る。
ボルト３０を締付けた時には、第５図のように
両斜面４５，４６が圧接することによるカム作用
により、ボス２０を第６図のように回転方向Ｐの
後方側に押し、クランク軸５の外周スプライン歯
８の回転方向Ｐ側の端面にボス側内周スプライン
歯２１の回転方向Ｐの後方側端面が圧接され、円
周方向のがたが消去される。
両斜面４５，４６が圧接することによるカム作用
により、ボス２０を第６図のように回転方向Ｐの
後方側に押し、クランク軸５の外周スプライン歯
８の回転方向Ｐ側の端面にボス側内周スプライン
歯２１の回転方向Ｐの後方側端面が圧接され、円
周方向のがたが消去される。
エンジン回転中に大きな変動トルクが生じて
も、ボス２０とクランク軸５はスプライン嵌合し
ているので、ボス２０がクランク軸５に対して円
周方向に滑ることはない。従つて点火時期が狂う
ことはない。
も、ボス２０とクランク軸５はスプライン嵌合し
ているので、ボス２０がクランク軸５に対して円
周方向に滑ることはない。従つて点火時期が狂う
ことはない。
また非常に大きな変動トルクが生じた場合に
は、そのトルクの一部は斜面４，４６のカム作用
によりクランク軸５の長さ方向の力に変換され、
ボルト３０にかかるが、細長いボルト３０が伸び
ることによるテンシヨン作用により上記変換トル
クは吸収される。トルク変動の終了後は、ボルト
３０が元の長さに戻る。
は、そのトルクの一部は斜面４，４６のカム作用
によりクランク軸５の長さ方向の力に変換され、
ボルト３０にかかるが、細長いボルト３０が伸び
ることによるテンシヨン作用により上記変換トル
クは吸収される。トルク変動の終了後は、ボルト
３０が元の長さに戻る。
（発明の効果）
以上説明したように本願第１、第２発明は：
(1) 発電用磁石及び点火信号発信機構等を有する
フライホイール１４のボス２０を、クランク軸
５にスプライン嵌合しているので、フライホイ
ール１４の質量が大きい場合や、ボルトの締付
け時にクランク軸５の表面にオイル等が付着し
ている場合でも、エンジン回転中の大きなトル
ク変動によりボス２０が円周方向に滑ることは
なくなり、フライホイール１４の機能に支承を
来たす心配はなく、しかも点火信号発信機構に
よる点火時期が狂う心配はない。
フライホイール１４のボス２０を、クランク軸
５にスプライン嵌合しているので、フライホイ
ール１４の質量が大きい場合や、ボルトの締付
け時にクランク軸５の表面にオイル等が付着し
ている場合でも、エンジン回転中の大きなトル
ク変動によりボス２０が円周方向に滑ることは
なくなり、フライホイール１４の機能に支承を
来たす心配はなく、しかも点火信号発信機構に
よる点火時期が狂う心配はない。
(2) ボス２０及びリング２６の相対向する端面に
互いに噛合う爪４０，４１をそれぞれ複数個形
成し、ボス２０の爪４０の円周方向一端面にカ
ム斜面４５を形成し、斜面４５に対向するリン
グ２６の爪４１の一端面にもカム斜面４６を形
成し、クランク軸５の軸方向先端面に締付けボ
ルト３０を螺着し、ボルト頭部３０ａと段部９
の間でボス２０及びリング２６を締付けて両斜
面４５，４６同志を圧接することによりボス２
０の円周方向のがたを消去するようにしいるの
で、スプラインのがたによるフライホイール１
４の位相ずれが生じる心配はなく、バツクラツ
シユ等による機械騒音を少なくすることがで
き、また点火時期も常に正確に保つことができ
る。
互いに噛合う爪４０，４１をそれぞれ複数個形
成し、ボス２０の爪４０の円周方向一端面にカ
ム斜面４５を形成し、斜面４５に対向するリン
グ２６の爪４１の一端面にもカム斜面４６を形
成し、クランク軸５の軸方向先端面に締付けボ
ルト３０を螺着し、ボルト頭部３０ａと段部９
の間でボス２０及びリング２６を締付けて両斜
面４５，４６同志を圧接することによりボス２
０の円周方向のがたを消去するようにしいるの
で、スプラインのがたによるフライホイール１
４の位相ずれが生じる心配はなく、バツクラツ
シユ等による機械騒音を少なくすることがで
き、また点火時期も常に正確に保つことができ
る。
また第２発明は上記構成要件に加え、クランク
軸５の軸方向先端面からクランク軸５のクランク
アーム部分迄至る長いボルト孔１０を形成し、ク
ランクアーム５ａの上記ボルト孔部分に雌ねじ部
１１を形成し、細長い締付けボルト３０を上記ボ
ルト孔１０に挿入して雌ねじ部１１に螺着してい
るので、ボルト３０がテンシヨンボルトとしての
役目を果す。従つて大きなトルク変動が生じてボ
ス２０に軸方向の大きな力がかかつても、ボルト
３０自体の伸びにより吸収して衝撃を和らげるこ
とができる。
軸５の軸方向先端面からクランク軸５のクランク
アーム部分迄至る長いボルト孔１０を形成し、ク
ランクアーム５ａの上記ボルト孔部分に雌ねじ部
１１を形成し、細長い締付けボルト３０を上記ボ
ルト孔１０に挿入して雌ねじ部１１に螺着してい
るので、ボルト３０がテンシヨンボルトとしての
役目を果す。従つて大きなトルク変動が生じてボ
ス２０に軸方向の大きな力がかかつても、ボルト
３０自体の伸びにより吸収して衝撃を和らげるこ
とができる。
第１図は本願第１、第２発明を適用したゼネレ
ーターを備えたエンジンの部分縦断面図、第２図
はボスの第１図矢視図、第３図は回転位置決め
用リングの第１図矢視図、第４図はボス及びリ
ングの分解縦断面図、第５図は噛合い状態を示す
第２、第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第１図の
−断面拡大図、第７図は従来例の縦断面図で
ある。５……クランク軸、８……外周スプライン
歯、９……段部、１０……ボルト孔、１１……雌
ねじ部、１２……磁石、１４……フライホイー
ル、１７，３８……パルシングコイル、点火信号
発信用突起（点火信号発信機構）、２０……ボス、
２１……内周スプライン歯、２４……内周スプラ
イン歯、２６……リング、３０……締付けボル
ト。
ーターを備えたエンジンの部分縦断面図、第２図
はボスの第１図矢視図、第３図は回転位置決め
用リングの第１図矢視図、第４図はボス及びリ
ングの分解縦断面図、第５図は噛合い状態を示す
