JPS6214421B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、荷台が移動する自動車けん引用具
（一般には、自動車けん引車、自動車けん引運搬
車、自動車けん引用レツカー又は自動車けん引レ
ツカー車等とも呼ばれる、なおここでは以下荷台
移動けん引用具という）における荷台傾斜角度修
正装置に関するものである。

荷台移動けん引用具１は、その荷台５に自動車
８（自走不能な自動車８も含む）の前輪１２′若
しくは後輪１２″又は事故等で車輪１２が一部取
れている場合は車体の一部を積載して走行する用
に供するものである。そして、その荷台５に自動
車８の車輪１２等を積載して走行する時には、そ
の荷台５は、発進したりブレーキをかけたりした
際のシヨツクや振動などで前記荷台５から自動車
８の車輪１２等がはずれて落ちない様な適当な傾
斜角度（一般には、その側方からみて水平又はや
や後傾させておく事が多い）にさせておくのであ
るが、自動車８の車輪１２等を積み降ろしする時
には、荷台移動けん引用具１の後端２を下げて荷
台５を荷台けん引用具１の後端２に移動させて積
み降ろしを行う。この時、第１図に示す従来の荷
台けん引用具１では、その後端２を下げるのにと
もなつて荷台５も後傾して、荷台５の前側９が高
くなつた状態になつてしまう。ところが、近時、
自動車８は一般にその最低地上高が低くなり、更
にナンバープレート（図示せず）が低く装着さ
れ、又特に乗用自動車８においては、そのデザイ
ン上、フロントバンパー１４の下方に突出した部
分のある、いわゆるフロント・ロア・エア・スポ
イラー１０付形状の自動車８が多く販売される様
になり現在ではほとんどの乗用自動車８がこの様
な形態になつて来たため、従来の荷台移動けん引
用具１では、第１図に示す様に前記の様な形態の
自動車８の車輪１２等を積み降ろしする際に、前
記自動車８の前端付近下側１１と荷台移動けん引
用具１の荷台５（特にその前側付近９がぶつかつ
て、前記自動車８を破損させてしまい、実際上、
積載することができず、従来の荷台移動けん引用
具１は使用する事が出来なくなつてしまつた。こ
の場合、仮に従来の荷台移動用けん引用具１の車
輪軸より後方部分のフレームを長くし、自動車８
を積み降ろしする際の荷台５の傾斜角度が小さく
なるように構成すれば、自動車８と荷台５との干
渉を回避することは理論的には可能である。しか
し、そのためには車輪軸より後方部分のフレーム
を従来の２倍程度の長さに伸ばさなければならな
い。このように全長を伸ばすことは実際の使用上
著しく不都合である。その理由を列挙すれば、第
１に周知のように少なくとも日本国内においては
自動車８を積載しない空車時には走行動力車の荷
台にけん引用具単体をけん引走行することは法令
によつて禁じられており、空車時にはけん引用具
を載せて運ばなければならない。従来の荷台移動
用けん引用具１よりも全長が伸びたのでは、従来
から使用している小型自動車でもはや載せること
ができなくなるからである。第２に駐車違反等を
積載しようとするときには、他の車両が前後の至
近距離に縦列駐車していることが多いため、被け
ん引車の前又は後にけん引用具を差し込むスペー
スが非常に少なく、けん引用具の長さはなるべく
短い方がよいからである。第３に車輪軸よりも後
方部分のフレームの長さを従来より大きく伸ばす
と、凹凸の路面を走行するときにけん引用具の後
端が自動車の腹部を突いたり、路面をこすつたり
するからである。第４に全長を伸ばした分の重量
が増して扱いにくくなるからである。

本発明は、荷台移動けん引用具１において、従
来の荷台移動けん引用具１を使用して前記の様な
形態の自動車８の車輪１２等を積み降ろしする際
にも、荷台移動けん引用具１の荷台５と前記自動
車８の前端付近下側１１とがぶつかつて前記自動
車８を破損させる事がない荷台移動けん引用具１
の荷台傾斜角度修正装置を提供する事を目的とす
る。

