JPH0510269B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両におけるステアリング装置の車
体に対する取付けをなすステアリング支持構造に
関する。

（従来の技術） 車両のステアリング装置においては、ステアリ
ングシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステ
アリングコラムが設けられ、そのステアリングコ
ラムが車体に固定されて、ステアリングシヤフト
及びそれに取り付けられるステアリングホイール
を含む部分の車体に対する取付けがなされる。こ
のようなステアリング機構におけるステアリング
シヤフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造
は、通常、例えば、実開昭58−111668号公報にも
示されている如くに、ステアリングコラムが、そ
の中間部及び下端部が車室前部に位置するカウル
ボツクスを形成するアツパーダツシユパネルに設
けられた２個のブラケツトに夫々取り付けられ
て、車体に固定されるようになされるもの、ある
いは、ステアリングコラムが、車室前部に位置す
るカウルボツクスを形成するアツパーダツシユパ
ネルから伸びるブラケツト及び車室とエンジンル
ームとを仕切るロアーダツシユパネルから伸びる
ブラケツトに取り付けられて、車体に固定される
ようになされたものとされる。後者の場合には、
例えば、第５図において実線で示される如くの構
成がとられ、斯かる構成においては、ステアリン
グホイール７２が取り付けられたステアリングシ
ヤフト７４が回動自在に挿通せしめられたステア
リングコラム７０が備えられ、その中間部がアツ
パーダツシユパネル６２から車室後方に向かつて
伸びるアツパーブラケツト６０に取り付けられ、
また、その下端部がロアーダツシユパネル６８か
ら車室側に伸びるブラケツト６４に、それにさら
に設けられたロアーブラケツト６６を介して取り
付けられて、ステアリングコラム７０が車体に固
定される。

また、これらの機構を有するものとされるステ
アリング支持構造をとるにあたり、車室前部の両
側部に配されるカウルサイドパネルに両端部が
夫々固定されて車幅方向に伸びる支持部材を設
け、その支持部材により、アツパーダツシユパネ
ルに設けられてステアリングコラムの中間部が取
り付けられるブラケツトを支持するようにして、
車体に対するステアリングコラムの固定をより強
固なものとすることも提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、車両に対しては各種の規格が設けら
れており、それらのうちに、衝突時におけるステ
アリングホイールの車室後方側への移動量（ステ
アリングホイールの後方移動量という）を規定す
るものがある。斯かるステアリングホイールの後
方移動量は、車体の前方からの衝突時等におい
て、車体前部に配されたエンジン等が車室側に後
退することに伴つて生じるステアリングホイール
の車室後方側への水平移動距離に対応するものと
され、例えば、国によつて異なる許容値が設定さ
れている。そして、各車両は、夫々に要求される
他の規格とともに、斯かるステアリングホイール
の後方移動量に関する規格に適合することが必要
とされる。

しかしながら、上述の如くの構成を有するもの
とされる従来のステアリング支持構造にあつて
は、ステアリングコラムの中間部及び下端部が
夫々取り付けられるブラケツトが、アツパーダツ
シユパネル及びロアーダツシユパネルに堅固に結
合されており、そのため、車両の正面からの衝突
時等において、車体前部に配されたエンジン等の
車室側への後退に伴つて、ステアリングコラム全
体が車室後方側に平行移動することになり、ステ
アリングホイールの後方移動量が比較的大となる
虞がある。例えば、前述の第５図に示される如く
の構成がとられる場合、車両の正面からの衝突時
等において、第５図において一点鎖線で示される
如くに、ロアーダツシユパネル６８が車室側に移
動するに伴つて、ステアリングコラム７０の全体
がステアリングホイール７２と共に車室後方側に
平行移動することになり、ステアリングホイール
７２の車室後方側への水平移動距離Ｌが比較的大
となつてしまう虞がある。

