JPS62149554A - 車両のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両におけるステアリング装置の車体に対す
る取付けをなすステアリング支持構造に関する。

（従来の技術） 車両のステアリング装置においては、ステアリングシャ
フトが回動自在に挿通せしめられるステアリングコラム
が設けられ、そのステアリングコラムが車体に固定され
て、ステアリングシャフト及びそれに取り付けられるス
テアリングホイールを含む部分の車体に対する取付けが
なされる。このようなステアリング装置におけるステア
リングシャフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造は、通
常、例えば、実開昭５８−１１１６６８号公報にも示さ
れている如くに、ステアリングコラムが、その中間部及
び下端部が車室前部に位置するカウルボックスを形成す
るアッパーダッシュパネルに設けられた２個のブラケッ
トに夫々取り付けられて、車体に固定されるようになさ
れるもの、あるいは、ステアリングコラムが、車室前部
に位置するカウルボックスを形成するアッパーダッシュ
パネルから伸びるブラケット及び車室とエンジンルーム
とを仕切るロアーダッシュパネルから伸びるブラケット
に取り付けられて、車体に固定されるようになされるも
のとされる。後者の場合には、例えば、第４図において
実線で示される如くの構成がとられ、斯かる構成におい
ては、ステアリングホイール７２が取り付けられたステ
アリングシャフト７４が回動自在に挿通せしめられたス
テアリングコラム７０が備えられ、その中間部がアッパ
ーダッシュパネル６２から車室後方に向かって伸びるア
ッパーブラケット６０に取り付けられ、また、その下端
部がロアーダッシュパネル６８から車室側に伸びるブラ
ケット６４に、それにさらに設けられたロアーブラケッ
ト６６を介して取り付けられて、ステアリングコラム７
０が車体に固定される。

また、これらの構成を有するものとされるステアリング
支持構造をとるにあたり、車室前部の両側部に配される
カウルサイドパネルに両端部が夫々固定されて車幅方向
に伸びる支持部材を設け、その支持部材により、アッパ
ーダッシュパネルに設けられてステアリングコラムの中
間部が取り付けられるブラケットを支持するようにして
、車体に対するステアリングコラムの固定をより強固な
ものとすることも提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、車両に対しては各種の規格が設けられており
、それらのうちに、衝突時におけるステアリングホイー
ルの車室後方側への移動量（ステアリングホイールの後
方移動量という）を規定するものがある。斯かるステア
リングホイールの後方移動量は、車体の前方からの衝突
時等において、車体前部に配されたエンジン等が車室側
に後退することに伴って生じるステアリングホイールの
車室後方側への水平移動距離に対応するものとされ、例
えば、国によって異なる許容値が設定されている。そし
て、各車両は、夫々に要求される他の規格とともに、斯
かるステアリングホイールの後方移動量に関する規格に
適合することが必要とされる。

しかしながら、上述の如くの構成を有するものとされる
従来のステアリング支持構造にあっては、ステアリング
コラムの中間部及び下端部が夫々取り付けられるブラケ
ットが、アッパーダッシュパネル及びロアーダ・ノシュ
パネルに堅固に結合されており、そのため、車両の正面
からの衝突時等において、車体前部に配されたエンジン
等の車室側への後退に伴って、ステアリングコラム全体
が車室後方側に平行移動することになり、ステアリング
ホイールの後方移動量が比較的大となる虞がある。例え
ば、前述の第４図に示される如くの構成がとられる場合
、車両の正面からの衝突時等において、第４図において
一点鎖線で示される如くに、ロアーダッシュパネル６８
が車室側に移動するに伴って、ステアリングコラム７０
の全体がステアリングホイール７２と共に車室後方側に
平行移動することになり、ステアリングホイール７２０
車室後方側への水平移動距離りが比較的大となってしま
う虞がある。

