JPS62149555A - 車両のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両におけるステアリング装置の車体に対す
る取付けをなすステアリング支持構造に関する。

（従来の技術） 車両のステアリング装置においては、ステアリングシャ
フトが回動自在に挿通せしめられるステアリングコラム
が設けられ、そのステアリングコラムが車体に固定され
て、ステアリングシャフト及びそれに取り付けられるス
テアリングホイールを含む部分の車体に対する取付けが
なされる。このようなステアリング機構におけるステア
リングシャフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造は、通
常、例えば、実開昭５８−１１１６６８号公報にも示さ
れている如くに、ステアリングコラムが、その中間部及
び下端部が車室前部に位置するカウルボックスを形成す
るアッパーダッシュパネルに設けられた２個のブラケッ
トに夫々取り付けられて、車体に固定されるようになさ
れるもの、あるいは、ステアリングコラムが、車室前部
に位置するカウルボックスを形成するアッパーダッシュ
パネルから伸びるブラケット及び車室とエンジンルーム
とを仕切るロアーダッシュパネルから伸びるブラケット
に取り付けられて、車体に固定されるようになされるも
のとされる。後者の場合には、例えば、第５図において
実線で示される如くの構成がとられ、斯かる構成におい
ては、ステアリングホイール７２が取り付けられたステ
アリングシャフト７４が回動自在に挿通せしめられたス
テアリングコラム７０が備えられ、その中間部がアッパ
ーダッシュパネル６２から車室後方に向かって伸びるア
ッパーブラケット６０に取り付けられ、また、その下端
部がロアーダッシュパネル６８から車室側に伸びるブラ
ケット６４に、それにさらに設けられたロアーブラケッ
ト６６を介して取り付けられて、ステアリングコラム７
０が車体に固定される。

また、これらの構成を有するものとされるステアリング
支持構造をとるにあたり、車室前部の両側部に配される
カウルサイドパネルに両端部が夫々固定されて車幅方向
に伸びる支持部材を設け、その支持部材により、アッパ
ーダッシュパネルに設けられてステアリングコラムの中
間部が取り付けられるブラケットを支持するようにして
、車体に対するステアリングコラムの固定をより強固な
ものとすることも提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、車両に対しては各種の規格が設けら　　′れ
ており、それらのうちに、衝突時におけるステアリング
ホイールの車室後方側への移動量（ステアリングホイー
ルの後方移動量という）を規定するものがある。斯かる
ステアリングホイールの後方移動量は、車体の前方から
の衝突時等において、車体前部に配されたエンジン等が
車室側に後退することに伴って生じるステアリングホイ
ールの車室後方側への水平移動距離に対応するものとさ
れ、例えば、国によって異なる許容値が設定されている
。そして、各車両は、夫々に要求される他の規格ととも
に、斯かるステアリングホイールの後方移動量に関する
規格に適合することが必要とされる。

しかしながら、上述の如くの構成を有するものとされる
従来のステアリング支持構造にあっては、ステアリング
コラムの中間部及び下端部が夫々取り付けられるブラケ
ットが、アッパーダッシュパネル及びロアーダッシュパ
ネルに堅固に結合されており、そのため、車両の正面か
らの衝突時等において、車体前部に配されたエンジン等
の車室側への後退に伴って、ステアリングコラム全体が
車室後方側に平行移動することになり、ステアリングホ
イールの後方移動量が比較的大となる虞がある。例えば
、前述の第５図に示される如くの構成がとられる場合、
車両の正面からの衝突時等において、第５図において一
点鎖線で示される如くに、ロアーダッシュパネル６８が
車室側に移動するに伴って、ステアリングコラム７０の
全体がステアリングホイール７２と共に車室後方側に平
行移動することになり、ステアリングホイール７２の車
室後方側への水平移動距離りが比較的大となってしまう
虞がある。

