JPH0510268B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両におけるステアリング装置の車
体に対する取付けをなすステアリング支持構造に
関する。

（従来の技術） 車両のステアリング装置においては、ステアリ
ングシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステ
アリングコラムが設けられ、そのステアリングコ
ラムが車体に固定されて、ステアリングシヤフト
及びそれに取り付けられるステアリングホイール
を含む部分の車体に対する取付けがなされる。こ
のようなステアリング装置におけるステアリング
シヤフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造
は、通常、例えば、実開昭58−111668号公報にも
示されている如くに、ステアリングコラムが、そ
の中間部及び下端部が車室前部に位置するカウル
ボツクスを形成するアツパーダツシユパネルに設
けられた２個のブラケツトに夫々取り付けられ
て、車体に固定されるようになされるもの、ある
いは、ステアリングコラムが、車室前部に位置す
るカウルボツクスを形成するアツパーダツシユパ
ネルから伸びるブラケツト及び車室とエンジンル
ームとを仕切るロアーダツシユパネルから伸びる
ブラケツトの取り付けられて、車体に固定される
ようになされるものとされる。後者の場合には、
例えば、第４図において実線で示される如くの構
成がとられ、斯かる構成においては、ステアリン
グホイール７２が取り付けられたステアリングシ
ヤフト７４が回動自在に挿通せしめられたステア
リングコラム７０が備えられ、その中間部がアツ
パーダツシユパネル６２から車室後方に向かつて
伸びるアツパーブラケツト６０に取り付けられ、
また、その下端部がロアーダツシユパネル６８か
ら車室側に伸びるブラケツト６４に、それにさら
に設けられたロアーブラケツト６６を介して取り
付けられて、ステアリングコラム７０が車体に固
定される。

また、これらの構成を有するものとされるステ
アリング支持構造をとるにあたり、車室前部の両
側部に配されるカウルサイドパネルに両端部が
夫々固定されて車幅方向に伸びる支持部材を設
け、その支持部材により、アツパーダツシユパネ
ルに設けられてステアリングコラムの中間部が取
り付けられるブラケツトを支持するようにして、
車体に対するステアリングコラムの固定をより強
固なものとすることも提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、車両に対しては各種の規格が設けら
れており、それらのうちに、衝突時におけるステ
アリングホイールの車室後方側への移動量（ステ
アリングホイールの後方移動量という）を規定す
るものがある。斯かるステアリングホイールの後
方移動量は、車体の前方からの衝突時等におい
て、車体前部に配されたエンジン等が車室側に後
退することに伴つて生じるステアリングホイール
の車室後方側への水平移動距離に対応するものと
され、例えば、国によつて異なる許容値が設定さ
れている。そして、各車両は、夫々に要求される
他の規格とともに、斯かるステアリングホイール
の後方移動量に関する規格に適合することが必要
とされる。

しかしながら、上述の如くの構成を有するもの
とされる従来のステアリング支持構造にあつて
は、ステアリングコラムの中間部及び下端部が
夫々取り付けられるブラケツトが、アツパーダツ
シユパネル及びロアーダツシユパネルに堅固に結
合されており、そのため、車両の正面からの衝突
時等において、車体前部に配されたエンジン等の
車室側への後退に伴つて、ステアリングコラム全
体が車室後方側に平行移動することになり、ステ
アリングホイールの後方移動量が比較的大となる
虞がある。例えば、前述の第４図に示される如く
の構成がとられる場合、車両の正面からの衝突時
等において、第４図において一点鎖線で示される
如くに、ロアーダツシユパネル６８が車室側に移
動するに伴つて、ステアリングコラム７０の全体
がステアリングホイール７２と共に車室後方側に
平行移動することになり、ステアリングホイール
７２の車室後方側への水平移動距離Ｌが比較的大
となつてしまう虞がある。

