JPH0520901Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0520901Y2 JPH0520901Y2 JP1985177350U JP17735085U JPH0520901Y2 JP H0520901 Y2 JPH0520901 Y2 JP H0520901Y2 JP 1985177350 U JP1985177350 U JP 1985177350U JP 17735085 U JP17735085 U JP 17735085U JP H0520901 Y2 JPH0520901 Y2 JP H0520901Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- seaming
- side wall
- starter
- tightening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関を始動するためのスタータに
用いられるオーバーランニングクラツチに関する
ものである。
用いられるオーバーランニングクラツチに関する
ものである。
従来のものは、例えば日本電装公開技報、整理
番号35−042に示すように、シヤフトにヘリカル
スプライン結合したスプラインチユーブの端部に
径方向周側に形成された側面壁部と共に、筒状の
クラツチアウタが図示されていないピンで連結さ
れ、そして、クラツチアウタの内周にローラ、ス
プリングを挿入後、クラツチカバーを外周に挿入
して、端部を側面部の外周に巻締めしている。
番号35−042に示すように、シヤフトにヘリカル
スプライン結合したスプラインチユーブの端部に
径方向周側に形成された側面壁部と共に、筒状の
クラツチアウタが図示されていないピンで連結さ
れ、そして、クラツチアウタの内周にローラ、ス
プリングを挿入後、クラツチカバーを外周に挿入
して、端部を側面部の外周に巻締めしている。
ところが上述した従来のものでは、エンジンの
振動等により、スタータが振動し、オーバーラン
ニングクラツチに伝わつて、クラツチカバーの端
部の巻締部が、振動により側面壁部により、緩
み、はずれてしまい、オーバーランニングクラツ
チの機能を果たさなくなつてしまうという問題が
あつた。
振動等により、スタータが振動し、オーバーラン
ニングクラツチに伝わつて、クラツチカバーの端
部の巻締部が、振動により側面壁部により、緩
み、はずれてしまい、オーバーランニングクラツ
チの機能を果たさなくなつてしまうという問題が
あつた。
そこで、本考案は、上述した従来の問題に鑑み
たものであり、 筒状のクラツチアウタ及びクラツチインナを有
し、前記クラツチアウタとクラツチインナとの間
に形成された楔状空間に挿入されたローラを介し
て前記クラツチアウタ、クラツチインナ間の動力
伝達を可能とし、スタータモータのシヤフトにス
プライン結合したスプラインチユーブからピニオ
ンへ回転を伝えるスタータ用オーバーランニング
クラツチにおいて、 前記ローラの側面に設けられ、径方向に対して
前記クラツチアウタ側に４度〜６度傾斜している
傾斜部を有する側面壁部と、 前記クラツチアウタの外周を覆う筒状であり、
一端側に前記側面壁部の傾斜部に巻締められた巻
締め部を有するクラツチカバーと、 を備え、前記巻締め部は、前記側面壁部から軸方
向に板厚分突出した前記クラツチカバーの端部を
巻締めることにより形成されるものであつて、そ
の締め代が板厚の1.5〜1.75倍であることを特徴
とするスタータ用オーバーランニングクラツチを
提供するものである。
たものであり、 筒状のクラツチアウタ及びクラツチインナを有
し、前記クラツチアウタとクラツチインナとの間
に形成された楔状空間に挿入されたローラを介し
て前記クラツチアウタ、クラツチインナ間の動力
伝達を可能とし、スタータモータのシヤフトにス
プライン結合したスプラインチユーブからピニオ
ンへ回転を伝えるスタータ用オーバーランニング
クラツチにおいて、 前記ローラの側面に設けられ、径方向に対して
前記クラツチアウタ側に４度〜６度傾斜している
傾斜部を有する側面壁部と、 前記クラツチアウタの外周を覆う筒状であり、
一端側に前記側面壁部の傾斜部に巻締められた巻
締め部を有するクラツチカバーと、 を備え、前記巻締め部は、前記側面壁部から軸方
向に板厚分突出した前記クラツチカバーの端部を
巻締めることにより形成されるものであつて、そ
の締め代が板厚の1.5〜1.75倍であることを特徴
とするスタータ用オーバーランニングクラツチを
提供するものである。
以下、本考案を図に示す実施例について説明す
る。
る。
図１において、スプラインチユーブ１は、図示
しないスタータモータのシヤフトと、ヘリカルス
プライン部１ａで、スプライン結合している。こ