このため、上述の如くの構成を有するものとされる従来
のステアリング支持構造が採用された車両にあっては、
規格で設定されたステアリングホイールの後方移動量に
おける許容値が比較的小である場合には、ステアリング
の後方移動量に関する規格に適合しなくなるという問題
を生じる可能性がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、ステアリングシャフトが回
動自在に挿通せしめられるステアリングコラムを備え、
そのステアリングコラムを車体に固定して、ステアリン
グシャフト及びそれに取り付けられたステアリングホイ
ールを含む部分の車体に対する取付けをなし、しかも、
車両の衝突時におけるステアリングホイールの車室後方
側への移動量を比較的小とすることができる車両のステ
アリング支持構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両のステアリ
ング支持構造は、ステアリングホイールが取り付けられ
たステアリングシャフトが回動自在に挿通せしめられた
ステアリングコラムと、車室前方に配されて車幅方向に
伸びるカウルボックスの少なくとも車室側に位置する壁
面を形成するアッパーダッシュパネルに一端部が固定さ
れ、他端部にステアリングコラムが取り付けられるステ
アリングブラケットと、車体に固定されて車幅方向に伸
びる部分によりステアリングブラケットの他端部を支持
するステアリングコラム支持部材と、ステアリングコラ
ムの下部を車室とエンジンルームとを仕切るロアーダッ
シュパネルもしくはそれに固定された部材に連結するロ
アーブラケットと、一端部がステアリングブラケットに
他端部がステアリングコラムに夫々取り付けられたリン
ク部材とを備えて構成される。そして、ロアーブラケッ
トが、車体が所定以上の衝撃荷重を受ける際には、ステ
アリングコラム支持部材による支持部を支点としたステ
アリングコラムの回動を許すべく、ステアリングコラム
の下部をロアーダッシュパネルもしくはそれに固定され
た部材から離脱させるものとなされるとともに、リンク
部材がステアリングブラケットとステアリングコラムと
を相対移動可能に連結するものとされる。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る車両のステアリン
グ支持構造においては、一端部がアッパーダッシュパネ
ルに固定されたステアリングブラケットの他端部にステ
アリングコラムが取り付けられて、そのステアリングブ
ラケットの他端部が車体に固定されたステアリングコラ
ム支持部材によって支持され、また、ステアリングコラ
ムの下方部がリンク部材を介してステアリングブラケッ
トに連結されるとともに、ステアリングコラムのさらに
下方部がロアーブラケットを介してロアーダッシュパネ
ルもしくはそれに固定された部材に連結されて、ステア
リングコラムが車体に対して固定される。そして、リン
ク部材は、ステアリングコラムをステアリングブラケッ
トに対して所定の方向において移動可能な状態で支持し
、また、ロアーブラケットは、車体が所定以上の衝撃荷
重を受ける際には、例えば、分断されて、ステアリング
コラムが、ステアリングコラム支持部材による支持部を
支点として、ステアリングホイールを上方に移動させる
方向に回動することを許すものとなる。

このため、車両の衝突時等においては、ステアリングコ
ラムが、ステアリングコラム支持部材による支持部を支
点として、ステアリングホイールを上方に移動させる方
向に回動し、その結果、ステアリングホイールの車室後
方側への移動量が低減されることになり、従って、本発
明に係る車両のステアリング支持構造を採用した車両は
、許容値が比較的小に設定されたステアリングホイール
の後方移動量に関する規格にも適合することができるも
のとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は、本発明に係る車両のステアリング支持構造の
一例を、それが適用された車両の車体の一部と共に概略
的に示す。第１図においては、ボンネット２とフロント
ウィンド４の下端部との間の位置に、車幅方向に伸びる
カウルパネル８が配設されている。このカウルパネル８
の下端部からは、車室側に延びるアッパーダッシュパネ
ル１０が配されており、これらカウルパネル８及びアッ
パーダッシュパネル１０等により車幅方向に伸びるカウ
ルボックス１２が形成されている。このカウルボックス
１２の両端部が位置する車両の両側部には、図示されて
いないカウルサイドパネルが配されており、第１図にお
いて一点鎖線で示されるクラッシュ・パッド部１３内に
は、車両の両側部に配されたカウルサイドパネルにその
両端部が固定されて車幅方向に伸びるステアリングコラ
ム支持バー１４が設けられている。