本発明を、図示の各実施例について説明する。
第２図は本発明の第１実施例を示す側面図であり
自動車８を積み降ろしする時荷台移動けん引用具
１の後端２を下げて荷台５を案内路３，４のそれ
ぞれ立上り端縁として形成された後端３―ロ、４
―ロ附近に移動した状態の図である。荷台５は案
内路３，４に沿つて横ずれなしに縦方向に移動さ
れる。案内路の横断面は平板、Ｌ字形、Ｕ形等
種々の形のものが使用されうる。荷台移動けん引
用具１の後端２を下げた状態でＢ案内路３はその
前端３―イから後端３―ロまで直線的に伸びてお
り且つその前端３―イより後端３―ロの方が下が
るように傾斜させて設けてあり、又Ａ案内路４
は、その前端４―イから後端４―ロまで直線的に
伸びてＢ案内路３の下に設けると共にＡ案内路４
の前端４―イから後端４―ロにかけて水平方向に
対してＢ案内路３よりも急角度で後端４―ロが下
がる様に傾斜させて設けてある。又、荷台５を移
動させる際に、荷台５の下側に設けた移動部材Ａ
６はＡ案内路４に沿つて移動すると共に、移動部
材Ａ６の後方に設けた移動部材Ｂ７はＢ案内路３
に沿つて移動する様に設けてある。又第３ａ図は
第１実施例の案内路３，４及び移動部材６，７を
示す平面図で、移動部材６，７が案内路３，４の
後端３―ロ，４―ロ付近に移動した状態の図であ
る、２本のＢ案内路３が各々その前端３―イから
後端３―ロまで直線的に伸びており、これらは前
後方向に平行して左右対称に設けてあり、又２本
のＡ案内路４はＢ案内路３の内側に各々その前端
４―イから後端４―ロまで直線的に伸びており、
これらは前後方向に平行して左右対称に設けてあ
る。また案内路３，４及び移動部材６，７の平面
図は第３―ｂ図のように、その左側からＡ案内路
４、Ｂ案内路３、Ａ案内路４、Ｂ案内路３の順に
配置する等、左右対称でなくともよい。なお第３
―ａ図及び第３―ｂ図における案内路３，４は左
右を逆に配置してもよい。

また、案内路３，４及び移動部材６，７の平面
図は、第６図のように、２本のＢ案内路３が各々
その前端３―イから後端３―ロまで直線的に伸び
ていて、これらが前後方向に平行して左右対称に
設けてあり、また２本のＡ案内路４がＢ案内路３
の下に重なつて各々設けてある（図ではＡ案内路
４はＢ案内路３の下に隠れているのでかくれ線で
示す。）ものでもよい。なお、第６図のＡ案内路
４とＢ案内路３の上下を逆にして、上にＡ案内路
３、下にＢ案内路４を設けたものでもよい。

次に第１実施例の作用を説明する。荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態で荷台５を案内
路３，４の前端３―イ，４―イ附近から後端３―
ロ，４―ロ附近へ移動させる過程において、移動
部材Ａ６がＡ案内路４に沿つて移動するととも
に、移動部材Ａ６の後方にある移動部材Ｂ７がＢ
案内路３に沿つて移動する。そしてＡ案内路４は
水平方向に対してＢ案内路３よりも急角度で後端
４―ロが下がるように傾斜させて設けてあるの
で、移動部材Ａ６は移動部材Ｂ７よりも、一定な
急角度で下がり、よつて徐々に荷台５の前側９が
下がる様にその傾斜角度が修正される。この為、
最低地上高が低く、ナンバープレートが低く装着
され（図示せず）、又フロントバンパーの下方の
突出した部分のある、いわゆるフロント・ロア・
エア・スポイラー１０付き形状の自動車８を積み
降ろしする時でも、自動車８の前端１１附近下側
と荷台移動けん引用具１の荷台５がぶつかつて自
動車８を破損させることはない（第２図及び第４
図参照）。更に、荷台５に自動車８の車輪１２等
を積載して案内路３，４の後端３―ロ、４―ロ附
近から前端３―イ，４―イ附近まで荷台５を移動
させるときには、前記の逆の過程をたどつて、再
び荷台５は元の傾斜角度に修正されるものである
（第５図参照）。