このため、上述の如くの構成を有するものとさ
れる従来のステアリング支持構造が採用された車
両にあつては、規格で設定されたステアリングホ
イールの後方移動量における許容値が比較的小で
ある場合には、ステアリングの後方移動量に関す
る規格に適合しなくなるという問題を生じる可能
性がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、ステアリングシヤ
フトが回動自在に挿通せしめられるステアリング
コラムを備え、そのステアリングコラムを車体に
固定し、ステアリングシヤフト及びそれに取り付
けられたステアリングホイールを含む部分の車体
に対する取付けをなし、しかも、車両の衝突時に
おけるステアリングホイールの車室後方側への移
動量を比較的小とすることができる車両のステア
リング支持構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両の
ステアリング支持構造は、ステアリングホイール
が取り付けられたステアリングシヤフトが回動自
在に挿通せしめられるステアリングコラムと、車
室前方部分に配されたダツシユパネルの上部に一
端部が固定され、ダツシユパネルの上部から車室
内側に突出した他端部にステアリングコラムが取
り付けられるステアリングブラケツトと、車体に
固定されて車幅方向に伸びる部分により、ステア
リングブラケツトの他端部に取り付けられたステ
アリングコラムを、ステアリングホイールを上下
動させるべく回動し得るものとして支持するステ
アリングコラム支持部材と、ステアリングコラム
の下部をダツシユパネルの下方側部分もしくはそ
れに固定された部材に連結するロアーブラケツト
と、ステアリングブラケツトとステアリングコラ
ムとを所定の範囲において相対移動可能に連結す
るリンク部材とを備え、ロアーブラケツトが、車
体が所定以上の衝撃荷重を受けてダツシユパネル
の下方側部分が車室内側に変位せしめられる際に
は、ステアリングコラムのステアリングコラム支
持部材を実質的な支軸とした、ステアリングホイ
ールを上下動させる回動を許すべく、ステアリン
グコラムの下部をダツシユパネルの下方側部分も
しくはそれに固定された部材から脱離させるもの
とされ、さらに、リンク部材が、ステアリングコ
ラムの下部がダツシユパネルの下方側部材もしく
はそれに固定された部材から離脱せしめられたと
き、ステアリングコラムの、ステアリングコラム
支持部材を実質的な支軸とした、ステアリングホ
イールを上下動させる回動を所定の回動範囲に規
制するものとされて、構成される。

（作用） 上述の如くに構成される本発明に係る車両のス
テアリング支持構造においては、一端部がダツシ
ユパネルの上部に固定されたステアリングブラケ
ツトの他端部にステアリングコラムが取り付けら
れて、そのステアリングブラケツトの他端部に取
り付けられたステアリングコラムが、車体に固定
されたステアリングコラム支持部材によつて支持
され、また、ステアリングコラムの下方部がリン
ク部材を介してステアリングブラケツトに連結さ
れるとともに、ステアリングコラムのさらに下方
部がロアーブラケツトを介してダツシユパネルの
下方部分もしくはそれに固定された部材に連結さ
れて、ステアリングコラムが車体に対して固定さ
れる。そして、リンク部材は、ステアリングコラ
ムをステアリングブラケツトに対して所定の範囲
において移動可能な状態で支持し、また、ロアー
ブラケツトは、車体が所定以上の衝撃荷重を受け
て、ダツシユパネルの下方側部分が車室内側に変
位せしめられる際には、例えば、分断されて、ス
テアリングコラムが、ステアリングコラム支持部
材を実質的な支軸として、ステアリングホイール
を上下動させるべく回動することを許すものとな
る。

このため、車両の衝突時等においては、ステア
リングコラムが、ステアリングコラム支持部材を
実質的な支軸として、ステアリングホイールを上
下動させるべく回動するとともに、その回動が所
定の回動範囲に規制されて不必要に大規模となる
ことが回避され、その結果、ステアリングホイー
ルの車室後方側への移動量が低減されることにな
り、従つて、本発明に係る車両のステアリング支
持構造を採用した車両は、許容値が比較的小に設
定されたステアリングホイールの後方移動量に関
する規格にも適合することができるものとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は、本発明に係る車両のステアリング支
持構造と一例を、それが適用された車両の車体の
一部と共に概略的に示す。第１図においては、ボ
ンネツト２とフロントウインド４の下端部との間
の位置に、車幅方向に伸びるカウルパネル８が配
設されている。このカウルパネル８の下端部から
は、車室前方部分に位置して車室内側に延びるア
ツパーダツシユパネル１０が配されており、これ
らカウルパネル８及びアツパーダツシユパネル１
０等により車幅方向に伸びるカウルボツクス１２
が形成されている。このカウルボツクス１２の両
端部が位置する車両の両側部には、図示されてい
ないカウルサイドパネルが配されており、第１図
において一点鎖線で示されるクラツシユ・パツド
部１３内には、車両の両側部に配されたカウルサ
イドパネルにその両端部が固定されて車幅方向に
伸びるステアリングコラム支持バー１４が設けら
れている。