カウルパネル８とアッパーダッシュパネル１０との接続
部からは、エンジンルーム７と車室９とを仕切るロアー
ダッシュパネル１６が下方に伸びている。ロアーダッシ
ュパネル１６における車室９側の面にはダッシュパネル
ブラケット１８が固定されており、このダッシュパネル
ブラケット１８には、軸１９を介して揺動可能とされた
ブレーキペダル２０が取り付けられている。また、エン
ジンルーム７におけるロアーダッシュパネル１６の近傍
には、ブレーキペダル２０の踏込操作力を倍増させる倍
増装置２４及びブレーキ用マスターシリンダ２２が配さ
れており、ブレーキ用マスターシリンダ２２の一端は、
ダッシュパネルブラケット１８に支持されて車室９内に
伸び、ブレーキペダル２０に連結されている。

アッパーダッシュパネル１０には、アッパーステアリン
グブラケット２６の一端部が固定されており、このアッ
パーステアリングブラケット２６の他端部に、ステアリ
ングコラム３０の中間部が取り付けられている。ステア
リングコラム３０は、その内部を一端にステアリングホ
イール３２が取り付けられたステアリングシャフト２８
が回動自在に挿通ずるものとされている。ステアリング
シャフト２８は、ステアリングホイール３２の回転を中
間シャフト３６を介して、図示が省略されているステア
リングギアに伝達する。ステアリングシャフト２８と中
間シャフト３６とは十字軸継手等を介して連結されてお
り、中間シャフト３６は、所定の曲率をもって湾曲する
ものとされている。

そして、アッパーステアリングブラケット２６の、ステ
アリングコラム３０の中間部が取り付けられた他端部は
、ステアリングコラム支持バー１４にブラケット３４を
介して取り付けられ、ステアリングコラム支持バー１４
によって支持されている。従って、ステアリングコラム
３０の中間部は、アッパーステアリングブラケット２６
を介してアッパーダッシュパネル１０に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー１４によって支持され
たものとされている。なお、ステアリングコラム支持バ
ー１４は、ステアリングコラム３０に略直交して伸びる
ものとされており、また、ステアリングコラム支持バー
１４とブラケット３４とは、所定以上の力が作用すると
きには、ブラケット３４がステアリングコラム支持バー
１４に対して回動し得るものとされている。

アッパーステアリングブラケット２６には、第１図にお
ける■−■線に沿う断面を表す第２図に明瞭に示される
如く、長孔４０ａが形成された板状部材４０が固着され
ており、また、ステアリングコラム３０の下方部分には
係合孔が設けられた保持部材４２が取り付けられている
。そして、板状部材４０と保持部材４２とは、両端部に
透孔が穿設された板状結合部材４４．板状部材４０の長
孔４０ａと板状結合部材４４の透孔の一方とに挿通され
るボルト４３、及び、保持部材４２の係合孔と板状結合
部材４４の透孔の他方とに挿通されるボルト４５により
連結されている。これら板状部材４０．保持部材４２．
板状結合部材４４及びボルト４３及び４５が、全体とし
て、ステアリングコラム３０をアッパーステアリングブ
ラケット２６に連結するリンク部材４６を構成している
のであり、ステアリングコラム３０とアッパーステアリ
ングブラケット２６は、斯かるリンク部材４６における
ボルト４３が板状部材４０の長孔４０ａ内を移動する範
囲で相対移動し得るものとされている。

また、ステアリングコラム３０の下端部には、係合部材
３８が取り付けられており、この係合部材３８の端部が
、ロアーダッシュパネル１６から伸びるダッシュパネル
ブラケット１８に固定されたロアーブラケット４８に、
かしめ部３９を介して結合されている。このステアリン
グコラム３０の下端部とダッシュパネルブラケット１８
とを連結する、従って、ステアリングコラム３０の下端
部とロアーダッシュパネル１６とを連結することになる
ロアーブラケット４８は、所定以上の引張力が作用する
ときには分断されて、ステアリングコラム３０の下端部
をロアーダッシュパネル１６との連結状態から解放する
ものとされている。