第７図は、本発明の第２実施例の案内路３，４
を示す図式的側面図である。

Ｂ案内路３は、その前端３―イから、後端３―
ロまで直線的に伸びており、かつその前端３―イ
より後端３―ロの方が下がるように傾斜させて設
けてある。更に Ｂ案内路３の下にＡ案内路４があり、Ａ案内路
４は、その前端４―イから後端４―ロまでの間に
屈折部１３が設けてあり、この屈折部１３より前
方ではＢ案内路３に平行し、屈折部１３より後方
では前記Ｂ案内路３に平行している部分４―ハの
後方への延長線１６（図では一点鎖線で示す。以
後延長線は一点鎖線で示す）よりも下方へ屈折し
て伸びて設けてある。すなわちＡ案内路の全体は
ヘの字状に構成されている。

第８図は、本発明の第３実施例の荷台移動けん
引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４を
示す図式的側面図である。Ａ案内路４は、その前
端４―イから後端４―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端４―イより後端４―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてあり、更にＡ案内路
４の上にＢ案内路３があり、Ｂ案内路３は、その
前端３―イから後端３―ロまでの間に屈折部１３
が設けてあり、この屈折部１３より前方ではＡ案
内路４に平行し、屈折部１３より後方では、前記
Ａ案内路４に平行している部分３―ハの後方への
延長線１６よりも上方へ屈折して伸びて設けてあ
る。すなわち、Ｂ案内路３の全体は逆ヘの字状に
構成されている。

第９図は、本発明の第４実施例の荷台移動けん
引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４を
示す図式的側面図である。Ｂ案内路３はその前端
３―イから後端３―ロまで直線的に伸びており、
かつその前端３―イより後端３―ロの方が下がる
ように傾斜させて設けてある。また、Ａ案内路４
は、その前端４―イから後端４―ロまでの間に屈
折部１３が設けてあり、この屈折部１３より前方
ではＢ案内路３と同一平面上に伸びており、屈折
部１３より後方では、前記Ｂ案内路３と同一平面
上に伸びている部分４―ハの後方への延長線１６
よりも下方へ屈折して伸びて設けてある。すなわ
ち、側方からみてＡ案内路４は、その屈折部１３
より前方の部分はＢ案内路３と同一平面上に伸び
ているためＢ案内路３の向側又は手前側に設けて
ある。

第１０図は、本発明の第５実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ａ案内路４はその前
端４―イから後端４―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端４―イより後端４―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてある。また、Ｂ案内
路３は、その前端３―イから後端３―ロまでの間
に屈折部１３が設けてあり、この屈折部１３より
前方ではＡ案内路４と同一平面上に伸びており、
屈折部１３より後方では、前記Ａ案内路４と同一
平面上に伸びている部分３―ハの後方への延長線
１６よりも上方へ屈折して伸びて設けてある。す
なわち、側方からみてＢ案内路３は、その屈折部
１３より前方の部分はＡ案内路４と同一平面上に
伸びているためＡ案内路４の向側又は手前側に設
けてある。

第１１図は、本発明の第６実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ｂ案内路３は、その
前端３―イから後端３―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端３―イより後端３―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてあり、更にＢ案内路
３の下にＡ案内路４があり、Ａ案内路４は、その
前端４―イから後端４―ロまでの間に屈折部１３
が設けてあり、この屈折部１３より後方ではＢ案
内路３に平行し、屈折部１３より前方では、前記
Ｂ案内路３に平行している部分４―ハの前方への
延長線１６よりも上方へ屈折して伸びて設けてあ
る。すなわち、Ａ案内路４の全体は逆ヘの字状に
構成されている。