のスプラインチユーブ１の端部には、径方向外周
側に一体に突出する円盤状の側面壁部２が形成さ
れており、この側面壁部２の外周には、径方向外
周側に向かうにつれて、クラツチアウタ３側にθ
度傾斜している傾斜部２ａが形成されている。
しないスタータモータのシヤフトと、ヘリカルス
プライン部１ａで、スプライン結合している。こ
のスプラインチユーブ１の端部には、径方向外周
側に一体に突出する円盤状の側面壁部２が形成さ
れており、この側面壁部２の外周には、径方向外
周側に向かうにつれて、クラツチアウタ３側にθ
度傾斜している傾斜部２ａが形成されている。
クラツチインナ４は、先端部にピニオン５が一
体形成されており、このピニオン５は内燃機関の
リングギヤ６に噛み合うものである。
体形成されており、このピニオン５は内燃機関の
リングギヤ６に噛み合うものである。
そして、クラツチアウタ３とクラツチインナ４
との間で形成される楔形空間に、並列にローラ７
が配置され、図示しないスプリングにより、ロー
ラ７を楔形空間の狭小方向に押圧している。
との間で形成される楔形空間に、並列にローラ７
が配置され、図示しないスプリングにより、ロー
ラ７を楔形空間の狭小方向に押圧している。
クラツチカバー８は、クラツチアウタ３の外周
に圧入されると共に、端部（巻締め部８ａ）が、
クラツチアウタ３と図示しないとピンと連結され
た側面壁部２の傾斜部２ａに、巻締められてい
る。また、クラツチカバー８の板厚はt1であり、
巻締め部８ａの巻締め代はt2としてある。
に圧入されると共に、端部（巻締め部８ａ）が、
クラツチアウタ３と図示しないとピンと連結され
た側面壁部２の傾斜部２ａに、巻締められてい
る。また、クラツチカバー８の板厚はt1であり、
巻締め部８ａの巻締め代はt2としてある。
次に、第２図はスプラインチユーブ１とクラツ
チアウタ３を連結するピンを外し、クラツチカバ
ー８の巻締め部８ａを、スプラインチユーブ１の
側面壁部２の傾斜部２ａに巻締めした後、スプラ
インチユーブ１がクラツチカバー８に対して、回
り出すトルク（以下、「回りトルク」という）Ｔ
を示す図であり、第１図に示す、側面壁部２の傾
斜部２ａの傾斜角度θとの間の関係を示したもの
である。
チアウタ３を連結するピンを外し、クラツチカバ
ー８の巻締め部８ａを、スプラインチユーブ１の
側面壁部２の傾斜部２ａに巻締めした後、スプラ
インチユーブ１がクラツチカバー８に対して、回
り出すトルク（以下、「回りトルク」という）Ｔ
を示す図であり、第１図に示す、側面壁部２の傾
斜部２ａの傾斜角度θとの間の関係を示したもの
である。
ここで、傾斜角度θを０度から増加させた場
合、傾斜部２ａの傾斜の押圧力の効果により、回
りトルクＴは上昇するが、角度θが４度〜６度を
ピークとして、８度では低下している。このよう
に、回りトルクＴが低下するのは、第４図に示す
ように、傾斜角度θが大きくなると壁部２ａの隅
部にギヤツプＧが生じるためである。従つて、傾
斜角度θは４度〜６度が最適値であることがわか
つた。
合、傾斜部２ａの傾斜の押圧力の効果により、回
りトルクＴは上昇するが、角度θが４度〜６度を
ピークとして、８度では低下している。このよう
に、回りトルクＴが低下するのは、第４図に示す
ように、傾斜角度θが大きくなると壁部２ａの隅
部にギヤツプＧが生じるためである。従つて、傾
斜角度θは４度〜６度が最適値であることがわか
つた。
さらに、第３図は、上述した第２図における条
件と同様にして行つたものであり、横軸には、第
１図における巻締め第t2との間の関係をしめした
ものである。
件と同様にして行つたものであり、横軸には、第
１図における巻締め第t2との間の関係をしめした
ものである。
ここで、巻締め第t2と回りトルクｔとの関係
は、第３図に示すように、まず、カバー８の板厚
t1の場合（この場合、巻締め部８ａは弱く巻締め
られた状態であり、巻締め代t2は巻締め前にクラ
ツチカバー８の一端が側面壁部２から軸方向に突
出していた寸法と同じである）、充分な押圧力を
が得られないため回りトルクＴの値は小さい。そ
こで、充分な押圧力を得るために、巻締め部８ａ
を圧延する（さらに強く巻締める）と、回りトル
クＴの値は大きくなる。この場合、巻締め部８ａ
は圧延されることにより、その厚さt3が薄くなる
と共に先端方向に延びて巻締め代t2が増加する。
代３図からわかるように、巻締め力を大きくして
締め代t2が板厚t1から1.5t1〜1.75t1に増加した状
態において、回りトルクＴはピークとなる。さら
に、巻締め代t2が2t1になるまで巻締めると、巻
締め部８ａの厚さt3が薄くなりすぎるため巻締め
部８ａの押圧力が低下し、回りトルクＴの値が小
さくなつている。従つて、巻締め代t2の値は、
1.5t1〜1.75t1が最適値であることがわかつた。