このため、上述の如くの構成を有するものとさ
れる従来のステアリング支持構造が採用された車
両にあつては、規格で設定されたステアリングホ
イールの後方移動量における許容値が比較的小で
ある場合には、ステアリングの後方移動量に関す
る規格に適合しなくなるという問題を生じる可能
性がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、ステアリングシヤ
フトが回動自在に挿通せしめられるステアリング
コラムを備え、そのステアリングコラムを車体に
固定して、ステアリングシヤフト及びそれに取り
付けられたステアリングホイールを含む部分の車
体に対する取付けをなし、しかも、車両の衝突時
におけるステアリングホイールの車室後方側への
移動量を比較的小とすることができる車両のステ
アリング支持構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両の
ステアリング支持構造は、ステアリングホイール
が取り付けられたステアリングシヤフトが回動自
在に挿通せしめられたステアリングコラムと、車
室前方部分に配されたダツシユパネルの上部に一
端部が固定され、ダツシユパネルの上部から車室
内側に突出した他端部にステアリングコラムが取
り付けられるステアリングブラケツトと、車体に
固定されて車幅方向に伸びる部分により、ステア
リングブラケツトの他端部に取り付けられたステ
アリングコラムを、ステアリングホイールを上方
に移動させるべく回動し得るものとして支持する
ステアリングコラム支持部材と、一端部がステア
リングコラムの下部に係合してステアリングコラ
ムの下部を支持するとともに他端部がステアリン
グブラケツトに連結されるリンク部材とを備え、
リンク部材の他端部のステアリングブラケツトに
対する連結が、車体が所定以上の衝撃荷重を受け
てダツシユパネルの下方側部分が車室内側に変位
せしめられる際には、ステアリングコラムの、ス
テアリングコラム支持部材を実質的な支軸とし
た、ステアリングホイールを上方に移動させる回
動を許すものとなされて、構成される。

（作用） 上述の如くに構成される本発明に係る車両のス
テアリング支持構造においては、一端部がダツシ
ユパネルの上部に固定されたステアリングブラケ
ツトの他端部にステアリングコラムが取り付けら
れて、そのステアリングブラケツトの他端部に取
り付けられたステアリングコラムが、車体に固定
されたステアリングコラム支持部材によつて、ス
テアリングホイールを上方に移動させるべく回動
し得るものとして支持され、また、ステアリング
コラムの下部がリンク部材の一端部により支持さ
れるとともにそのリンク部材の他端部がステアリ
ングブラケツトに連結されて、ステアリングコラ
ムが車体に対して固定される。そして、リンク部
材の他端部のステアリングブラケツトに対する連
結は、車体が所定以上の衝撃荷重を受けてダツシ
ユパネルの下方側部分が車室内側に変位せしめら
れる際には、例えば、リンク部材の他端部がステ
アリングブラケツトから離脱して、ステアリング
コラムが、ステアリングコラム支持部材を実質的
な支軸として、ステアリングホイールを上方に移
動させる方向に回動することを許すものとされ
る。

このため、車両の衝突時等においては、ステア
リングコラムがステアリングコラム支持部材を実
質的な支軸として、ステアリングホイールを上方
に移動させる方向に回動し、その結果、ステアリ
ングホイールの車室後方側への移動量が低減され
ることになり、従つて、本発明に係る車両のステ
アリング支持構造を採用した車両は、許容値が比
較的小に設定されたステアリングホイールの後方
移動量に関する規格にも適合することができるも
のとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は、本発明に係る車両のステアリング支
持構造の一例を、それが適用された車両の車体の
一部と共に概略的に示す。第１図においては、ボ
ンネツト２とフロントウインド４の下端部との間
の位置に、車幅方向に伸びるカウルパネル８が配
設されている。このカウルパネル８の下端部から
は、車室前方部分に位置して車室内側に延びるア
ツパーダツシユパネル１０が配されており、これ
らカウルパネル８及びアツパーダツシユパネル１
０等により車幅方向に伸びるカウルボツクス１２
が形成されている。このカウルボツクス１２の両
端部が位置する車両の両側部には、図示されてい
ないカウルサイドパネルが配されており、第１図
において一点鎖線で示されるクラツシユ・パツド
部１３内には、車両の両側部に配されたカウルサ
イドパネルにその両端部が固定されて車幅方向に
伸びるステアリングコラム支持バー１４が設けら
れている。

カウルパネル８とアツパーダツシユパネル１０
との接続部からは、エンジンルーム７と車室９と
を仕切つて車室前方端部を形成するロアーダツシ
ユパネル１６が下方に伸びている。ロアーダツシ
ユパネル１６における車室９側の面にはブラケツ
ト１８が固定されており、このブラケツト１８に
は、軸１９を介して揺動可能とされたブレーキペ
ダル２０が取り付けられている。また、エンジン
ルーム７におけるロアーダツシユパネル１６の近
傍には、ブレーキペダル２０の踏込操作力を倍増
させる倍増装置２４及びブレーキ用マスターシリ
ンダ２２が配されており、ブレーキ用マスターシ
リンダ２２の一端は、ブラケツト１８に支持され
て車室９内に伸び、ブレーキペダル２０に連結さ
れている。

