JPS6215281A - 摩擦材組成物 - Google Patents
摩擦材組成物Info
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- JPS6215281A JPS6215281A JP15678685A JP15678685A JPS6215281A JP S6215281 A JPS6215281 A JP S6215281A JP 15678685 A JP15678685 A JP 15678685A JP 15678685 A JP15678685 A JP 15678685A JP S6215281 A JPS6215281 A JP S6215281A
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Landscapes
- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等に用いられるディスクブレーキパッ
ド、ブレーキライニング等の摩擦材組成物の改良に関す
る。
ド、ブレーキライニング等の摩擦材組成物の改良に関す
る。
従来の技術及び発明が解決しようとする問題点従来、デ
ィスクブレーキパッド、ブレーキライニング等に使用さ
れる摩擦材料としては、アスベスト繊維と無機、有機の
各種粉末充填材および有機摩擦調整剤等にフェノール樹
脂のような熱硬化性樹脂結合剤を加えて、加熱プレス成
型、硬化したものが用いられている。
ィスクブレーキパッド、ブレーキライニング等に使用さ
れる摩擦材料としては、アスベスト繊維と無機、有機の
各種粉末充填材および有機摩擦調整剤等にフェノール樹
脂のような熱硬化性樹脂結合剤を加えて、加熱プレス成
型、硬化したものが用いられている。
しかし、アスベスト繊維については、近年アスベスト粉
疫の有害性に関する議論が高まるにつれて、アスベスト
繊維は使用しない摩擦材料の必要性が高くなってきてい
る。
疫の有害性に関する議論が高まるにつれて、アスベスト
繊維は使用しない摩擦材料の必要性が高くなってきてい
る。
アスベスト繊維以外の繊維としては、金属繊維、ガラス
繊維、セラミック繊維、合成繊維などがあり、スチール
繊維を使用したものは、セミメタリックパッドと呼ばれ
一部実用化されている。このセミメタリックパッドは、
特公開昭４１１ｉ−７２５８で述べられているようにス
チール繊維（含む鉄粉）がグラファイト等の潤滑剤と共
に多量に使用されているため（こ、アスベストパッドに
比較して、耐摩耗性に優れ、摩擦係数が高いといった優
れた性能を有する反面、パッドの熱伝導性が高＜、（ア
スベストパッドの４〜５倍）、制動をくり返し行なうと
ブレーキ液温が急激に上昇し、ペーパーロックを起こし
やすくなる。その為、これらのパッドには、断熱層を設
ける等の対策をしている。又、高速でくり返し制動を行
なうと着火するといった、従来のアスベストパッドには
見られない現象が市場で確認され、問題になりつつある
。このような事情からスチールパッドの優位性もしだい
に低下しつつあり、スチールパッドに代わる新しいタイ
プのノンアスベスト摩擦材の開発が必要となってきた。
繊維、セラミック繊維、合成繊維などがあり、スチール
繊維を使用したものは、セミメタリックパッドと呼ばれ
一部実用化されている。このセミメタリックパッドは、
特公開昭４１１ｉ−７２５８で述べられているようにス
チール繊維（含む鉄粉）がグラファイト等の潤滑剤と共
に多量に使用されているため（こ、アスベストパッドに
比較して、耐摩耗性に優れ、摩擦係数が高いといった優
れた性能を有する反面、パッドの熱伝導性が高＜、（ア
スベストパッドの４〜５倍）、制動をくり返し行なうと
ブレーキ液温が急激に上昇し、ペーパーロックを起こし
やすくなる。その為、これらのパッドには、断熱層を設
ける等の対策をしている。又、高速でくり返し制動を行
なうと着火するといった、従来のアスベストパッドには
見られない現象が市場で確認され、問題になりつつある
。このような事情からスチールパッドの優位性もしだい
に低下しつつあり、スチールパッドに代わる新しいタイ
プのノンアスベスト摩擦材の開発が必要となってきた。
本発明者らは、スチールファイバをできるだけ使用せず
に、セラミックファイバー、アラミドノくルブを使い、
更に少量の炭化ケイ素粉末を添加することにより従来の
スチールパッドと同等もしくは、それ以上の性能を有す
るような摩擦材料を得た。
に、セラミックファイバー、アラミドノくルブを使い、
更に少量の炭化ケイ素粉末を添加することにより従来の
スチールパッドと同等もしくは、それ以上の性能を有す
るような摩擦材料を得た。
しかし、この新しいタイプのノンアスベストバ、ドも高
速道路における制動をシニミレーシロンした評価テスト
において、目標とする摩擦係数（０，３以上）を得るこ
とができなかった。
速道路における制動をシニミレーシロンした評価テスト
において、目標とする摩擦係数（０，３以上）を得るこ
とができなかった。
問題点を解決する為の手段
本発明者らは、上記の問題点を解決するために、種々の
検討を行なった結果、補強用基材としてスチールファイ
バをできるだけ使用せずにセラミックファイバー、アラ
