JPS62150029A - エンジンの動力回収装置 - Google Patents
エンジンの動力回収装置Info
- Publication number
- JPS62150029A JPS62150029A JP60295737A JP29573785A JPS62150029A JP S62150029 A JPS62150029 A JP S62150029A JP 60295737 A JP60295737 A JP 60295737A JP 29573785 A JP29573785 A JP 29573785A JP S62150029 A JPS62150029 A JP S62150029A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- engine
- turbine
- gear
- roller type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明はエンジンの排気ガスのエネルギーを回収して
エンジンの出力軸にぶ元するエンジンの動力回収装置に
関ずろ。
エンジンの出力軸にぶ元するエンジンの動力回収装置に
関ずろ。
〈従来の技術〉
従来より、排気ガスのエネルギーを回収するエンツノの
動力回収装置としては、エンジンの排気ｌｌＴｉ！ｉＩ
名に々−ヒン奉舌■け−この、ンーヒソ本１七屯轄讐東
機で減速増力してエンジンの出力軸に還元するようにし
たものがある。
動力回収装置としては、エンジンの排気ｌｌＴｉ！ｉＩ
名に々−ヒン奉舌■け−この、ンーヒソ本１七屯轄讐東
機で減速増力してエンジンの出力軸に還元するようにし
たものがある。
ところで、タービンの効率は高速回転はど効率が良いが
、歯車減速機の入力軸の回転数は高々５０゜０００ｒ、
ｐ、ｍ程度にしかすることができない。そのため、従来
のエンジンの動力回収装置においては、タービンを大型
にしてタービンの回転数を落として、歯車減速機に動力
を伝えるようにしている。
、歯車減速機の入力軸の回転数は高々５０゜０００ｒ、
ｐ、ｍ程度にしかすることができない。そのため、従来
のエンジンの動力回収装置においては、タービンを大型
にしてタービンの回転数を落として、歯車減速機に動力
を伝えるようにしている。
しかし、このようにタービンを大型にして回転数を落と
すと、動力の回収効率が悪くなり、またスペースが増大
するという問題がある。また従来のように歯車減速機を
用いるとギア鳴りがして騒音が生じるという問題がある
。また、エンジンの排気ガスによるタービンの回転数は
、エンジンの蓮転状況によって変動するため、従来の歯
車減速機ではエンジンの回転変動に追従してエンジンの
出力軸に効率よく動力を回収することかできない。
すと、動力の回収効率が悪くなり、またスペースが増大
するという問題がある。また従来のように歯車減速機を
用いるとギア鳴りがして騒音が生じるという問題がある
。また、エンジンの排気ガスによるタービンの回転数は
、エンジンの蓮転状況によって変動するため、従来の歯
車減速機ではエンジンの回転変動に追従してエンジンの
出力軸に効率よく動力を回収することかできない。
そこで、この発明の目的は、排気通路中のタービンを小
型化して、したがってタービンを高速回転にして効率よ
く排気ガスのエネルギーを回収てき、しかもギア鳴りな
どの騒音がなく、かつエンジンの回転変動に追従して効
率よく動力を回収できるエンジンの動力回収装置を提供
することにある。
型化して、したがってタービンを高速回転にして効率よ
く排気ガスのエネルギーを回収てき、しかもギア鳴りな
どの騒音がなく、かつエンジンの回転変動に追従して効
率よく動力を回収できるエンジンの動力回収装置を提供
することにある。
く問題点を解決するための手段〉
上記課題を解決するため、この発明のエンジンの動力回
収装置は、エンジンの排気通路に設けられたタービンと
、上記タービンの出力軸に連結された遊星ローラ型減速
機と、上記遊星ローラ型減速機の出力軸とエンジンの出
力軸とを連結する無段変速機とを備えたことを特徴とし
ている。
収装置は、エンジンの排気通路に設けられたタービンと
、上記タービンの出力軸に連結された遊星ローラ型減速
機と、上記遊星ローラ型減速機の出力軸とエンジンの出
力軸とを連結する無段変速機とを備えたことを特徴とし
ている。
く作用〉
排気ガスによって回転駆動されるタービンの回転力は遊
星ローラ型減速機に伝えられ減速増力される。遊星ロー
ラ型減速機はローラの接触による遊星運動で動力を伝達
し、減速増力するので、タービンの高速回転運動が直接
遊星ローラ聖域逸機の入力軸に伝えられても何ら問題は
ない。したがって、タービンを小型化して高速で駆動で
き、排気ガスの動力の回収効率は高くなる。また、遊星
ローラ型減速機は、勿、倫ギアを用いていないので、ギ
ア鳴りなとの騒音を生ずることらない。まｆこ、無段変
速機の出力軸とエンジンの出力軸との間には遊星ローラ
型減速機出力が設けられているから、エンジンの出力軸
およびタービンの回転数に同期して、無段変速機の減速
比が変えられ、排気ガスのエネルギーはスムーズにエン
ジンの出力軸に回収される。
星ローラ型減速機に伝えられ減速増力される。遊星ロー
ラ型減速機はローラの接触による遊星運動で動力を伝達
し、減速増力するので、タービンの高速回転運動が直接
遊星ローラ聖域逸機の入力軸に伝えられても何ら問題は
ない。したがって、タービンを小型化して高速で駆動で
き、排気ガスの動力の回収効率は高くなる。また、遊星
ローラ型減速機は、勿、倫ギアを用いていないので、ギ
ア鳴りなとの騒音を生ずることらない。まｆこ、無段変
速機の出力軸とエンジンの出力軸との間には遊星ローラ
型減速機出力が設けられているから、エンジンの出力軸