は、第３図に示すように、まず、カバー８の板厚
t1の場合（この場合、巻締め部８ａは弱く巻締め
られた状態であり、巻締め代t2は巻締め前にクラ
ツチカバー８の一端が側面壁部２から軸方向に突
出していた寸法と同じである）、充分な押圧力を
が得られないため回りトルクＴの値は小さい。そ
こで、充分な押圧力を得るために、巻締め部８ａ
を圧延する（さらに強く巻締める）と、回りトル
クＴの値は大きくなる。この場合、巻締め部８ａ
は圧延されることにより、その厚さt3が薄くなる
と共に先端方向に延びて巻締め代t2が増加する。
代３図からわかるように、巻締め力を大きくして
締め代t2が板厚t1から1.5t1〜1.75t1に増加した状
態において、回りトルクＴはピークとなる。さら
に、巻締め代t2が2t1になるまで巻締めると、巻
締め部８ａの厚さt3が薄くなりすぎるため巻締め
部８ａの押圧力が低下し、回りトルクＴの値が小
さくなつている。従つて、巻締め代t2の値は、
1.5t1〜1.75t1が最適値であることがわかつた。
ここで、巻締め部８ａの量を多くし（カバー８
を側面壁部２よりらも軸方向に長く張り出した状
態で巻締める）、小さい巻締め力で圧延量を小さ
くして、巻締め部８ａの厚さt3が薄くなることな
く巻締め代t2を1.5t1〜1.75t1にすることはできる
が、この場合、巻締め力が小さいため充分な押圧
力が得られず、回りトルクＴは小さい値となる。
この場合においても上述したように巻締め力を大
きくすると回りトルクＴは増加するが、上述の如
く巻締め部８ａの量が小さくても充分大きな回り
トルクＴの値を得ることができるため、巻締め部
８ａの量を多くすることはそれだけ余分な材料を
使用することとなりコストアツプになる。
を側面壁部２よりらも軸方向に長く張り出した状
態で巻締める）、小さい巻締め力で圧延量を小さ
くして、巻締め部８ａの厚さt3が薄くなることな
く巻締め代t2を1.5t1〜1.75t1にすることはできる
が、この場合、巻締め力が小さいため充分な押圧
力が得られず、回りトルクＴは小さい値となる。
この場合においても上述したように巻締め力を大
きくすると回りトルクＴは増加するが、上述の如
く巻締め部８ａの量が小さくても充分大きな回り
トルクＴの値を得ることができるため、巻締め部
８ａの量を多くすることはそれだけ余分な材料を
使用することとなりコストアツプになる。
つまり、上述の如く、巻締め代t2が1.5t1〜
1.75t1になるように巻締めることで、材料の使用
量を抑えつつ良好な接合強度を得ることができ
る。
1.75t1になるように巻締めることで、材料の使用
量を抑えつつ良好な接合強度を得ることができ
る。
以上のことから、側面壁部２の傾斜部２ａの傾
斜角度θを、４度〜６度に設定し、かつ巻締め代
t2をカバー８の板厚t1の1.5〜1.75倍に設定すると
いう、若干の変更のみで、スプラインチユーブ１
の回りトルクＴを大幅に大きくすることができ
る。
斜角度θを、４度〜６度に設定し、かつ巻締め代
t2をカバー８の板厚t1の1.5〜1.75倍に設定すると
いう、若干の変更のみで、スプラインチユーブ１
の回りトルクＴを大幅に大きくすることができ
る。
尚、上述した実施例においては、スプラインチ
ユーブ１と側面壁部２とを一体に形成し、クラツ
チアウタ３を別体とし、またピニオン５がクラツ
チインナ４に一体に連結しているが、第６図に示
すように、側面壁部２にクラツチアウタ３を一体
に成形したものでもよい。
ユーブ１と側面壁部２とを一体に形成し、クラツ
チアウタ３を別体とし、またピニオン５がクラツ
チインナ４に一体に連結しているが、第６図に示
すように、側面壁部２にクラツチアウタ３を一体
に成形したものでもよい。
また、第６図に示すように、クラツチアウタ３
と側面壁部が一体に形成され、この壁部２とピニ
オン５が連結され、スプラインチユーブ１とクラ
ツチインナ４が一体に形成されたものでもよい。
と側面壁部が一体に形成され、この壁部２とピニ
オン５が連結され、スプラインチユーブ１とクラ
ツチインナ４が一体に形成されたものでもよい。
以上述べたように、本考案においては、側面壁
部の傾斜を４〜６度とし、この傾斜部に巻締めら
れた巻締部が側面壁部から軸方向に板厚分突出し
たクラツチカバーの一端部を巻締めることによつ
て形成されるものであつて、この巻締め部の締め
代を板厚の1.5〜1.75倍にしたから、クラツチカ
バーの側面壁部の傾斜部への巻締め力を非常に大
きいものにして、耐久性向上を計ることができる
という優れた効果がある。
部の傾斜を４〜６度とし、この傾斜部に巻締めら
れた巻締部が側面壁部から軸方向に板厚分突出し
たクラツチカバーの一端部を巻締めることによつ
て形成されるものであつて、この巻締め部の締め
代を板厚の1.5〜1.75倍にしたから、クラツチカ