ミドパルプに置き換え、更に酸化マグネシウムを所定量
添加したところ、従来のセミメタリックパッドの約１／
４〜！１５程度の熱伝導率で、セミメタリックパッドと
同等の耐摩耗性僚 を有し、更に高速制動においても高い摩耗係数（０，３
以上）有するディスクブレーキパッド、ブレーキライニ
ング等の摩擦材組成物が得られることを見い出した。
検討を行なった結果、補強用基材としてスチールファイ
バをできるだけ使用せずにセラミックファイバー、アラ
ミドパルプに置き換え、更に酸化マグネシウムを所定量
添加したところ、従来のセミメタリックパッドの約１／
４〜！１５程度の熱伝導率で、セミメタリックパッドと
同等の耐摩耗性僚 を有し、更に高速制動においても高い摩耗係数（０，３
以上）有するディスクブレーキパッド、ブレーキライニ
ング等の摩擦材組成物が得られることを見い出した。
本発明は、補強用繊維材料、有機充填材、無機充填材、
金属粉および摩擦調整剤などを熱硬化性樹脂結合剤で結
合してなる摩擦材料において、最大粒子径が２５０μｍ
以下の酸化マグネシウム粉末を８〜１２容量％含をせし
めてなる摩擦材組成物に関する。
金属粉および摩擦調整剤などを熱硬化性樹脂結合剤で結
合してなる摩擦材料において、最大粒子径が２５０μｍ
以下の酸化マグネシウム粉末を８〜１２容量％含をせし
めてなる摩擦材組成物に関する。
本発明の摩擦材組成物は、補強用基材として、Ｏ。
スチールファイバー５〜Ｉ５容量％、Ａｆ１２０３−８
ｉｇ系セラミックファイバー５〜Ｉ５容量％、芳香族
ポリアラミドパルプ５〜３０容量％が使用され、フェノ
ール樹脂結合剤、黒鉛、硫化アンチモン等の固体潤滑剤
を含有し、それに必要に応じて銅粉等の金属粉、有機質
摩擦調整剤、硫酸バリウム等が添加される。
ｉｇ系セラミックファイバー５〜Ｉ５容量％、芳香族
ポリアラミドパルプ５〜３０容量％が使用され、フェノ
ール樹脂結合剤、黒鉛、硫化アンチモン等の固体潤滑剤
を含有し、それに必要に応じて銅粉等の金属粉、有機質
摩擦調整剤、硫酸バリウム等が添加される。
本発明に使用される酸化マグネシウムは、最大粒子径が
２５０μｍ以下である必要があり、２５０μｍよりも大
きな粒子になるとパッド摩耗量およびディスク（相手材
）攻撃性が急増し、摩擦係数の安定性が著しく悪化し、
本発明の目的を達成することができない。
２５０μｍ以下である必要があり、２５０μｍよりも大
きな粒子になるとパッド摩耗量およびディスク（相手材
）攻撃性が急増し、摩擦係数の安定性が著しく悪化し、
本発明の目的を達成することができない。
又、添加量は、８〜Ｉ２容量％の必要がある。１２容量
％を越えると摩擦係数は、０．３を越えるか相手攻撃性
が著しく増大し、μの安定性が悪化する。
％を越えると摩擦係数は、０．３を越えるか相手攻撃性
が著しく増大し、μの安定性が悪化する。
手
又８容量％以上では、高速でのブレーキの効きにおいて
、本発明の目的を達成することができない。
、本発明の目的を達成することができない。
以下実施例について本発明の詳細な説明する。
実施例比較例及び従来例
第１表に示す成分を配合し、混合機により均一に混合し
た。この混合組成物を所定量秤量し、面圧３００ ｋｇ
／ｃ／、型温ＩＧ５℃、成形時間７分にセットした圧縮
成形機にて、成形した。その後、さらに２００℃５時間
熱処理を行ない、表面を研必してディスクブレーキパッ
ドを得た。
た。この混合組成物を所定量秤量し、面圧３００ ｋｇ
／ｃ／、型温ＩＧ５℃、成形時間７分にセットした圧縮
成形機にて、成形した。その後、さらに２００℃５時間
熱処理を行ない、表面を研必してディスクブレーキパッ
ドを得た。
第１表
以上の実施例、比較例および従来例で得られたディスク
ブレーキパッドをフルサイズダイナモメータにて、テス
トコードＪＡＳＯＧ９１４の第３効力、１３０ ｋｍ／
Ｈｚの後に１８０ｋｍ／Ｈ，１８０ｋｍ ／ Ｈの高速
効力試験を追加したステトコードにて、試験を行なった
。、その結果を第２表に示す。
ブレーキパッドをフルサイズダイナモメータにて、テス
トコードＪＡＳＯＧ９１４の第３効力、１３０ ｋｍ／
Ｈｚの後に１８０ｋｍ／Ｈ，１８０ｋｍ ／ Ｈの高速
効力試験を追加したステトコードにて、試験を行なった
。、その結果を第２表に示す。
第２表に示すように酸化マグネシウム８〜１２容量％の
範囲でディスクロータ攻撃性を悪化させずに高速制動時
の摩擦係数が０．３以上を満足させることができた。
範囲でディスクロータ攻撃性を悪化させずに高速制動時
の摩擦係数が０．３以上を満足させることができた。
第２表
Ｘ（注）液圧Ｐ＝ＩＯ，２０，４０，［ｉｏ、８０ｋｇ
／Ｃｍ”で制動した５回の最小値。
／Ｃｍ”で制動した５回の最小値。
尚、試験は、次の諸元で行なった。
一方熱伝導率の測定は、パッドアッシーよりテストピー
ス（ｌｏ＋＋ｍφ×１．２冒■ｔ）を切り出し、レーザ
ーフラッシュ法で行なった。結果を第２表に示す。
ス（ｌｏ＋＋ｍφ×１．２冒■ｔ）を切り出し、レーザ
ーフラッシュ法で行なった。結果を第２表に示す。
発明の効果
本発明によれば、パッドの熱伝導率が従来のセミメタリ
ックパッドの約１／４〜！７５程度で、しかも高速制動
性、耐摩耗性等がセミメタリックパッドと同様もしくは
、それ以上の特性を有するディスクブレーキ材を得るこ