斯かるロアーブラケット４８は、第３図に示される如く
、ダッシュパネルブラケット１８の内面側にその両端部
が固着されるダッシュパネル側固定部５０．ステアリン
グコラム３０の下端部に固定された係合部材３８の端部
にかしめ部３９を介して結合されるステアリングコラム
側固定部５２、及び、ダッシュパネル側固定部５０とス
テアリングコラム側固定部５２との間に介在せしめられ
る、所定の折曲げ角度を有するものとされた連結板５４
を有して構成されており、ダッシュパネル側固定部５０
は、連結板５４の一方の折曲げ面部にボルト５１によっ
て締結されている。連結板５４におけるステアリングコ
ラム側固定部５２に当接する他方の折曲げ面部には、２
本の長溝５４　ａが互いに並行に形成されており、これ
ら長溝５４ａの夫々を挾んで、夫々の中央部に透孔が穿
設された対をなす矩形板状部材５６が配されている。こ
れら矩形板状部材５６のうちの連結板５４の面上に配さ
れる２個は、４本のシャーピン５８によって連結板５４
に固定されている。そして、連結板５４とステアリング
コラム側固定部５２は、矩形板状部材５６の中央部に穿
設された透孔に挿通せしめられるボルト５３によって締
結されるものとされている。従って、連結板５４とステ
アリングコラム側固定部５２とは、シャーピン５８が剪
断すれることによりその連結状態が解除されるものとな
されているのであり、それによって、連結板５４に固定
されたダッシュパネル側固定部５０が固着されるダッシ
ュパネルブラケット１８と、ステアリングコラム側固定
部５２に係合部材３８を介して結合されるステアリング
コラム３０の下端部とが、離脱可能とされているのであ
る。

上述の如くに構成された本発明に係るステアリング支持
構造が適用された車両に、その正面側からの衝突事故が
生じた場合には、例えば、図示されていないエンジンが
エンジンルーム７から車室９側に後退せしめられ、それ
に伴って、ロアーダッシュパネル１６が、例えば、第４
図において実線で示される位置から一点鎖線で示される
位置へと車室９の後方側へと移動せしめられる。また、
斯かるロアーダッシュパネル１６の移動に追従して、ダ
ッシュパネルブラケット１８が、例えば、第４図におい
て実線で示される位置から一点鎖線で示される位置へと
変位する。

このような車両の衝突時等におけるダッシュパネルブラ
ケット１８の変位により、ダッシュパネルブラケット１
８とステアリングコラム３０の下端部とを連結するロア
ーブラケット４８には衝撃荷重が作用する。そして、斯
かる衝撃荷重が所定以上である場合には、その衝撃荷重
によって、ロアブラケット４８の連結板５４に矩形板状
部材５６を固定するシャーピン５８が剪断され、それに
より、ステアリングコラム側固定部５２と連結板５４と
が分断され、その結果、ステアリングコラム３０の下端
部がダッシュパネルブラケット１８から、従って、ロア
ーダッシュパネル１６から１碓脱せしめられる。

このとき、ステアリングコラム３０は、その中間部にお
いて、アッパーステアリングブラケット２６の他端部及
びブラケット３４を介してステアリングコラム支持バー
Ｉ４に支持されており、また、ステアリングコラム支持
バー１４に支持された中間部より下方の位置において、
リンク部材４６を介してアッパーステアリングブラケッ
ト２６に連結されているが、リンク部材４６は、前述の
如くに、ボルト４３が板状部材４ｏの長孔４０’ａ内を
移動する範囲で、アッパーステアリングブラケット２６
に対するステアリングコラム３０の変位を許すものとな
る。