第１２図は、本発明の第７実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ａ案内路４は、その
前端４―イから後端４―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端４―イより後端４―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてあり、更にＡ案内路
４の上にＢ案内路３があり、Ｂ案内路３は、その
前端３―イから後端３―ロまでの間に屈折部１３
が設けてあり、この屈折部１３より後方ではＡ案
内路４に平行し、屈折部１３より前方では、前記
Ａ案内路４に平行している部分３―ハの前方への
延長線１６よりも下方へ屈折して伸びて設けてあ
る。すなわち、Ｂ案内路３の全体はヘの字状に構
成されている。

第１３図は、本発明の第８実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ｂ案内路３はその前
端３―イから後端３―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端３―イより後端３―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてあり、またＡ案内路
４は、その前端４―イから後端４―ロまで直線的
に伸びてＢ案内路３の上に設けるとともに、Ａ案
内路４の前端４―イから後端４―ロにかけて水平
方向に対してＢ案内路３よりも急角度で後端４―
ロが下がるように傾斜させて設けてある。

第１４図は、本発明の第９実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ｂ案内路３は、その
前端３―イから後端３―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端３―イより後端３―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてあり、更にＢ案内路
３の上にＡ案内路４があり、Ａ案内路４は、その
前端４―イから後端４―ロまでの間に屈折部１３
が設けてあり、この屈折部１３より後方ではＢ案
内路３に平行し、屈折部１３より前方では、前記
Ｂ案内路３に平行している部分４―ハの前方への
延長線１６よりも上方へ屈折して伸びて設けてあ
る。すなわち、Ａ案内路４の全体は逆ヘの字状に
構成されている。

第１５図は、本発明の第10実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ａ案内路４は、その
前端４―イから後端４―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端４―イより後端４―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてあり、更にＡ案内路
４の下にＢ案内路３があり、Ｂ案内路３は、その
前端３―イから後端３―ロまでの間に屈折部１３
が設けてあり、この屈折部１３より後方ではＡ案
内路４に平行し、屈折部１３より前方では、前記
Ａ案内路４に平行している部分３―ハの前方への
延長線１６よりも下方へ屈折して伸びて設けてあ
る。すなわち、Ｂ案内路３の全体はヘの字状に構
成されている。

第１６図は、本発明の第11実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ｂ案内路３はその前
端３―イから後端３―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端３―イより後端３―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてある。また、Ａ案内
路４は、その前端４―イから後端４―ロまでの間
に屈折部１３が設けてあり、この屈折部１３より
後方ではＢ案内路３と同一平面上に伸びており、
屈折部１３より前方では、前記Ｂ案内路３と同一
平面上に伸びている部分４―ハの前方への延長線
１６よりも上方へ屈折して伸びて設けてある。す
なわち、側方からみてＡ案内路４は、その屈折部
１３より後方の部分はＢ案内路３と同一平面上に
伸びているためＢ案内路３の向側又は手前側に設
けてある。

第１７図は、本発明の第12実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ａ案内路４はその前
端４―イから後端４―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端４―イより後端４―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてある。また、Ｂ案内
路３は、その前端３―イから後端３―ロまでの間
に屈折部１３が設けてあり、この屈折部１３より
後方ではＡ案内路４と同一平面上に伸びており、
屈折部１３より前方では、前記Ａ案内路４と同一
平面上に伸びている部分３―ハの前方への延長線
１６よりも下方へ屈折して伸びて設けてある。す
なわち、側方からみてＢ案内路３は、その屈折部
１３より後方の部分はＡ案内路４と同一平面上に
伸びているためＡ案内路４の向側又は手前側に設
けてある。

