JPS6215183A

JPS6215183A - 自動二輪車の車体構造

Info

Publication number: JPS6215183A
Application number: JP15494385A
Authority: JP
Inventors: 利行佐藤; 高山　忠史; 篤志松田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-12
Filing date: 1985-07-12
Publication date: 1987-01-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車の車体構造に関する。

（従来の技術）自動二輪車では、エンジンや減速装置などで構成される
動力ユニットが車体フレームに取り付けられ、後輪がこ
の動力ユニットにより駆動されて、車両が走行可能とさ
れている。

上記車体フレームには次のように構成されるものがある
。即ち、主フレームが操向軸管から水平線に対して大き
い傾角で後下方に向って延出され、この主フレームの後
端に縦長の動力ユニットの下部が連結される。この動力
ユニットは車体フレームの一部を構成しており、即ち、
この動力ユニットから後方に上、下リヤフレームが突設
され、これらリヤフレームの後端同士の連結部に後輪が
支承される。また、同上動力ユニットの上部にシートが
取り付けられる（例えば、この出願人の出願（３５８，
５，１９）に係る特願昭５８−８８３１５号明細書およ
び図面）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、エンジンには気化器やエアクリーナなどの補
機が取、り付けられるが、エンジンの吸気は上記補機か
ら下方に流してエンジンに吸入させることが性能上好ま
しい。そのため、これら補機は、通常、エンジンの上方
に配設される。この場合、車体の外観体裁上、上記補機
を車体フレームの枠内に配設して外観されないようにす
ることが好ましいが、上記従来構成では、枠内の空間を
比較的大きく採ることのできる主フレームはエンジンの
下方に位置するため、上記補機を車体フレーム内に配設
することは困難である。

また、この車両が例えば坂道を登るように走行する場合
、ライダーはその体重をシートの前方へ移動させたいこ
とがある。しかし、上記構成ではシート前方に連なるフ
レームは存在しないため、ライダーは腰を浮かした状態
で体重移動することが要求される。よって、上記のよう
な場合において、安定した体重移動はできないという不
都合がある。

更に、上記構成では主フレームと各リヤフレームとはそ
れぞれ別体に形成されているため、部品点数が多く構成
が複雑となっている。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンの性能を良好に保つために補機をこのエン
ジンの上方に位置させた場合でもこの補機を車体フレー
ム内に配置して車体の外観上の体裁を向上させると共に
、シート前方へのライダーの体重移動が安定した状態で
することができるようにし、更に、車体フレームの強度
を簡単な構成で向上させることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、操向軸管と後輪の車軸とを結ぶ主フレームの前後中
途部に動力ユニットの上部を連結し、同上主フレームの
前半部を水平線に対し緩い傾角を持つ後下り形状にする
と共に同上主フレームの後半部を急な傾角を持つ後下り
形状とし、これら主フレームの前、後半部を一体成形し
、上記主フレームの後半部にシートを取り付けた点にあ
る。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は自動二輪車で、２はその車体フレームである。この
車体フレーム２は操向軸管３と、この操向軸管３から後
方に突設され後下り形状とされる主フレーム４とを有し
ている。

上記主フレーム４は板金型で断面箱形に形成された左右
一対のフレーム部材５，５で構成される。この主フレー
ム４の前半部４ａは水平線に対し緩い傾角を持つ後下り
形状とされ、また、これに対し同上主フレーム４の後半
部４ｂは急な傾角を持つ後下り形状とされる。また、こ
れら主フレーム４の前半部４ａと後半部４ｂとは一体成
形されると共に、この主フレーム４は上方に凸状となる
ような円弧状に形成されている。

上記操向軸管３にはフロントフォーク６が支承され、こ
のフロントフォーク６には前輪７やハンドル８が支持さ
れる。また、上記主フレーム４の後端には後輪９の車軸
１０が支持され、この後輪９には外装式の変速装置１１
が設けられている。

