JPH0523991B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0523991B2 JPH0523991B2 JP58159068A JP15906883A JPH0523991B2 JP H0523991 B2 JPH0523991 B2 JP H0523991B2 JP 58159068 A JP58159068 A JP 58159068A JP 15906883 A JP15906883 A JP 15906883A JP H0523991 B2 JPH0523991 B2 JP H0523991B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- seat
- driver
- footrest
- feet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は操向ハンドルと運転シートとの間に上
面が平板状の足置用フロアを有する自動二輪車に
関するものである。
面が平板状の足置用フロアを有する自動二輪車に
関するものである。
この種のいわゆるスクータ型の従来の自動二輪
車では、後輪の上方が大きな容器状のリヤカバー
で覆われているため、足置用フロアの後端はせい
ぜい運転シート前端直下付近までしか広げられな
かつた。このため運転者が足を後方へ引きたい場
合にも、足がリヤカバーの前面下部に当たり、十
分に足を後方へ引けず足置性に問題があつた。ま
た、車体幅を狭くして都市内の短距離移動に適す
るスケート型（スケータタイプ）の自動二輪車と
する場合には、上面が平板状の足置用フロアの幅
も狭くしなければならず、フロアの面積が小さく
なつて足置性が悪くなるという問題が生じる。
車では、後輪の上方が大きな容器状のリヤカバー
で覆われているため、足置用フロアの後端はせい
ぜい運転シート前端直下付近までしか広げられな
かつた。このため運転者が足を後方へ引きたい場
合にも、足がリヤカバーの前面下部に当たり、十
分に足を後方へ引けず足置性に問題があつた。ま
た、車体幅を狭くして都市内の短距離移動に適す
るスケート型（スケータタイプ）の自動二輪車と
する場合には、上面が平板状の足置用フロアの幅
も狭くしなければならず、フロアの面積が小さく
なつて足置性が悪くなるという問題が生じる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、運転者が足を十分大きく後方に引くことが
でき、足置用フロア幅が狭くなつても良好な足置
性を確保できる自動二輪車を提供することを目的
とする。
あり、運転者が足を十分大きく後方に引くことが
でき、足置用フロア幅が狭くなつても良好な足置
性を確保できる自動二輪車を提供することを目的
とする。
本発明はこの目的達成のため、フロアの後部を
後輪の上方まで延長し、このフロアの後端より運
転シートを支持するシートピラー部を立上げるよ
うにして運転シート下方にも足置空間を形成した
ものである。以下図示の実施例に基づき、本発明
を詳細に説明する。
後輪の上方まで延長し、このフロアの後端より運
転シートを支持するシートピラー部を立上げるよ
うにして運転シート下方にも足置空間を形成した
ものである。以下図示の実施例に基づき、本発明
を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
平面図、第３図はその−線断面図、第４，５
図は正面図と後面図である。第１〜３図で符号１
０はボデーであり、足置用フロア１２、固定前フ
エンダ１４、シートピラー部１６を有する。その
中央付近の足置用フロア１２はその上面が略平板
状に形成されている。フロア１２の前部１２ａは
前方へ向つて連続して斜めに立上がり、略水平な
固定前フエンダ１４につらなる。フロア１２の後
部１２ｂは後方へ向つて連続して斜めに立上が
り、その後端よりシートピラー部１６が斜め前向
きに立上つている。ボデー１０の内部には２本の
パイプフレーム１８（１８ａ，１８ｂ、第３図参
照）が通され、このパイプフレーム１８に前記フ
ロア１２が載置されると共に左右側縁が下方に折
曲され、断面は下方が開いた略台形となつてい
る。
平面図、第３図はその−線断面図、第４，５
図は正面図と後面図である。第１〜３図で符号１
０はボデーであり、足置用フロア１２、固定前フ
エンダ１４、シートピラー部１６を有する。その
中央付近の足置用フロア１２はその上面が略平板
状に形成されている。フロア１２の前部１２ａは
前方へ向つて連続して斜めに立上がり、略水平な
固定前フエンダ１４につらなる。フロア１２の後
部１２ｂは後方へ向つて連続して斜めに立上が
り、その後端よりシートピラー部１６が斜め前向
きに立上つている。ボデー１０の内部には２本の
パイプフレーム１８（１８ａ，１８ｂ、第３図参
照）が通され、このパイプフレーム１８に前記フ