このため、上述の如くの構成を有するものとされる従来
のステアリング支持構造が採用された車両にあっては、
規格で設定されたステアリングホイールの後方移動量に
おける許容値が比較的小である場合には、ステアリング
の後方移動量に関する規格に適合しなくなるという問題
を生じる可能性がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、ステアリングシャフトが回
動自在に挿通せしめられるステアリングコラムを備え、
そのステアリングコラムを車体に固定して、ステアリン
グシャフト及びそれに取り付けられたステアリングホイ
ールを含む部分の車体に対する取付けをなし、しかも、
車両のイＩｉ突時におけるステアリングホイールの車室
後方側への移動量を比較的小とすることができる車両の
ステアリング支持構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するだめの手段） 上述の目的を達成すべ（、本発明に係る車両のステアリ
ング支持構造は、ステアリングホイールが取り付けられ
たステアリングシャフトが回動自在に挿通せしめられた
ステアリングコラムと、車室前方に配されて車幅方向に
伸びるカウルボックスの少なくとも車室側に位置する壁
面を形成するアッパーダッシュパネルに一端部が固定さ
れ、他端部にステアリングコラムが取り付けられるステ
アリングブラケットと、車体に固定されて車幅方向に伸
びる部分によりステアリングブラケットの他端部を支持
するステアリングコラム支持部材と、一端部によりステ
アリングコラムの下部を支持するとともに他端部がステ
アリングブラケットに連結されたリンク部材とを備え、
リンク部材の他端部のステアリングブラケットに対する
連結が、車体が所定以上の衝撃荷重を受ける際には、ス
テアリングコラム支持部材による支持部を支点としたス
テアリングコラムの回動を許すものとなされて構成され
る。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る車両のステアリン
グ支持構造においては、一端部がアッパーダッシュパネ
ルに固定されたステアリングブラケットの他端部にステ
アリングコラムが取り付けられて、そのステアリングブ
ラケットの他端部が車体に固定されたステアリングコラ
ム支持部材によって支持され、また、ステアリングコラ
ムの下部がリンク部材の一端部により支持されるととも
にそのリンク部材の他端部がステアリングブラケットに
連結されて、ステアリングコラムが車体に対して固定さ
れる。そして、リンク部材の他端部のステアリングブラ
ケットに対する連結は、車体が所定以上の衝撃荷重を受
ける際には、例えば、リンク部材の他端部がステアリン
グブラケットから離脱して、ステアリングコラムが、ス
テアリングコラム支持部材による支持部を支点として、
ステアリングホイールを上方に移動させる方向に回動す
ることを許すものとされる。

このため、車両の衝突時等においては、ステアリングコ
ラムが、ステアリングコラム支持部材による支持部を支
点として、ステアリングホイールを上方に移動させる方
向に回動し、その結果、ステアリングホイールの車室後
方側への移動量が低減されることになり、従って、本発
明に係る車両のステアリング支持構造を採用した車両は
、許容値が比較的小に設定されたステアリングホイール
の後方移動量に関する規格にも適合することができるも
のとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は、本発明に係る車両のステアリング支持構造の
一例を、それが適用された車両の車体の一部と共に概略
的に示す。第１図においては、ボンネット２とフロント
ウィンド４の下端部との間の位置に、車幅方向に伸びる
カウルパネル８が配設されている。このカウルパネル８
の下端部からは、車室側に延びるアッパーダッシュパネ
ル１０が配されており、これらカウルパネル８及びアッ
パーダッシュパネル１０等により車幅方向に伸び□　る
カウルボックス１２が形成されている。このカウルボッ
クス１２の両端部が位置する車両の両側部には、図示さ
れていないカウルサイドパネルが配されており、第１図
において一点鎖線で示されるクラッシュ・バンド部１３
内には、車両の両側部に配されたカウルサイドパネルに
その両端部が固定されて車幅方向に伸びるステアリング
コラム支持バー１４が設けられている。

カウルパネル８とア・ツバ−ダッシュパネル１０との接
続部からは、エンジンルーム７と車室９とを仕切るロア
ーダッシュパネル１６が下方に伸びている。ロアーダッ
シュパネル１６における車室９側の面にはブラケット１
８が固定されており、このブラケット１８には、軸１９
を介して揺動可能とされたブレーキペダル２０が取り付
けられている。また、エンジンルーム７におけるロアー
ダッシュパネル１６の近傍には、ブレーキペダル２０の
踏込操作力を倍増させる倍増装置２４及びブレーキ用マ
スターシリンダ２２が配されており、ブレーキ用マスタ
ーシリンダ２２の一端は、ブラケット１８に支持されて
車室９内に伸び、プレーキペダル２０に連結されている
。