上記後輪９を駆動する縦長の動力ユニッ）１２が設けら
れる。この動力二二ッ）１２の上部は上記主フレーム４
の前後中途部に連結され、この動力ユニット１２の下部
と主フレーム４の後端とはりャフレーム１３で連結され
ている。１４はシート、１５はバッテリである。

上記動力二二ッ）１２について詳しく説明すると、この
動力ユニット１２は強制空冷式２サイクルエンジン１６
と動力伝達装置１７とで構成される。

上記エンジン１６は軸心縦向きのクランク軸１９を支承
するクランクケース２０と、このクランクケース２０の
後面から後方に突設されるシリンダ２１とを有し、上記
クランク軸１９の下端にはフライホイールマグネト２２
が取り付けられる。

上記動力伝達装置１７は上記クランクケース２０の下端
に連結される動力伝達ケース２４を有し、この動力伝達
ケース２４内には上記クランク軸１９と同軸上でこのク
ランク軸１９に連動される遠心クラッチ２５や遊星歯車
手段２６が連設される。

上記動力伝達ケース２４の下部には軸心が車幅方向に延
びる筒状の出力軸２７が支承される。この出力軸２７に
は出力鎖車２８が取り付けられ、前記変速装置１１はこ
の出力鎖車２８にチェーン２９により連′ｇＪ連結され
る。また、この出力軸２７と上記遊星歯車手段２６の出
力軸２６　ａ、：はベベルギヤ手段３０で連動連結され
る。即ち、出力軸２７にはベベルギヤ３１が取り付けら
れ、遊星歯車手段２６の出力軸２６ａにはこのベベルギ
ヤ３１に噛み合うベベルピニオン３２が取り付けられて
いる。また、上記ベベルギヤ３１から出力軸２７への動
力伝達のみを許容する第１ワンウエイクラツチ３４が設
けられる。

従って、エンジン１６からの動力は遠心クラッチ２５や
遊星歯車手段２６を介してベベルギヤ手段３０に伝達さ
れ、ここで、第１ワンウエイクラツチ３４を介して出力
軸２７に伝達される。そして、この動力は出力鎖車２８
やチェーン２９を介して変速装置１１に伝達され、ここ
で所望の速度に変速されて後輪９に伝達される。

一方、前記出力軸２７内にはこれと同軸上にペダル軸３
５が回動自在に支承される。このペダル軸３５の両端に
ペダル３６が取り付けられ、このペダル３６は前記シー
）１４上のライダーにより踏動操作される（第１図中矢
印Ａ）、また、上記ペダル軸３５から出力軸２７への動
力伝達のみを許容する第２ワンウエイクラツチ３７が設
けられる。

従って、ペダル３６からの動力はペダル軸３５に伝達さ
れ、ここで、第２ワンウエイクラツチ３７を介して出力
軸２７に伝達される。そして、この動力は上記と同様に
出力鎖車２８やチェーン２９、更には変速装置１１を介
して後輪９に伝達される。

上記の場合、エンジン１６からの動力がペダル軸３５側
に伝達されることは第２ワンウエイクラツチ３７によっ
て防止される。また、ペダル３６からの動力がベベルギ
ヤ手段３０＠に伝達されることは第１ワンウエイクラツ
チ３４によって防止される。

次に、前記主フレーム４に対する動力ユニット１２の連
結部について説明すると、上記主フレーム４の前後中途
部には倒立Ｕ字状のブラケット板３９が設けられる。こ
のブラケット板３９の両側は上記主フレーム４の中途部
における左右フ１／−ム部材５．５に第１ポルト４０に
てねじ止めされる。そして、このブラケット板３９の両
側下端に第２ポルト４１によりクランクケース２０の上
部両側がねじ止めされている。

前記エンジン１６用の補機としてクランフケ−ス２０の
上面に第１吸気管４３を介して気化器４４が連結され、
また、この気化器４４に第２吸気管４５を介してエアク
リーナ４６が連結される。

そして、これら気化器４４やエアクリーナ４６は左右フ
レーム部材５．５間に配置される。４７は排気管でこの
管路にはサイレンサ４７ａが設けられる。また、４８は
潤滑油タンクである。