第１８図は、本発明の第13実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ｂ案内路３は、その
前端３―イから後端３―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端３―イより後端３―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてあり、更にＢ案内路
３の上にＡ案内路４があり、Ａ案内路４は、その
前端４―イから後端４―ロまでの間に屈折部１３
が設けてあり、この屈折部１３より前方ではＢ案
内路３に平行し、屈折部１３より後方では、前記
Ｂ案内路３に平行している部分４―ハの後方への
延長線１６よりも下方へ屈折して伸びて設けてあ
る。すなわち、Ａ案内路４の全体はヘの字状に構
成されている。

第１９図は、本発明の第14実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ａ案内路４は、その
前端４―イから後端４―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端４―イより後端４―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてあり、更にＡ案内路
４の下にＢ案内路３があり、Ｂ案内路３は、その
前端３―イから後端３―ロまでの間に屈折部１３
が設けてあり、この屈折部１３より前方ではＡ案
内路４に平行し、屈折部１３より後方では、前記
Ａ案内路４に平行している部分３―ハの後方への
延長線１６よりも上方へ屈折して伸びて設けてあ
る。すなわち、Ｂ案内路３の全体は逆ヘの字状に
構成されている。

第２０図は、本発明の第15実施例の荷台移動け
ん引用具１の後端２を下げた状態の案内路３，４
を示す図式的側面図である。Ｂ案内路３は、その
前端３―イから後端３―ロまで直線的に伸びてお
り、かつその前端３―イより後端３―ロの方が下
がるように傾斜させて設けてあり、またＡ案内路
４は、その前端４―イから後端４―ロまで直線的
に伸びており、かつ水平方向に対してＢ案内路３
よりも急角度でその後端４―ロが下がるように傾
斜させて設けてある。そして、Ａ案内路４とＢ案
内路３は交差している。

また、前記第２実施例乃至第15実施例において
は、各々の案内路３，４及び移動部材６，７の平
面図は、第１実施例に示した平面図を各実施例の
側面図に適当に対応させたものでよい（例えば、
側面図に屈折部１３が設けてあるものは平面図に
も設ける。）。

また、前記第２実施例乃至第15実施例の図式的
側面図には、移動部材Ａ及び移動部材Ｂは示して
いないが、移動部材ＡがＡ案内路に沿つて移動
し、移動部材Ａの後方にある移動部材ＢがＢ案内
路に沿つて移動するものである。前記第２実施例
乃至第15実施例においても、第１実施例とほぼ同
様の作用、効果が得られる。

また、前記各実施例の案内路３，４の側面図で
は、左右のＡ案内路４同士及び左右のＢ案内路３
同士は同じ傾斜角度になつているが、これらは異
なつた傾斜角度に設けてもよい。例えば、右側の
移動部材Ａ６と同Ｂ７間の前後方向の距離が、左
側の移動部材Ａ６と同Ｂ７間のそれよりも長い場
合には、右側のＡ案内路４とＢ案内路３の傾斜角
度の開きを左側のＡ案内路４とＢ案内路３のそれ
よりも大きくすることもある。

なお、その他にも左右の案内路３，４や移動部
材６，７の構成が対称でない場合は、いくらでも
あるが逐一例示はしない。

前記各実施例においては移動部材Ａと移動部材
Ｂの二種類の移動部材を示してあるが、これ以外
にも、荷台の浮き上がりを防止したり荷台を安定
させる等のために移動部材を設けてもよい。すな
わち、荷台移動けん引用具の後端を下げた状態に
おいて、移動部材は複数個あつて、そのうちの一
の移動部材を案内する案内路の前端と後端を結ぶ
直線の水平方向に対する傾斜角度が、その移動部
材より後方にある他の移動部材を案内する案内路
の前端と後端を結ぶ直線の水平方向に対する傾斜
角度よりも急であるように構成されていればよ
い。