アッパーダッシュパネル１０には、アッパーステアリン
グブラケット２６の一端部が固定されており、このアッ
パーステアリングブラケット２６の他端部に、ステアリ
ングコラム３０の中間部が取り付けられている。ステア
リングコラム３ｏは、その内部を一端にステアリングホ
イール３２が取り付けられたステアリングシャフト２８
が回動自在に挿通ずるものとされている。ステアリング
シャフト２８は、ステアリングホイール３２の回転を中
間シャフト３６を介して、図示が省略されているステア
リングギアに伝達する。ステアリングシャフト２８と中
間シャフト３６とは十字軸継手等を介して連結されてお
り、中間シャフト３６は、所定の曲率をもって湾曲する
ものとされている。

そして、アッパーステアリングブラケット２６の、ステ
アリングコラム３０の中間部が取り付けられた他端部は
、ステアリングコラム支持バー１４にブラケット３４を
介して取り付けられ、ステアリングコラム支持バー１４
によって支持されている。従って、ステアリングコラム
３０の中間部は、アッパーステアリングブラケット２６
を介してアッパーダッシュパネル１０に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー１４によって支持され
たものとされている。なお、ステアリングコラム支持バ
ー１４は、ステアリングコラム３０に略直交して伸びる
ものとされており、また、ステアリングコラム支持バー
１４とブラケット３４とは、所定以上の力が作用すると
きには、ブラケット３４がステアリングコラム支持バー
１４に対して回動し得るものとされている。

ステアリングコラム３０の下端部には、一対の対向腕部
を有するロアーステアリングブラケット３８が取り付け
られており、このロアーステアリングブラケット３８の
対向腕部の夫々の端部にはボルト４０が配されている。

また、アッパーステアリングブラケット２６には、第１
図における■−■線に沿う断面を表す第２図において明
瞭に示される如く、一対の対向腕部４２ａ及び４２ｂと
それらを連結する結合部４２ｃとから成るリンク部材４
２の一端部である結合部４２ｃが、溶接により連結され
ている。そして、リンク部材４２の他端部、即ち、対向
腕部４２ａ及び４２ｂの夫々の端部には切欠部４４が設
けられており、これら切欠部４４が、ロアーステアリン
グブラケット３８の対向腕部の夫々の端部に配されたボ
ルト４０に係合している。即ち、リンク部材４２の他端
部である対向腕部４２ａ及び４２ｂの夫々の端部は、ロ
アーステアリングブラケット３８を介して、ステアリン
グコラム３０の下端部を支持しているのである。

このようにして、ステアリングコラム３０は、その中間
部が、アッパーダッシュパネル１０に一端部が固定され
たアッパーステアリングブラケット２６の他端部に取り
付けられ、また、その下端部が、アッパーステアリング
ブラケット２６に一端が連結されたリンク部材４２の他
端部によって支持されて、車体に対して固定されている
ことになる。

そして、本例においては、リンク部材４２の一端部であ
る結合部４２ｃのアッパーステアリングブラケット２６
に対する溶接による連結は、その接合強度が、車体に、
例えば、衝突時の如くに所定以上の衝撃荷重が作用する
際には、リンク部材４２の一端部である結合部４２ｃが
アッパーステアリングブラケット２６から離脱するもの
となるように選定されている。従って、車体に衝突時の
如くに所定以上の衝撃荷重が作用するときには、ステア
リングコラム３０は、その中間部が取り付けられたアッ
パーステアリングブラケット２６の他端部を支持するス
テアリングコラム支持バー１４を支軸として回動し得る
ものとされているのである。

上述の如くに構成された本発明に係るステアリング支持
構造が適用された車両に、その正面側からの衝突事故が
生じた場合には、例えば、図示されていないエンジンが
エンジンルーム７から車室９側に後退せしめられ、それ
に伴って、ロアーダッシュパネル１６が車室９の後方側
に移動せしめられる。このとき、ロアーダッシュパネル
Ｉ６が、例えば、第３図において実線で示される位置か
ら一点鎖線で示される位置へと移動せしめられたとする
と、それにより、ロアーダッシュパネル１６に固定され
たブラケット１８が、第３図において実線で示される位
置から一点鎖線で示される位置まで変位せしめられる。

しかしながら、ブラケ・７ト】８とアッパーステアリン
グブラケット２６とは連結されておらず、さらに、アッ
パーステアリングブラケット２６は、その両端部をカウ
ルサイドパネルに固定されたステアリングコラム支持バ
ー１４に支持されているので、アッパーステアリングブ
ラケット２６の車室９の後方側への移動は殆どなく、ま
た、ステアリングコラム３０はブラケット１８との連結
関係を有していないので、ステアリングコラム３０の車
室９の後方側への移動距離は極めて小なるものとなる。