およびタービンの回転数に同期して、無段変速機の減速
比が変えられ、排気ガスのエネルギーはスムーズにエン
ジンの出力軸に回収される。
〈実施例〉
以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。
第１図において、ｌはエンジン、２はエンジン１の排気
通路３に設けられたタービン、５はタービン２の出力軸
２ａに接続された遊星ローラ型減速機、６は遊星ローラ
型減速機５の出力軸２３に連結された無段変速機、８は
無段変速機６の出力軸９とエンジンｌの出力軸７とを接
続する互いに噛合するギア８ ａ、 ８ ｂからなるギ
ア列、ｌＯはトランスミッションである。
通路３に設けられたタービン、５はタービン２の出力軸
２ａに接続された遊星ローラ型減速機、６は遊星ローラ
型減速機５の出力軸２３に連結された無段変速機、８は
無段変速機６の出力軸９とエンジンｌの出力軸７とを接
続する互いに噛合するギア８ ａ、 ８ ｂからなるギ
ア列、ｌＯはトランスミッションである。
上記遊星ローラ型減速機５は第２図のような構造をして
おり、シリンダ状のケース１１内にアウターリング１２
をはさんでスペーサ１３．１４．１５．１６を配置し、
それらをケース１１に固定している。そして、入力軸２
１をスペーサ１３にベアリング２２に上り回動自在に支
持する一方、出力軸２３をスペーサ１６にベアリング２
４により回動自在に支持している。上記出力軸２３の内
端につながるキャリア２３ａには、複数の軸２５（１個
のみを示す）を同一円周上に等間隔に設けている。上記
軸２５には遊星ローラ２６をニードルベアリング２７を
介して回動自在に嵌め込み、この遊星ローラ２６をアウ
ターリング１２の内周面に摺接させると共に、人力軸２
１の外周に摺接させている。したがって、入力軸２１の
回転は遊星ローラ２６に伝えられ、遊星ローラ２６はア
ウターリング１２の内周面１２ａに摺接して自転をしな
がら公転し、軸２５およびギヤリア２３ａを介して出力
軸２３を減速増力して回転駆動する。なお、３１．３２
はオイル供給通路である。
おり、シリンダ状のケース１１内にアウターリング１２
をはさんでスペーサ１３．１４．１５．１６を配置し、
それらをケース１１に固定している。そして、入力軸２
１をスペーサ１３にベアリング２２に上り回動自在に支
持する一方、出力軸２３をスペーサ１６にベアリング２
４により回動自在に支持している。上記出力軸２３の内
端につながるキャリア２３ａには、複数の軸２５（１個
のみを示す）を同一円周上に等間隔に設けている。上記
軸２５には遊星ローラ２６をニードルベアリング２７を
介して回動自在に嵌め込み、この遊星ローラ２６をアウ
ターリング１２の内周面に摺接させると共に、人力軸２
１の外周に摺接させている。したがって、入力軸２１の
回転は遊星ローラ２６に伝えられ、遊星ローラ２６はア
ウターリング１２の内周面１２ａに摺接して自転をしな
がら公転し、軸２５およびギヤリア２３ａを介して出力
軸２３を減速増力して回転駆動する。なお、３１．３２
はオイル供給通路である。
また、無段変速機６は周知の構造のものであり、例えば
円錐ローラ相互の接触面を変えることによって無段階に
変速するものである。
円錐ローラ相互の接触面を変えることによって無段階に
変速するものである。
上記構成において、タービン２は排気通路３中の排気ガ
スの流体力により高速に回転駆動される。
スの流体力により高速に回転駆動される。
この実施例の場合、タービン２を小型にしているので、
８０．Ｑｏｏｒ、＋）、ｍ−１００，０ＯＯｒ、ｐ、ｍ
に回転駆動される。このように高速度回転駆動されるタ
ービン２の出力軸２ａに遊星ローラ型減速機５の入力軸
２１がつながれており、遊星ローラ２６、軸２５、キャ
リア２３ａにより、出力軸２３は減速駆動される。この
遊星ローラ型減速機５はローラ２６の接触伝導であＱ、
ｆｆｌ車のような噛み合い伝導でないので、人力軸２１
に８０，０００〜１００．００Ｏｒ、Ｉ）、ｍの回転が
伝えられても何ら問題なく減速増力作用を行なうことが
てきる。また歯車などが存しないので、ギア鳴りなどの
騒音ら生じない。
８０．Ｑｏｏｒ、＋）、ｍ−１００，０ＯＯｒ、ｐ、ｍ
に回転駆動される。このように高速度回転駆動されるタ
ービン２の出力軸２ａに遊星ローラ型減速機５の入力軸
２１がつながれており、遊星ローラ２６、軸２５、キャ
リア２３ａにより、出力軸２３は減速駆動される。この
遊星ローラ型減速機５はローラ２６の接触伝導であＱ、
ｆｆｌ車のような噛み合い伝導でないので、人力軸２１
に８０，０００〜１００．００Ｏｒ、Ｉ）、ｍの回転が
伝えられても何ら問題なく減速増力作用を行なうことが
てきる。また歯車などが存しないので、ギア鳴りなどの
騒音ら生じない。
この遊星ローラ型歯車減速機５で減速された駆動力は無
段変速機６によりエンジン１の出力軸７の回転に合わせ
て無段階に減速比が調整され、歯単列８を通してエンジ
ン１の出力軸７に伝えられる。このように無段変速機６
によってエンジンｌの出力軸７の回転に合わせて無段階
に変速しているので、エンジンｌの運転状態によって回
転変動かあるタービン２の回転力はスムーズにエンジン
１の出力軸７に回収される。
段変速機６によりエンジン１の出力軸７の回転に合わせ
て無段階に減速比が調整され、歯単列８を通してエンジ
ン１の出力軸７に伝えられる。このように無段変速機６
によってエンジンｌの出力軸７の回転に合わせて無段階
に変速しているので、エンジンｌの運転状態によって回
転変動かあるタービン２の回転力はスムーズにエンジン
１の出力軸７に回収される。
〈発明の効果〉
以上より明らかなように、この発明のエンジンの動力回
収装置は、遊星ローラ型減速機と無段変速機を備えてい