又、前記各実施例では、Ａ案内路及びＢ案内路
は各々２本ずつ設けてあるが、案内路は軽量小型
自動車を対象とするものは１本ずつでもよい（図
示せず）。この場合、使用する材料を少なくする
ことができる。更に、案内路は各々３本ずつ以上
であつてもよい（図示せず）。またＡ案内路及び
Ｂ案内路に加えてこれ以外の案内路を設けてもよ
い。このようにすると、案内路の強度や荷台の安
定が増加されよう。

また前記第４実施例、第５実施例、第11実施例
及び第12実施例における案内路３，４の同一平面
上に伸びている部分の一部をＡ案内路４とＢ案内
路３の共通にしてもよい。

更に前記各実施例の案内路は直線的に伸びて設
けなくともよい。すなわち、案内路の一部又は全
部が曲線的な構成であつてもよい。また案内路の
屈折部も曲線的に曲がつたものでもよい。また前
記実施例の平行部は、平行でない構成であつても
よい。そして１本の案内路に２ケ所以上の屈折部
及び平行部を設けてもよい。

更に、前記各実施例の構成やその他本文中の構
成を適当に組み合せて、特許請求の範囲第１項に
適合するように構成してもよい。すなわち、本発
明では、前記実施例に限らず、その案内路の形状
がどのようであれ、結果的に、荷台移動用の移動
部材Ａを設け、かつ同移動部材Ａの後方に荷台移
動用の移動部材Ｂを設けた、荷台が移動する自動
車けん引用具の後端を下げた状態において、その
側方からみて、前記移動部材Ａを案内するＡ案内
路の前端と後端を結ぶ直線の水平方向に対する傾
斜角度が、前記移動部材Ｂを案内するＢ案内路の
前端と後端を結ぶ直線の水平方向に対する傾斜角
度よりも急であるように構成してあればよい。

本発明は以上説明したように、荷台移動けん引
用具の後端を下げた状態で荷台を案内路の前端付
近から後端付近へ移動させる過程において、移動
部材ＡがＡ案内路に沿つて移動するとともに、移
動部材Ａの後方にある移動部材ＢがＢ案内路に沿
つて移動する。そしてＡ案内路は水平方向に対し
てＢ案内路よりも急角度で後端が下がるように設
けてあるので、移動部材Ａは移動部材Ｂよりも急
角度で下がり、よつて荷台の前側が下がるように
その傾斜角度が修正される。このため、最低地上
高が低くナンバープレートが低く装着され、更に
フロントバンパーの下方に突出した部分のある、
いわゆるフロント・ロア・エア・スボイラー付形
状の自動車の車輪等を積み降ろしする際にも、荷
台移動けん引用具の荷台と前記自動車の前端付近
下側とがぶつかつて前記自動車を破損させること
がなく、当初の目的を完全に達成する卓越した効
果がある。

なお、本明細書において「荷台移動けん引用具
の後端を下げた状態」とは、自動車を積み降ろし
するため少なくとも案内路の前端より後端の方が
下がるように傾斜させて荷台移動けん引用具の後
端を下げた状態をいう。なおこの場合、その後端
は接地しないこともある。

また、本明細書において「荷台移動けん引用具
の後端を上げた状態」とは、荷台移動用けん引用
具を走行させた場合に少なくともその後端が路面
の凹凸等に接触しない程度にこれを上げた状態を
いう。

本明細書において、ただ単に移動部材というと
きは、移動部材Ａ及び移動部材Ｂをさす。

本明細書において、ただ単に移動部材というと
きは、移動部材Ａ及び移動部材Ｂをさす。

本明細書において、ただ単に案内路というとき
は、Ａ案内路及びＢ案内路をさす。また、Ａ案内
路の前端とは、荷台移動けん引用具に自動車を積
載して走行する時に、移動部材Ａのある、Ａ案内
路の位置をいう。またＡ案内路の後端とは、荷台
移動けん引用具の後端を下げて荷台を後方へ移動
させてこれに自動車を積み込める状態にした時の
移動部材Ａのある、Ａ案内路の位置をいう。