カウルパネル８とアツパーダツシユパネル１０
との接続部からは、エンジンルーム７と車室９と
を仕切つて車室前方端部を形成するロアーダツシ
ユパネル１６が下方に伸びている。ロアーダツシ
ユパネル１６における車室９側の面にはダツシユ
パネルブラケツト１８が固定されており、このダ
ツシユパネルブラケツト１８には、軸１９を介し
て揺動可能とされたブレーキペダル２０が取り付
けられている。また、エンジンルーム７における
ロアーダツシユパネル１６の近傍には、ブレーキ
ペダル２０の踏込操作力を倍増させる倍増装置２
４及びブレーキ用マスターシリンダ２２が配され
ており、ブレーキ用マスターシリンダ２２の一端
は、ダツシユパネルブラケツト１８に支持されて
車室９内に伸び、ブレーキペダル２０に連結され
ている。

アツパーダツシユパネル１０には、車室内側に
突出するアツパーステアリングブラケツト２６の
一端部が固定されており、このアツパーステアリ
ングブラケツト２６の他端部に、ステアリングコ
ラム３０の中間部が取り付けられている。ステア
リングコラム３０は、その内部を一端にステアリ
ングホイール３２が取り付けられたステアリング
シヤフト２８が回動自在に挿通するものとされて
いる。ステアリングシヤフト２８は、ステアリン
グホイール３２の回転を中間シヤフト３６介し
て、図示が省略されているステアリングギヤに伝
達する。ステアリングシヤフト２８と中間シヤフ
ト３６とは十字軸継手等を介して連結されてお
り、中間シヤフト３６は、所定の曲率をもつて湾
曲するものとされている。

そして、アツパーステアリングブラケツト２６
の、ステアリングコラム３０の中間部が取り付け
られた他端部は、ステアリングコラム支持バー１
４にブラケツト３４を介して取り付けられ、ステ
アリングコラム支持バー１４によつて支持されて
いる。従つて、ステアリングコラム３０の中間部
は、アツパーステラリングブラケツト２６を介し
てアツパーダツシユパネル１０に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー１４によつて支
持されたものとされている。なお、ステアリング
コラム支持バー１４は、ステアリングコラム３０
に略直交して伸びるものとされており、また、ス
テアリングコラム支持バー１４とブラケツト３４
とは、所定以上の力が作用するときには、ブラケ
ツト３４がステアリングコラム支持バー１４に対
して回動し得るものとされている。

アツパーステアリングブラケツト２６には、第
１図における−線に沿う断面を表す第２図に
明瞭に示される如く、長孔４０ａが形成された板
状部材４０が固着されており、また、ステアリン
グコラム３０の下方部分には係合孔が設けられた
保持部材４２が取り付けられている。そして、板
状部材４０と保持部材４２とは、両端部に透孔が
穿設された板状結合部材４４、板状部材４０の長
孔４０ａと板状結合部材４４の透孔の一方とに挿
通されるボルト４３、及び、保持部材４２の係合
孔と板状結合部材４４の透孔の他方とに挿通され
るボルト４５により連結されている。これら板状
部材４０、保持部材４２、板状結合部材４４及び
ボルト４３及び４５が、全体として、ステアリン
グコラム３０をアツパーステアリングブラケツト
２６に連結するリンク部材４６を構成しているの
であり、ステアリングコラム３０とアツパーステ
アリングブラケツト２６は、斯かるリンク部材４
６におけるボルト４３が板状部材４０の長孔４０
ａ内を移動する範囲で相対移動し得るものとされ
ている。

また、ステアリングコラム３０の下端部には、
係合部材３８が取り付けられており、この係合部
材３８の端部が、ロアーダツシユパネル１６から
伸びるダツシユパネルブラケツト１８に固定され
たロアーブラケツト４８に、かしめ部３９を介し
て結合されている。このステアリングコラム３０
の下端部とダツシユパネルブラケツト１８とを連
結する、従つて、ステアリングコラム３０の下端
部とロアーダツシユパネル１６とを連結すること
になるロアーブラケツト４８は、所定以上の引張
力が作用するときには分断されて、ステアリング
コラム３０の下端部をロアーダツシユパネル１６
と連結状態から解放するものとされている。