ロア１２が載置されると共に左右側縁が下方に折
曲され、断面は下方が開いた略台形となつてい
る。
フロア１２の中央部の下方にはエンジンユニツ
ト２０、排気消音器２２が収容され、これらの下
方がアンダーカバー２４で覆われている。エンジ
ンユニツト２０には強制空冷フアン、遠心クラツ
チ、遊星歯車式減速機などが組込まれている。
ト２０、排気消音器２２が収容され、これらの下
方がアンダーカバー２４で覆われている。エンジ
ンユニツト２０には強制空冷フアン、遠心クラツ
チ、遊星歯車式減速機などが組込まれている。
２６はフロア１２の後部１２ｂの下方に位置す
る後輪であり、前端がピボツト軸（図示せず）で
軸支されたスイングアーム２８に保持されてい
る。３０はこの後輪２６を支持する緩衝器であ
る。前記エンジンユニツト２０の出力軸は自在継
手を介し、スイングアーム２８内に挿通された駆
動軸（図示せず）に伝えられ、さらにその回転が
後輪２６に伝えられる。フロア１２の前部１２ａ
の下方には気化器３２、吸気清浄器３４が配設さ
れている。
る後輪であり、前端がピボツト軸（図示せず）で
軸支されたスイングアーム２８に保持されてい
る。３０はこの後輪２６を支持する緩衝器であ
る。前記エンジンユニツト２０の出力軸は自在継
手を介し、スイングアーム２８内に挿通された駆
動軸（図示せず）に伝えられ、さらにその回転が
後輪２６に伝えられる。フロア１２の前部１２ａ
の下方には気化器３２、吸気清浄器３４が配設さ
れている。
シートピラー部１６の上端には運転シート３６
が前方へ突出するように取付けられている。この
シート３６はロツク３８の操作により回動可能と
なり、ピラー部１６内に収容した燃料タンク４０
の注油口がシート３６の下方に現れる。なお前記
ボデー１０はその横幅が運転シート３６と略同一
となるように幅狭く作られている。
が前方へ突出するように取付けられている。この
シート３６はロツク３８の操作により回動可能と
なり、ピラー部１６内に収容した燃料タンク４０
の注油口がシート３６の下方に現れる。なお前記
ボデー１０はその横幅が運転シート３６と略同一
となるように幅狭く作られている。
パイプフレーム１８の前端には操向軸筒４２が
固着され、この操向軸筒４２に挿通された操向軸
４４の下端には操向前輪４６が保持され、その上
端には操向ハンドル４８が固定されている。操向
軸筒４２および操向軸４４は幅の狭いハンドルコ
ラム５０で覆われている。
固着され、この操向軸筒４２に挿通された操向軸
４４の下端には操向前輪４６が保持され、その上
端には操向ハンドル４８が固定されている。操向
軸筒４２および操向軸４４は幅の狭いハンドルコ
ラム５０で覆われている。
運転者は運転シート３６に着座し、両足をフロ
ア１２上面に載せる。この場合両足は左右揃えて
フロア１２の中央付近に載せてもよいが、フロア
１２の後部１２ｂが後輪２６上方まで延びている
ので、この後部１２ｂと運転シート３６との間の
空間Ａを足置空間とし、第１図に示すようにこの
足置空間Ａに一方の足が位置するよう両足を前後
にずらせてフロア１２に載せてもよい。この場合
には体重の前後移動もし易くなる。第２図に仮想
線で示す足型Ｂはこの時の足の位置を示す。
ア１２上面に載せる。この場合両足は左右揃えて
フロア１２の中央付近に載せてもよいが、フロア
１２の後部１２ｂが後輪２６上方まで延びている
ので、この後部１２ｂと運転シート３６との間の
空間Ａを足置空間とし、第１図に示すようにこの
足置空間Ａに一方の足が位置するよう両足を前後
にずらせてフロア１２に載せてもよい。この場合
には体重の前後移動もし易くなる。第２図に仮想
線で示す足型Ｂはこの時の足の位置を示す。
本実施例では前部１２ａが前上がりに傾斜して
いるので前方への体重移動がし易く、発進時等に
前輪荷重を増やせば前・後輪間隔（ホイールベー
ス）が小さくても十分良好な操縦安定性能を得る
ことができる。
いるので前方への体重移動がし易く、発進時等に
前輪荷重を増やせば前・後輪間隔（ホイールベー
ス）が小さくても十分良好な操縦安定性能を得る
ことができる。
またシートピラー部１６は第１図に示すように
前傾させて運転シート３６をできるだけ前に位置
させたので前・後輪間隔（ホイールベース）を過
大にすることなく重心を十分前に位置させること
ができ、車輌の小型化と走行安定性の向上とを同
時に達成できる。さらに本実施例ではフロア１２
の後部１２ｂが後輪のフエンダを兼ねるので構造
が簡単になり、またシート３６を前方へ大きく突
出させたのでその下方に足置空間Ａが広くその一
部を荷物スペースとして利用することも可能にな
る。第１図仮想線で示す５１は荷物カゴの配置例
を示す。
前傾させて運転シート３６をできるだけ前に位置
させたので前・後輪間隔（ホイールベース）を過
大にすることなく重心を十分前に位置させること
ができ、車輌の小型化と走行安定性の向上とを同
時に達成できる。さらに本実施例ではフロア１２