また本明細書において、Ｂ案内路の前端とは、
荷台移動けん引用具に自動車を積載して走行する
時に、移動部材Ｂのある、Ｂ案内路の位置をい
う。またＢ案内路の後端とは、荷台移動けん引用
具の後端を下げて荷台を後方へ移動させてこれに
自動車を積み込める状態にした時の移動部材Ｂの
ある、Ｂ案内路の位置をいう。

また、特許請求の範囲第１項において「移動部
材Ａの後方に荷台移動用の移動部材Ｂを設けた」
とあるが、ここにいう「後方」とは斜め後方をも
含むものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の荷台移動けん引用具の側面図で
あり、第２図は第１実施例の側面図、第３―ａ
図、第３―ｂ図は第１実施例の平面図、第４図及
び第５図は第１実施例の側面図であり、そして第
６図は第１実施例の平面図である。また第７図乃
至第２０図は第２実施例乃至第15実施例の図式的
側面図である。 図中符号、１…荷台移動けん引用具、２…荷台
移動けん引用具の後端、３…Ｂ案内路、３―イ…
Ｂ案内路の前端、３―ロ…Ｂ案内路の後端、３―
ハ…Ｂ案内路のＡ案内路に平行している部分、４
…Ａ案内路、４―イ…Ａ案内路の前端、４―ロ…
Ａ案内路の後端、４―ハ…Ａ案内路のＢ案内路に
平行している部分、５…荷台、６…移動部材Ａ、
７…移動部材Ｂ、８…自動車、９…荷台の前側、
１０…フロントロアエアスボイラー、１１…自動
車の前端、１２…自動車の車輪、１２′…自動車
の前輪、１２″…自動車の後輪、１３…屈折部、
１４…フロントバンパー、１５…前端付近下側、
１６…延長線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 荷台移動用の移動部材Ａ６を荷台５に設け、
   かつ移動部材Ａ６の後方に荷台移動用の別の移動
   部材Ｂ７を設けた、荷台５が移動部材Ａ６、同Ｂ
   ７によつて案内路に沿つて前後に移動する自動車
   けん引用具において、けん引用具の後端を下げた
   状態でその側方から見て、前記移動部材Ａ６を案
   内するＡ案内路４の前端４―イと後端４―ロを結
   ぶ直線の水平方向に対する傾斜角度が、前記移動
   部材Ｂ７を案内するＢ案内路３の前端３―イと後
   端３―ロを結ぶ直線の水平方向に対する傾斜角度
   よりも急であるように設けたことを特徴とする、
   荷台が移動するけん引用具における荷台傾斜角度
   修正装置。 ２ 側方から見て、Ｂ案内路の前端からＡ案内路
   までの最短距離よりも、Ａ案内路の後端からＢ案
   内路までの最短距離が大である、特許請求の範囲
   第１項記載の荷台が移動するけん引用具における
   荷台傾斜角度修正装置。 ３ 側方から見て、Ｂ案内路の前端からＡ案内路
   までの最短距離よりも、Ａ案内路の後端からＢ案
   内路までの最短距離が小である、特許請求の範囲
   第１項記載の荷台が移動するけん引用具における
   荷台傾斜角度修正装置。 ４ 側方から見て、Ａ案内路とＢ案内路の一部が
   平行している、特許請求の範囲第２項又は第３項
   記載の荷台が移動するけん引用具における荷台傾
   斜角度修正装置。 ５ 側方から見て、Ａ案内路とＢ案内路の一部が
   同一平面上に設けてある、特許請求の範囲第２項
   又は第３項記載の荷台が移動するけん引用具にお
   ける荷台傾斜角度修正装置。 ６ Ａ案内路とＢ案内路の一部が共通である、特
   許請求の範囲第５項記載の荷台が移動するけん引
   用具における荷台傾斜角度修正装置。 ７ 側方から見て、Ａ案内路とＢ案内路が交差し
   ている、特許請求の範囲第１項記載の荷台が移動
   するけん引用具における荷台傾斜角度修正装置。