バーの側面壁部の傾斜部への巻締め力を非常に大
きいものにして、耐久性向上を計ることができる
という優れた効果がある。
第１図は本考案スタータ用オーバーランニング
クラツチの一実施例を示す要部断面図、第２図
は、巻締め角度θに対する回りトルクＴの特性
図、第３図は巻締め代に対する回りトルクＴの特
性図、第４図及び第５図はスタータ用オーバーラ
ンニングクラツチの不具合の状態の要部を示す断
面図、第６図は本考案スタータ用オーバーランニ
ングクラツチの他の実施例を示す断面図である。 １……スプラインチユーブ、１ａ……ヘリカル
スプライン部、２……側面壁部、２ａ……傾斜
部、３……クラツチアウタ、４……クラツチイン
ナ、５……ピニオン、６……リングギヤ、７……
ローラ、８……クラツチカバー、８ａ……巻締め
部、θ……巻締め角度、t1……クラツチカバーの
板厚、t2……巻締め代。
クラツチの一実施例を示す要部断面図、第２図
は、巻締め角度θに対する回りトルクＴの特性
図、第３図は巻締め代に対する回りトルクＴの特
性図、第４図及び第５図はスタータ用オーバーラ
ンニングクラツチの不具合の状態の要部を示す断
面図、第６図は本考案スタータ用オーバーランニ
ングクラツチの他の実施例を示す断面図である。 １……スプラインチユーブ、１ａ……ヘリカル
スプライン部、２……側面壁部、２ａ……傾斜
部、３……クラツチアウタ、４……クラツチイン
ナ、５……ピニオン、６……リングギヤ、７……
ローラ、８……クラツチカバー、８ａ……巻締め
部、θ……巻締め角度、t1……クラツチカバーの
板厚、t2……巻締め代。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 筒状のクラツチアウタ及びクラツチインナを有
し、前記クラツチアウタとクラツチインナとの間
に形成された楔状空間に挿入されたローラを介し
て前記クラツチアウタ、クラツチインナ間に動力
伝達を可能とし、スタータモータのシヤフトにス
プライン結合したスプラインチユーブからピニオ
ンへ回転を伝えるスタータ用オーバーランニング
クラツチにおいて、 前記ローラの側面に設けられ、径方向に対して
前記クラツチアウタ側に４度〜６度傾斜している
傾斜部を有する側面壁部と、 前記クラツチアウタの外周を覆う筒状であり、
一端側に前記側面壁部の傾斜部に巻締められた巻
締め部を有するクラツチカバーと、 を備え、前記巻締め部は、前記側面壁部から軸方
向に板厚分突出した前記クラツチカバーの端部を
巻締めることにより形成されるものであつて、そ
の締め代が板厚の1.5〜1.75倍であることを特徴
とするスタータ用オーバーランニングクラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985177350U JPH0520901Y2 (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985177350U JPH0520901Y2 (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6286431U JPS6286431U (ja) | 1987-06-02 |
| JPH0520901Y2 true JPH0520901Y2 (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=31118474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985177350U Expired - Lifetime JPH0520901Y2 (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0520901Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6193038B1 (en) * | 1999-08-18 | 2001-02-27 | Means Industries, Inc. | One-way clutch and method for making same |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS508354U (ja) * | 1973-05-10 | 1975-01-28 |
-
1985
- 1985-11-18 JP JP1985177350U patent/JPH0520901Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6286431U (ja) | 1987-06-02 |
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