前記シー）１４は主フレーム４の後半部４ｂに支持手段
４９によリーヒ下位置調整自在に支持される。

上記支持手段４９は左右フレーム部材５．５に架設され
るクロスメンバ５０と、このクロスメンバ５０に支持さ
れる軸心縦向きの支持パイプ５１とで構成される。また
、上記シー）１４は樹脂製のシート本体５２と、このシ
ート本体５２の下面に突設された摺動パイプ５３とで構
成される。

そして、上記摺動パイプ５３は支持パイプ５１に軸方向
摺動自在に嵌入される。また、上記支持パイプ５１には
締結ハンドル５４が設けられ、この締結ハンドル５４を
回動操作すれば支持パイプ５１の上部が摺動パイプ５３
の外周面を挟み付け、もしくはこれを緩めることができ
るようにされている。これによってシート本体５２はそ
の上下方向の位置が調整されると共に、所定位置で固定
可能とされる。

上記シート１４の上下位置調整範囲おいて、シート本体
５２が最下位置に固定されるとき、このシート本体５２
を嵌入させる嵌入部５６が上記主フレーム４上に形成さ
れる。そして、シート本体５２が嵌入部５６に嵌入され
るとき、シート本体５２の上面がこれより前方に位置す
る主フレーム４の上面に対し面一となるようにされてい
る。

（発明の効果）この発明によれば、操向軸管と後輪の車軸とを結ぶ後下
り形状の主フレームを設け、この主フレームの前後中途
部にエンジンを有する動力ユニットの上部を連結したた
め、この主フレームの前部はエンジンの上方に位置する
こととなる。

従って、エンジンの性能を良好に保つために補機をこの
エンジンの上方に位置させた場合において、この補機を
上記主フレーム内に設けることができるのであり、よっ
て、補機の外観されることが抑制されて、車体の外観上
の体裁を向上させることができる。

また、上記の場合、主フレームの前半部は高位置に位置
する操向軸管から緩い傾角の後下り形状で延びているた
め、この主フレームの前半部は車体の高位置に位置する
こととなる。よって、この主フレーム前半部をシートと
ほぼ同高さに位置させることができるため、ライダーが
シートの前方へ体重移動させようとする場合には、ライ
ダーは上記主フレームの前半部に着座する姿勢をとるこ
とができる。このため、シート前方へのライダーの体重
移動は安定した状態ですることができる。

また、上記主フレームはその後半部が急な傾角を持つよ
うに形成されているため、この後部は簡単な構成で上下
方向の負荷に十分耐えることができる。従って、このシ
ートを通しライダーの荷重が主フレームの後半部に負荷
される場合、この荷重を十分な強度で支持することがで
きる。しかも、この場合、上記主フレームはその前半部
と後半部とが一体成形されているため、車体フレームの
強度を部品点数の少ない簡単な構成でより向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の部分拡大断面図、第３図は
第２図のト（線矢視断面図、第４図は同第２図のＩＶ−
ＩＶ線矢視断面図、第５図は同第２図のＶ−Ｖ線矢視断
面図である。１・―自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・操向軸
管、４・・主フレーム、４ａ・・前半部、４ｂ・・後半
部、９・・後輪、１０・拳車Ｍ、１２・ｅ動力ユニット
、１３・・リヤフレーム、１４・・シート、１６・・エ
ンジン、４４＠・気化器（補４ｍ）、４６・・エアクリ
ーナ（補機）。

Claims

【特許請求の範囲】

１、操向軸管と後輪の車軸とを結ぶ主フレームを設ける
と共に、エンジンを有して上記後輪を駆動する動力ユニ
ットを設けた自動二輪車の車体構造において、上記主フ
レームの前後中途部に動力ユニットの上部を連結し、同
上主フレームの前半部を水平線に対し緩い傾角を持つ後
下り形状にすると共に同上主フレームの後半部を急な傾
角を持つ後下り形状とし、これら主フレームの前、後半
部を一体成形し、上記主フレームの後半部にシートを取
り付けたことを特徴とする自動二輪車の車体構造。