斯かるロアーブラケツト４８は、第３図に示さ
れる如く、ダツシユパネルブラケツト１８の内面
側にその両端部が固着されるダツシユパネル側固
定部５０、ステアリングコラム３０の下端部に固
定された係合部材３８の端部にかしめ部３９を介
して結合されるステアリングコラム側固定部５
２、及び、ダツシユパネル側固定部５０とステア
リングコラム側固定部５２との間に介在せしめら
れる、所定の折曲げ角度を有するものとされた連
結板５４を有して構成されており、ダツシユパネ
ル側固定部５０は、連結板５４の一方の折曲げ面
部にボルト５１によつて締結されている。連結板
５４におけるステアリングコラム側固定部５２に
当接する他方の折曲げ面部には、２本の長溝５４
ａが互いに並行に形成されており、これら長溝５
４ａの夫々を挟んで、夫々の中央部に透孔が穿設
された対をなす矩形板状部材５６が配されてい
る。これら矩形板状部材５６のうちの連結板５４
の面上に配される２個は、４本のシヤーピン５８
によつて連結板５４に固定されている。そして、
連結板５４とステアリングコラム側固定部５２
は、矩形板状部材５６の中央部に穿設された透孔
に挿通せしめられるボルト５３によつて締結され
るものとされている。従つて、連結板５４とステ
アリングコラム側固定部５２とは、シヤーピン５
８が剪断されることによりその連結状態が解除さ
れるものとなされているのであり、それによつ
て、連結板５４に固定されたダツシユパネル側固
定部５０が固着されるダツシユパネルブラケツト
１８と、ステアリングコラム側固定部５２に係合
部材３８を介して連結されるステアリングコラム
３０の下端部とが、離脱可能とされているのであ
る。

上述の如くに構成された本発明に係るステアリ
ング支持構造が適用された車両に、その正面側か
らの衝突事故が生じた場合には、例えば、図示さ
れていないエンジンがエンジンルーム７から車室
９側に後退せしめられ、それに伴つて、ロアーダ
ツシユパネル１６が、例えば、第４図において実
線で示される位置から一点鎖線で示される位置へ
と車室９の後方側へと移動せしめられる。また、
斯かるロアーダツシユパネル１６の移動に追従し
て、ダツシユパネルブラケツト１８が、例えば、
第４図において実線で示される位置から一点鎖線
で示される位置へと変位する。

このような車両の衝突時等におけるダツシユパ
ネルブラケツト１８の変位により、ダツシユパネ
ルブラケツト１８とステアリングコラム３０の下
端部とを連結するロアーブラケツト４８には衝撃
荷重が作用する。そして、斯かる衝撃荷重が所定
以上である場合には、その衝撃荷重によつて、ロ
アブラケツト４８の連結板５４に矩形板状部材５
６を固定するシヤーピン５８が剪断され、それに
より、ステアリングコラム側固定部５２と連結板
５４とが分断され、その結果、ステアリングコラ
ム３０の下端部がダツシユパネルブラケツト１８
から、従つて、ロアーダツシユパネル１６から離
脱せしめられる。

このとき、ステアリングコラム３０は、その中
間部において、アツパーステアリングブラケツト
２６の他端部及びブラケツト３４を介してステア
リングコラム支持バー１４に支持されており、ま
た、ステアリングコラム支持バー１４に支持され
た中間部より下方の位置において、リンク部材４
６を介してアツパーステアリングブラケツト２６
に連結されているが、リンク部材４６は、前述の
如くに、ボルト４３が板状部材４０の長孔４０ａ
内を移動する範囲で、アツパーステアリングブラ
ケツト２６に対するステアリングコラム３０の変
位を許すものとなる。

そして、ダツシユパネルブラケツト１８から離
脱せしめられたステアリングコラム３０の下端部
は、例えば、ロアーダツシユパネル１６により押
圧されて車室９の後方側に移動せしめられるの
で、ステアリングコラム３０は、その中間部をア
ツパーステアリングブラケツト２６の他端部を介
して支持しているステアリングコラム支持バー１
４を支軸として、第４図において矢印Ｓで示され
る方向に、リンク部材４６が許容する範囲におい
て、回動せしめられることになる。従つて、ステ
アリングコラム３０のステアリングコラム支持バ
ー１４を支軸とした回動が、リンク部材４６によ
つて所定の回動範囲に規制され、不必要に大規模
とされる事態が回避される。そして、ステアリン
グホイール３２は、ステアリングコラム３０の回
動に伴つて、第４図において実線で示される位置
から一点鎖線で示される位置へと、上方に回動変
位せしめられ、その結果、ステアリングホイール
３２の車室９の後方側への移動距離は著しく小と
されることになる。このようにして、例えば、車
両にその正面側からの衝突事故が生じ、しかも、
車両が受ける衝撃荷重が所定以上となる場合に
も、ステアリングホイール３２の車室９の後方側
への水平移動距離、即ち、後方移動量が効果的に
低減されることになる。