とができる。
ックパッドの約１／４〜！７５程度で、しかも高速制動
性、耐摩耗性等がセミメタリックパッドと同様もしくは
、それ以上の特性を有するディスクブレーキ材を得るこ
とができる。
Claims (6)
- （１）補強用繊維材料、有機充填材、無機充填材、金属
粉および摩擦調整剤を熱硬化性樹脂結合剤で結合してな
る摩擦材料において、最大粒子径が２５０μｍ以下の酸
化マグネシウム粉末を８〜１２容量％含有することを特
徴とする摩擦材組成物。 - （２）補強用繊維材料が金属繊維、セラミック繊維およ
び合成繊維からなる群より選ばれた１種又は２種以上の
繊維からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の摩擦材組成物。 - （３）補強用繊維材料がスチール、ステンレスファイバ
ーのいずれか、もしくは両方であることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の摩擦材組成物。 - （４）補強用繊維材料がＡｌ＿２Ｏ＿３−ＳｉＯ＿２か
ら成ることを特徴する特許請求の範囲第１項記載の摩擦
材組成物。 - （５）補強用繊維材料が芳香族ポリアラミド繊維又はパ
ルプであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の摩擦材組成物。 - （６）無機充填材の１つに最大粒径５μｍ以下のＳｉＣ
粉末を０．２〜２．０容量％含むことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の摩擦材組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15678685A JPS6215281A (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | 摩擦材組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15678685A JPS6215281A (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | 摩擦材組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6215281A true JPS6215281A (ja) | 1987-01-23 |
Family
ID=15635276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15678685A Pending JPS6215281A (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 | 摩擦材組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6215281A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5323883A (en) * | 1988-09-20 | 1994-06-28 | Nissan Motor Company, Limited | Friction device |
| EP0701071A2 (en) | 1994-09-12 | 1996-03-13 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Non-asbestos friction material |
| US7297728B2 (en) * | 2003-07-02 | 2007-11-20 | Nisshinbo, Industries, Inc. | Friction material |
-
1985
- 1985-07-15 JP JP15678685A patent/JPS6215281A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5323883A (en) * | 1988-09-20 | 1994-06-28 | Nissan Motor Company, Limited | Friction device |
| EP0701071A2 (en) | 1994-09-12 | 1996-03-13 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Non-asbestos friction material |
| EP0701071A3 (en) * | 1994-09-12 | 1996-05-01 | Sumitomo Electric Industries | Asbestos-free friction material |
| US7297728B2 (en) * | 2003-07-02 | 2007-11-20 | Nisshinbo, Industries, Inc. | Friction material |
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