そして、ダッシュパネルブラケット１８から離脱せしめ
られたステアリングコラム３０の下端部は、例えば、ロ
アーダッシュパネル１６により押圧されて車室９の後方
側に移動せしめられるので、ステアリングコラム３０は
、その中間部をアッパーステアリングブラケット２Ｇの
他端部を介して支持しているステアリングコラム支持バ
ー１４を支軸として、第４図において矢印Ｓで示される
方向に、リンク部材４６が許容する範囲において、回動
せしめられることになる。従って、ステアリングホイー
ル３２は、ステアリングコラム３０の回動に伴って、第
４図において実線で示される位置から一点鎖線で示され
る位置へと、上方に回動変位せしめられ、その結果、ス
テアリングホイール３２の車室９の後方側への移動距離
は著しく小とされることになる。このようにして、例え
ば、車両にその正面側からの衝突事故が生じ、しかも、
車両が受ける衝撃荷重が所定以上となる場合にも、ステ
アリングホイール３２の車室９の後方側への水平移動距
離、即ち、後方移動量が効果的に低減されることになる
。

なお、ステアリングコラム３０の下端部のロアーブラケ
ット４８を介しての車体への連結は、上述の例の如くに
ダッシュパネルブラケット１８になされるのみならず、
ロアーダッシュパネル１６に対して直接なされてもよい
。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両のステ
アリング支持構造によれば、ステアリングシャフトが回
動自在に挿通せしめられるステアリングコラムを、アッ
パーダッシュパネルから伸びるステアリングブラケット
と車体に固定されたステアリングコラム支持部材による
支持、さらには、その下方部におけるリンク部材及びロ
アーブラケットによる支持のもとに車体に固定して、ス
テアリングシャフト及びそれに取り付けられたステアリ
ングホイールを含む部分の車体に対する確実な取付けを
行うことができ、しかも、車両の衝突時等におけるステ
アリングホイールの後方移動量を効果的に低減すること
ができる。従って、本発明に係る車両のステアリング支
持構造が適用された車両は、ステアリングホイールの後
方許容移動量が比較的小に設定されたステアリングホイ
ールの後方移動量に関する規格にも充分に適合すること
ができるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両のステアリング支持構造の一
例をそれが適用された車両の車体の一部と共に示す概略
断面図、第２図は第１図におけるｎ−ｎ線に沿う断面図
、第３図は第１図に示される例に用いられる主要構成部
材の一例を示す斜視図、第４図は第１図に示される例が
適用された車両の衝突時におけるステアリングホイール
の変位の説明に供される図、第５図は従来の車両のステ
アリング支持構造の説明に供される図である。 図中、１０はアッパーダッシュパネル、１２はカウルボ
ックス、１４はステアリングコラム支持バー、１６はロ
アーダッシュパネル、１８はダッシュパネルブラケット
、２６はアッパーステアリングブラケット、２８はステ
アリングシャフト、３０はステアリングコラム、３２は
ステアリングホイール、３８は係合部材、４６はリンク
部材、４８はロアーブラケットである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングホイールが取り付けられたステアリングシ
   ャフトが回動自在に挿通せしめられたステアリングコラ
   ムと、車室前方に配されて車幅方向に伸びるカウルボッ
   クスの少なくとも車室側に位置する壁面を形成するアッ
   パーダッシュパネルに一端部が固定され、他端部に上記
   ステアリングコラムが取り付けられるステアリングブラ
   ケットと、車体に固定されて車幅方向に伸びる部分によ
   り上記ステアリングブラケットの他端部を支持するステ
   アリングコラム支持部材と、上記ステアリングコラムの
   下部を車室とエンジンルームとを仕切るロアーダッシュ
   パネルもしくはそれに固定された部材に連結し、上記車
   体が所定以上の衝撃荷重を受ける際には、上記ステアリ
   ングコラム支持部材による支持部を支点とした上記ステ
   アリングコラムの回動を許すべく、上記ステアリングコ
   ラムの下部を上記ロアーダッシュパネルもしくはそれに
   固定された部材から離脱させるロアーブラケットと、一
   端部が上記ステアリングブラケットに他端部が上記ステ
   アリングコラムに夫々取り付けられて、上記ステアリン
   グブラケットと上記ステアリングコラムとを相対移動可
   能に連結するリンク部材と、を備えることを特徴とする
   車両のステアリング支持構造。