なお、ステアリングコラム３０の下端部のロア
ーブラケツト４８を介しての車体への連結は、上
述の例の如くにダツシユパネルブラケツト１８に
なされるのみならず、ロアーダツシユパネル１６
に対して直接なされてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車
両のステアリング支持構造によれば、ステアリン
グシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステア
リングコラムを、ダツシユパネル上部から伸びる
ステアリングブラケツトと車体に固定されたステ
アリングコラム支持部材による支持、さらには、
その下方部におけるリンク部材及びロアーブラケ
ツトによる支持のもとに車体に固定して、ステア
リングシヤフト及びそれに取り付けられたステア
リングホイールを含む部分の車体に対する確実な
取付けを行うことができ、しかも、車両の衝突時
等におけるステアリングホイールの後方移動量を
効果的に低減することができる。従つて、本発明
に係る車両のステアリング支持構造が適用された
車両は、ステアリングホイールの後方許容移動量
が比較的小に設定されたステアリングホイールの
後方移動量に関する規格にも充分に適合すること
ができるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両のステアリング支持
構造の一例をそれが適用された車両の車体の一部
と共に示す概略断面図、第２図は第１図における
−線に沿う断面図、第３図は第１図に示され
る例に用いられる主要構成部材の一例を示す斜視
図、第４図は第１図に示される例が適用された車
両の衝突時におけるステアリングホイールの変位
の説明に供される図、第５図は従来の車両のステ
アリング支持構造の説明に供される図である。 図中、１０はアツパーダツシユパネル、１２は
カウルボツクス、１４はステアリングコラム支持
バー、１６はロアーダツシユパネル、１８はダツ
シユパネルブラケツト、２６はアツパーステアリ
ングブラケツト、２８はステアリングシヤフト、
３０はステアリングコラム、３２はステアリング
ホイール、３８は係合部材、４６はリンク部材、
４８はロアーブラケツトである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ステアリングホイールが取り付けられたステ
   アリングシヤフトが回動自在に挿通せしめられた
   ステアリングコラムと、 車室前方部分に配されたダツシユパネルの上部
   に一端部が固定され、該ダツシユパネルの上部か
   ら車室内側に突出した他端部に上記ステアリング
   コラムが取り付けられるステアリングブラケツト
   と、 車体に固定されて車幅方向に伸びる部分によ
   り、上記ステアリングブラケツトの他端部に取り
   付けられたステアリングコラムを、上記ステアリ
   ングホイールを上下動させるべく回動し得るもの
   として支持するステアリングコラム支持部材と、 上記ステアリングコラムの下部をダツシユパネ
   ルの下方側部分もしくはそれに固定された部材に
   連結し、上記車体が所定以上の衝撃荷重を受けて
   上記ダツシユパネルの下方側部分が上記車室内側
   に変位せしめられる際には、上記ステアリングコ
   ラムの、上記ステアリングコラム支持部材を実質
   的な支軸とした、上記ステアリングホイールを上
   下動させる回動を許すべく、上記ステアリングコ
   ラムの下部を上記ダツシユパネルの下方側部分も
   しくはそれに固定された部材から離脱させるロア
   ーブラケツトと、 上記ステアリングブラケツトと上記ステアリン
   グコラムとを所定の範囲において相対移動可能に
   連結し、上記ステアリングコラムと下部が上記ダ
   ツシユパネルの下方側部分もしくはそれに固定さ
   れた部材から離脱せしめられたとき、上記ステア
   リングコラムの、上記ステアリングコラム支持部
   材を実質的な支軸とした、上記ステアリングホイ
   ールを上下動させる回動を上記所定の範囲に対応
   する回動範囲に規制するリンク部材と、 を備えたことを特徴とする車両のステアリング支
   持構造。