アツパーダツシユパネル１０には、車室内側に
突出するアツパーステアリングブラケツト２６の
一端部が固定されており、このアツパーステアリ
ングブラケツト２６の他端部に、ステアリングコ
ラム３０の中間部が取り付けられている。ステア
リングコラム３０は、その内部を一端にステアリ
ングホイール３２が取り付けられたステアリング
シヤフト２８が回動自在に挿通するものとされて
いる。ステアリングシヤフト２８は、ステアリン
グホイール３２の回転を中間シヤフト３６を介し
て、図示が省略されているステアリングギアに伝
達する。ステアリングシヤフト２８と中間シヤフ
ト３６とは十字軸継手等を介して連結されてお
り、中間シヤフト３６は、所定の曲率でもつて湾
曲するものとされている。

そして、アツパーステアリングブラケツト２６
の、ステアリングコラム３０の中間部が取り付け
られた他端部は、ステアリングコラム支持バー１
４にブラケツト３４を介して取り付けられ、ステ
アリングコラム支持バー１４によつて支持されて
いる。従つて、ステアリングコラム３０の中間部
は、アツパーステアリングブラケツト２６を介し
てアツパーダツシユパネル１０に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー１４によつて支
持されたものとされている。なお、ステアリング
コラム支持バー１４は、ステアリングコラム３０
に略直交して伸びるものとされており、また、ス
テアリングコラム支持バー１４とブラケツト３４
とは、所定以上の力が作用するときには、ブラケ
ツト３４がステアリングコラム支持バー１４に対
して回動し得るものとされている。

ステアリングコラム３０の下端部には、一対の
対向腕部を有するロアーステアリングブラケツト
３８が取り付けられており、このロアーステアリ
ングブラケツト３８の対向腕部の夫々の端部には
ボルト４０が配されている。また、アツパーステ
アリングブラケツト２６には、第１図における
−線に沿う断面を表す第２図において明瞭に示
される如く、一対の対向腕部４２ａ及び４２ｂと
それらを連結する結合部４２ｃとから成るリンク
部材４２の一端部である結合部４２ｃが、溶接に
より連結されている。そして、リンク部材４２の
他端部、即ち、対向腕部４２ａ及び４２ｂの夫々
の端部には切欠部４４が設けられており、これら
切欠部４４が、ロアーステアリングブラケツト３
８の対向腕部の夫々の端部に配されたボルト４０
に係合している。即ち、リンク部材４２の他端部
である対向腕部４２ａ及び４２ｂの夫々の端部
は、ロアーステアリングブラケツト３８を介し
て、ステアリングコラム３０の下端部を支持して
いるのである。

このようにして、ステアリングコラム３０は、
その中間部が、アツパーダツシユパネル１０に一
端部が固定されたアツパーステアリングブラケツ
ト２６の他端部に取り付けられ、また、その下端
部が、アツパーステアリングブラケツト２６に一
端が連結されたリンク部材４２の他端部によつて
支持されて、車体に対して固定されていることに
なる。

そして、本例においては、リンク部材４２の一
端部である結合部４２ｃのアツパーステアリング
ブラケツト２６に対する溶接による連結は、その
接合強度が、車体に、例えば、衝突時の如くに所
定以上の衝撃荷重が作用する際には、リンク部材
４２の一端部である結合部４２ｃがアツパーステ
アリングブラケツト２６から離脱するものとなる
ように選定されている。従つて、車体に衝突時の
如くに所定以上の衝撃荷重が作用するときには、
ステアリングコラム３０は、その中間部が取り付
けられたアツパーステアリングブラケツト２６の
他端部を支持するステアリングコラム支持バー１
４を支軸として回動し得るものとされているので
ある。

上述の如くに構成された本発明に係るステアリ
ング支持構造が適用された車両に、その正面側か
らの衝突事故が生じた場合には、例えば、図示さ
れていないエンジンがエンジンルーム７から車室
９側に後退せしめられ、それに伴つて、ロアーダ
ツシユパネル１６が車室９の後方側に移動せしめ
られる。このとき、ロアーダツシユパネル１６
が、例えば、第３図において実線で示される位置
から一点鎖線で示される位置へと移動せしめられ
たとすると、それにより、ロアーダツシユパネル
１６に固定されたブラケツト１８が、第３図にお
いて実線で示される位置から一点鎖線で示される
位置まで変位せしめられる。しかしながら、ブラ
ケツト１８とアツパーステアリングブラケツト２
６とは連結されておらず、さらに、アツパーステ
アリングブラケツト２６は、その両端部をカウル
サイドパネルに固定されたステアリングコラム支
持バー１４に支持されているので、アツパーステ
アリングブラケツト２６の車室９の後方側への移
動は殆どなく、また、ステアリングコラム３０は
ブラケツト１８との連結関係を有していないの
で、ステアリングコラム３０の車室９の後方側へ
の移動距離は極めて小なるものとなる。従つて、
斯かる場合には、ステアリングホイール３２の後
方移動量は極めて小となる。