の後部１２ｂが後輪のフエンダを兼ねるので構造
が簡単になり、またシート３６を前方へ大きく突
出させたのでその下方に足置空間Ａが広くその一
部を荷物スペースとして利用することも可能にな
る。第１図仮想線で示す５１は荷物カゴの配置例
を示す。
ハンドルコラム５０には、仮想線で示す着脱式
のシールド板５２，５２ａ，５２ｂを装着すれば
実質的にハンドルコラム５０の幅が広くなり風防
効果が大きくなる。またフロア１２の中央部側面
には、第３図に示すように折畳式の補助板５４，
５４ａ，５４ｂを設け、適宜のロツク機構により
仮想線位置に広げて固定するようにすれば、フロ
ア１２の実質的横幅が広がり足置性が一層向上す
る。
のシールド板５２，５２ａ，５２ｂを装着すれば
実質的にハンドルコラム５０の幅が広くなり風防
効果が大きくなる。またフロア１２の中央部側面
には、第３図に示すように折畳式の補助板５４，
５４ａ，５４ｂを設け、適宜のロツク機構により
仮想線位置に広げて固定するようにすれば、フロ
ア１２の実質的横幅が広がり足置性が一層向上す
る。
本発明は以上のようにフロア後部を後輪の上方
まで延ばし、運転シートとこのフロア後部との間
に足置空間を形成したので、フロアの前後方向の
長さを長く確保でき、足を運転シートの下まで大
きく後へ引くことができる。また例えフロア幅が
狭い場合でも両足を前後にずらすように載せるこ
とにより良好な足置性を確保できる。
まで延ばし、運転シートとこのフロア後部との間
に足置空間を形成したので、フロアの前後方向の
長さを長く確保でき、足を運転シートの下まで大
きく後へ引くことができる。また例えフロア幅が
狭い場合でも両足を前後にずらすように載せるこ
とにより良好な足置性を確保できる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
その平面図、第３図はその−線断面図、第
４、５図はその正面図と後面図である。 １２……フロア、１２ｂ……フロア後部、１６
……シートピラー部、２６……後輪、３６……運
転シート、Ａ……足置空間。
その平面図、第３図はその−線断面図、第
４、５図はその正面図と後面図である。 １２……フロア、１２ｂ……フロア後部、１６
……シートピラー部、２６……後輪、３６……運
転シート、Ａ……足置空間。
Claims (1)
- １ 操向ハンドルと運転シートとの間に上面が平
板状の足置用フロアを有する自動二輪車におい
て、前記フロアの後部を後輪の上方まで延長し、
このフロアの後端より運転シートを支持するシー
トピラー部を立上げるようにして、運転シート下
方に足置空間を形成したことを特徴とする自動二
輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159068A JPS6053476A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58159068A JPS6053476A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053476A JPS6053476A (ja) | 1985-03-27 |
| JPH0523991B2 true JPH0523991B2 (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=15685510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58159068A Granted JPS6053476A (ja) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053476A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0277382A (ja) * | 1988-09-14 | 1990-03-16 | Suzuki Motor Co Ltd | スクーターのアンダーカウル |
| JP6832692B2 (ja) * | 2016-12-14 | 2021-02-24 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 不整地走行車 |
| JP7385637B2 (ja) * | 2021-09-29 | 2023-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1983
- 1983-09-01 JP JP58159068A patent/JPS6053476A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6053476A (ja) | 1985-03-27 |
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