るので、タービンを高速に回転して動力の回収効率を高
めることができる。また、遊星ローラ型減速機を用いて
いるので、ギア鳴りなどの騒音が生じず、また遊星歯車
減速機などを用いる場合に比べて、歯車を必要としない
ので、加工が簡単て安価であり、エンジンの動力回収装
置ξ全体を安価にすることができる。また、無段変速機
を設けているので、エンジンの運転状況に応じて変動す
るタービンの回転力をスムーズにエンノンの出力軸に回
収することができる。
収装置は、遊星ローラ型減速機と無段変速機を備えてい
るので、タービンを高速に回転して動力の回収効率を高
めることができる。また、遊星ローラ型減速機を用いて
いるので、ギア鳴りなどの騒音が生じず、また遊星歯車
減速機などを用いる場合に比べて、歯車を必要としない
ので、加工が簡単て安価であり、エンジンの動力回収装
置ξ全体を安価にすることができる。また、無段変速機
を設けているので、エンジンの運転状況に応じて変動す
るタービンの回転力をスムーズにエンノンの出力軸に回
収することができる。
第１図はこの発明の一実施例の概念図、第２図は遊星ロ
ーラ型減速機の断面図である。 ｌ・・・エンジン、２・・・タービン、５・・・遊星ロ
ーラ型減速機、６・・無段変速機、ＩＯ・・トランスミ
ツシヨン。
ーラ型減速機の断面図である。 ｌ・・・エンジン、２・・・タービン、５・・・遊星ロ
ーラ型減速機、６・・無段変速機、ＩＯ・・トランスミ
ツシヨン。
Claims (1)
- （１）エンジンの排気通路に設けられたタービンと、 上記タービンの出力軸に連結された遊星ローラ型減速機
と、 上記遊星ローラ型減速機の出力軸とエンジンの出力軸と
を連結する無段変速機とを備えたことを特徴とするエン
ジンの動力回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60295737A JPS62150029A (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | エンジンの動力回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60295737A JPS62150029A (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | エンジンの動力回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62150029A true JPS62150029A (ja) | 1987-07-04 |
Family
ID=17824515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60295737A Pending JPS62150029A (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | エンジンの動力回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62150029A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62199929A (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-03 | Hino Motors Ltd | タ−ボコンパウンドエンジン |
| JPS6435025A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | Isuzu Motors Ltd | Turbo compound engine |
| WO1990014509A1 (fr) * | 1989-05-24 | 1990-11-29 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Transmission de puissance pour moteur turbocompound |
| JP2007239652A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Toyota Motor Corp | 排熱回収装置 |
-
1985
- 1985-12-24 JP JP60295737A patent/JPS62150029A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62199929A (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-03 | Hino Motors Ltd | タ−ボコンパウンドエンジン |
| JPS6435025A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | Isuzu Motors Ltd | Turbo compound engine |
| WO1990014509A1 (fr) * | 1989-05-24 | 1990-11-29 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Transmission de puissance pour moteur turbocompound |
| JP2007239652A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Toyota Motor Corp | 排熱回収装置 |
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