従って、斯かる場合には、ステアリングホイール３２の
後方移動量は極めて小となる。

また、車両が受ける衝撃荷重が所定以上であり、ロアー
ダッシュパネル１６が、例えば、第３図において実線で
示される位置から二点鎖線で示される位置へと移動せし
められるとすると、リンク部材４２とロアーステアリン
グブラケット３８を介してのステアリングコラム３０の
下端部との係合部がロアーダッシュパネル１６によって
車室９の後方側へ押圧される。斯かる状態のもとでは、
リンク部材４２のアッパーステアリングブラケット２６
に対する連結が解除され、リンク部材４２は、第３図に
おいて二点鎖線で示される如くに、その一端部、即ち、
結合部４２ｃがアッパーステアリングブラケット２６か
ら離脱せしめられる。

従って、このとき、ステアリングコラム３０の下端部は
、リンク部材４２とアッパーステアリングブラケット２
６との連結が断たれた状態で、ロアーダッシュパネル１
６により車室９の後方側に移動せしめられるので、ステ
アリングコラム３０は、その中間部をアッパーステアリ
ングブラケット２６の他端部を介して支持することにな
るステアリングコラム支持バー１４を支軸として、第３
図において矢印Ｓで示される方向に回動せしめられるこ
とになる。従って、ステアリングホイール３２は、ステ
アリングコラム３０の回動に伴って、第３図において実
線で示される位置から二点鎖線で示される位置へと、上
方に回動変位せしめられ、その結果、ステアリングホイ
ール３２の車室９の後方側への移動距離は著しく小とさ
れることになる。このようにして、例えば、車両にその
正面側からの衝突事故が生じ、しかも、車両が受ける衝
撃荷重が所定以上となる場合にも、ステアリングホイー
ル３２の車室９の後方側への水平移動距離、即ち、後方
移動量が効果的に低減されることになる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両のステ
アリング支持構造によれば、ステアリングシャフトが回
動自在に挿通せしめられるステアリングコラムを、アッ
パーダッシュパネルから伸びるステアリングブラケット
と車体に固定されたステアリングコラム支持部材による
支持のもとに車体に固定して、ステアリングシャフト及
びそれに取り付けられたステアリングホイールを含む部
分の車体に対する確実な取付けを行うことができ、しか
も、車両の衝突時等におけるステアリングホイールの後
方移動量を効果的に低減することができる。従って、本
発明に係る車両のステアリング支持構造が適用された車
両は、ステアリングホイールの後方許容移動量が比較的
小に設定されたステアリングホイールの後方移動量に関
する規格にも充分に適合することができるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両のステアリング支持構造の７
例をそれが適用された車両の車体の一部と共に示す概略
断面図、第２図は第１図におけるＵ−Ｕ線に沿う断面図
、第３図は第１図に示される例が適用された車両の衝突
時におけるステアリングホイールの変位の説明に供され
る図、第４図は従来の車両のステアリング支持構造の説
明に供される図である。 歯巾、１０はアッパーダッシュパネル、１２はカウルボ
ックス、１４はステアリングコラム支持バー、１６はロ
アーダッシュパネル、２６はアッパーステアリングブラ
ケット、２８はステアリングシャフト、３０はステアリ
ングコラム、３２はステアリングホイール、３８はロア
ーステアリングブラケット、４２はリンク部材である。 特許出願人　　　マツダ株式会社 代理人　弁理士　神　原　貞　昭 −゛ユパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングホイールが取り付けられたステアリングシ
   ャフトが回動自在に挿通せしめられたステアリングコラ
   ムと、車室前方に配されて車幅方向に伸びるカウルボッ
   クスの少なくとも車室側に位置する壁面を形成するアッ
   パーダッシュパネルに一端部が固定され、他端部に上記
   ステアリングコラムが取り付けられるステアリングブラ
   ケットと、車体に固定されて車幅方向に伸びる部分によ
   り上記ステアリングブラケットの他端部を支持するステ
   アリングコラム支持部材と、一端部により上記ステアリ
   ングコラムの下部を支持し、他端部が上記ステアリング
   ブラケットに、上記車体が所定以上の衝撃荷重を受ける
   際には上記ステアリングコラム支持部材による支持部を
   支点とした上記ステアリングコラムの回動を許すべく連
   結されたリンク部材と、を備えることを特徴とする車両
   のステアリング支持構造。