また、車両が受ける衝撃荷重が所定以上であ
り、ロアーダツシユパネル１６が、例えば、第３
図において実線で示される位置から二点鎖線で示
される位置へと移動せしめられるとすると、リン
ク部材４２とロアーステアリングブラケツト３８
を介してのステアリングコラム３０の下端部との
係合部がロアーダツシユパネル１６によつて車室
９の後方側へ押圧される。斯かる状態のもとで
は、リンク部材４２のアツパーステアリングブラ
ケツト２６に対する連結が解除され、リンク部材
４２は、第３図において二点鎖線で示される如く
に、その一端部、即ち、結合部４２ｃがアツパー
ステアリングブラケツト２６から離脱せしめられ
る。

従つて、このとき、ステアリングコラム３０の
下端部は、リンク部材４２とアツパーステアリン
グブラケツト２６との連結が断たれた状態で、ロ
アーダツシユパネル１６により車室９の後方側に
移動せしめられるので、ステアリングコラム３０
は、その中間部をアツパーステアリングブラケツ
ト２６の他端部を介して支持することになるステ
アリングコラム支持バー１４を支軸として、第３
図において矢印Ｓで示される方向に回動せしめら
れることになる。従つて、ステアリングホイール
３２は、ステアリングコラム３０の回動に伴つ
て、第３図において実線で示される位置から二点
鎖線で示される位置へと、上方に回動変位せしめ
られ、その結果、ステアリングホイール３２の車
室９の後方側への移動距離は著しく小とされるこ
とになる。このようにして、例えば、車両にその
正面側からの衝突事故が生じ、しかも、車両が受
ける衝撃荷重が所定以上となる場合にも、ステア
リングホイール３２の車室９の後方側への水平移
動距離、即ち、後方移動量が効果的に低減される
ことになる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車
両のステアリング支持構造によれば、ステアリン
グシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステア
リングコラムを、ダツシユパネルの上部から伸び
るステアリングブラケツトと車体に固定されたス
テアリングコラム支持部材による支持のもとに車
体に固定して、ステアリングシヤフト及びそれに
取り付けられたステアリングホイールを含む部分
の車体に対する確実な取付けを行うことができ、
しかも、車両の衝突時等におけるステアリングホ
イールの後方移動量を効果的に低減することがで
きる。従つて、本発明に係る車両のステアリング
支持構造が適用された車両は、ステアリングホイ
ールの後方許容移動量が比較的小に設定されたス
テアリングホイールの後方移動量に関する規格に
も充分に適合することができるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両のステアリング支持
構造の一例をそれが適用された車両の車体の一部
と共に示す概略断面図、第２図は第１図における
−線に沿う断面図、第３図は第１図に示され
る例が適用された車両の衝突時におけるステアリ
ングホイールの変位の説明に供される図、第４図
は従来の車両のステアリング支持構造の説明に供
される図である。 図中、１０はアツパーダツシユパネル、１２は
カウルボツクス、１４はステアリングコラム支持
バー、１６はロアーダツシユパネル、２６はアツ
パーステアリングブラケツト、２８はステアリン
グシヤフト、３０はステアリングコラム、３２は
ステアリングホイール、３８はロアーステアリン
グブラケツト、４２はリンク部材である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステアリングホイールが取り付けられたステ
   アリングシヤフトが回動自在に挿通せしめられた
   ステアリングコラムと、 車室前方部分に配されたダツシユパネルの上部
   に一端部が固定され、該ダツシユパネルの上部か
   ら車室内側に突出した他端部に上記ステアリング
   コラムが取り付けられるステアリングブラケツト
   と、 車体に固定されて車幅方向に伸びる部分によ
   り、上記ステアリングブラケツトの他端部に取り
   付けられたステアリングコラムを、上記ステアリ
   ングホイールを上方に移動させるべく回動し得る
   ものとして支持するステアリングコラム支持部材
   と、 一端部が上記ステアリングコラムの下部に係合
   して該ステアリングコラムの下部を支持し、他端
   部が上記ステアリングブラケツトに、上記車体が
   所定以上の衝撃荷重を受けて上記ダツシユパネル
   の下方側部分が上記車室内側に変位せしめられる
   際には、上記ステアリングコラムの、上記ステア
   リングコラム支持部材を実質的な支軸とした、上
   記ステアリングホイールを上方に移動させる回動
   を許すべく連結されたリンク部材と、 を備えたことを特徴とする車両のステアリング支
   持構造。