第２、第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は第１図の
−断面拡大図、第７図は従来例の縦断面図で
ある。５……クランク軸、８……外周スプライン
歯、９……段部、１０……ボルト孔、１１……雌
ねじ部、１２……磁石、１４……フライホイー
ル、１７，３８……パルシングコイル、点火信号
発信用突起（点火信号発信機構）、２０……ボス、
２１……内周スプライン歯、２４……内周スプラ
イン歯、２６……リング、３０……締付けボル
ト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 発電用磁石を有するフライホイールのボス
を、クランク軸端部の外周に嵌合してボルトによ
り軸方向に締付け固定するゼネレーター取付け構
造において、クランク軸端部の外周面には、段部
を介して外周スプライン歯が形成されており、段
部と上記ボルトの頭部の間には、段部側から順に
上記ボスと位置決め用リングが配置されると共に
それらの内周スプライン歯がクランク軸の外周に
スプライン嵌合し、上記ボスと位置決め用リング
は互いに噛合う爪をそれぞれ一体に備え、ボスの
爪のクランク軸回転方向側の端面にカム斜面を形
成し、一方位置決めリングのクランク軸回転方向
側と反対側の端縁に上記ボスのカム斜面に当接す
るカム斜面を形成し、ボルト頭部と段部の間でボ
ス及びリングを締付けて両カム斜面同志を圧接す
ることによりボスの円周方向のがたを消去するよ
うにしたことを特徴とするゼネレーター取付け構
造。 ２ 発電用磁石を有するフライホイールのボス
を、クランク軸端部の外周に嵌合してボルトによ
り軸方向に締付け固定するゼネレーター取付け構
造において、クランク軸端部の外周面には、段部
を介して外周スプライン歯が形成されており、段
部と上記ボルトの頭部の間には、段部側から順に
上記ボスと位置決め用リングが配置されると共に
それらの内周スプライン歯がクランク軸の外周に
スプライン嵌合し、上記ボスと位置決め用リング
は互いに噛合う爪をそれぞれ一体に備え、ボスの
爪のクランク軸回転方向側の端面にカム斜面を形
成し、一方位置決めリングのクランク軸回転方向
側と反対側の端縁に上記ボスのカム斜面に当接す
るカム斜面を形成し、クランク軸の軸方向先端面
からクランク軸のクランクアーム部分迄至る長い
ボルト孔を形成し、クランクアームの上記ボルト
孔部分に雌ねじ部を形成し、上記ボルトとして細
長い締付けボルトを上記ボルト孔に挿入して雌ね
じ部に螺着し、ボルト頭部と段部の間でボス及び
リングを締付けて両カム斜面同志を圧接すること
によりボスの円周方向のがたを消去するようにし
たことを特徴とするゼネレーター取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28226985A JPS62141940A (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ゼネレ−タ−取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28226985A JPS62141940A (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ゼネレ−タ−取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62141940A JPS62141940A (ja) | 1987-06-25 |
| JPH0379943B2 true JPH0379943B2 (ja) | 1991-12-20 |
Family
ID=17650251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28226985A Granted JPS62141940A (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ゼネレ−タ−取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62141940A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0620927Y2 (ja) * | 1988-04-26 | 1994-06-01 | 川崎重工業株式会社 | リングギヤ付きフライホイール |
| JPH05285919A (ja) * | 1992-04-08 | 1993-11-02 | Inax Corp | 開口付成形体の泥漿鋳込み成形法 |
| JP2002238214A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-23 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジン発電機 |
| US8307801B2 (en) | 2008-09-30 | 2012-11-13 | Caterpillar Inc. | Combination to support and rotatably drive mass |
| CN111293825B (zh) * | 2020-02-28 | 2021-06-18 | 福安开利电机制造有限公司 | 一种发电机永磁转子 |
| JP2022142570A (ja) * | 2021-03-16 | 2022-09-30 | 株式会社デンソー | 発電電動機、およびこれを備える発電装置、移動体 |
-
1985
- 1985-12-16 JP JP28226985A patent/JPS62141940A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62141940A (ja) | 1987-06-25 |
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