JPS62155191A - 自動二輪車等の動力伝達装置 - Google Patents
自動二輪車等の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS62155191A JPS62155191A JP29486985A JP29486985A JPS62155191A JP S62155191 A JPS62155191 A JP S62155191A JP 29486985 A JP29486985 A JP 29486985A JP 29486985 A JP29486985 A JP 29486985A JP S62155191 A JPS62155191 A JP S62155191A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- continuously variable
- variable transmission
- power
- toroidal continuously
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、動力伝達系にトロイダル形無段変速機を備
えた自動二輪車等の動力伝達装置に関するものである。
えた自動二輪車等の動力伝達装置に関するものである。
（従来の技術）
例えば、自動二輪車等の動力伝達装置には、内燃機関の
動力を無段変速機で変速し、この動力を駆動系へ伝達す
るものがあり、この無段変速機は内燃機関の効率的な運
転を可能にし、燃費の改９に有効である。
動力を無段変速機で変速し、この動力を駆動系へ伝達す
るものがあり、この無段変速機は内燃機関の効率的な運
転を可能にし、燃費の改９に有効である。
このような無段変速機として、例えば、特開昭５８−１
６０６６４号に開示されるようなトロイダル形無段変速
機があり、この無段変速機は耐久性があり、かつコンパ
クトで変速範囲も広い等の利点を有している。
６０６６４号に開示されるようなトロイダル形無段変速
機があり、この無段変速機は耐久性があり、かつコンパ
クトで変速範囲も広い等の利点を有している。
（発明が解決しようとする問題点）
このようなトロイダル形無段変速機は内燃機関のクラン
ク軸の一端側に配設するのが組付上有利であるが、トロ
イダル形無段変速機は内燃機関のクランク軸に連結して
配置されるため、内燃機関の熱の影響を受は易い。
ク軸の一端側に配設するのが組付上有利であるが、トロ
イダル形無段変速機は内燃機関のクランク軸に連結して
配置されるため、内燃機関の熱の影響を受は易い。
さらに、近年内燃機関の回りに種々の装置が配置される
傾向にあり、配置スペースの確保か困難であるとともに
、整備性をも考慮して配置する必要がある。
傾向にあり、配置スペースの確保か困難であるとともに
、整備性をも考慮して配置する必要がある。
この発明はかかる実情を背ｈ１にしてなされたもので、
トロイダル形無段変速機の冷却性及び整備性の向上を図
る自動二輪車等の動力伝達装置を提供することを目的と
している。
トロイダル形無段変速機の冷却性及び整備性の向上を図
る自動二輪車等の動力伝達装置を提供することを目的と
している。
（問題点を解決するための手段）
この発明は面記の問題点を解決するため、内燃機関で得
られた動力をトロイダル形無段変速機で所定の変速比に
変化させ、この動力を駆動系へ伝達する自動二輪車等の
動力伝達装置において、貯記トロイダル形無段変速機を
虫体部側に、内燃機関のクランク軸と連結して配置し、
このトロイダル形無段変速機の動力取り出機構を車体後
側に備えたことを特徴としている。
られた動力をトロイダル形無段変速機で所定の変速比に
変化させ、この動力を駆動系へ伝達する自動二輪車等の
動力伝達装置において、貯記トロイダル形無段変速機を
虫体部側に、内燃機関のクランク軸と連結して配置し、
このトロイダル形無段変速機の動力取り出機構を車体後
側に備えたことを特徴としている。
（作／Ｔｌ）
この発明は、トロイダル形無段変速機が車体而側に配置
され、このトロイダル形無段変速機で変速された動力を
車体後側に配置された動力取り出機構から出力される。
され、このトロイダル形無段変速機で変速された動力を
車体後側に配置された動力取り出機構から出力される。
このようにトロイダル形無段変速機が屯体前側に配置さ
れているため、走行風が効率良く当って冷却される。さ
らに、内燃機関の前側は重輪との間に比較的広い空間が
確保ざ九ているから、前側から容易にトロイダル形無段
変速機の整備を行なうことができる。
れているため、走行風が効率良く当って冷却される。さ
らに、内燃機関の前側は重輪との間に比較的広い空間が
確保ざ九ているから、前側から容易にトロイダル形無段
変速機の整備を行なうことができる。
（実施例１
以下、この発明の一実施例を添付図面に基ついて詳細に
説明する。
説明する。
図において符号ｌは自動二輪車で、この自動二輪車１の
車体フレーム２にはｎ１輪３と後輪４が懸架されている
。この車体フレーム２の中央部には内燃機関５が縦置に
して搭載され、この内燃機関５は４サイクル内燃機関が
用いられている。
車体フレーム２にはｎ１輪３と後輪４が懸架されている
。この車体フレーム２の中央部には内燃機関５が縦置に
して搭載され、この内燃機関５は４サイクル内燃機関が
用いられている。
内燃機関５のエンジンケース６には、ピストン７により
駆動されるクランク軸８が、その軸受部９に回動可能に
軸支されている。クランク軸８は車両の進行方向と平行
に配置され、その車体後方の端部には発電機１０が設け
られ、他方の重体前方の端部には遠心クラッチ１１を介
してトロイダル形無段変速機１２が連結されている。こ
のトロイダル形無段変速機１２はそのハウジング１３が
エンジンケース６に取付けられ、入力軸４１４はこのハ
ウジングエ３とエンジンケース６とにそれぞれ回動可能
に軸支されている。
駆動されるクランク軸８が、その軸受部９に回動可能に
軸支されている。クランク軸８は車両の進行方向と平行
に配置され、その車体後方の端部には発電機１０が設け
られ、他方の重体前方の端部には遠心クラッチ１１を介
してトロイダル形無段変速機１２が連結されている。こ
のトロイダル形無段変速機１２はそのハウジング１３が
エンジンケース６に取付けられ、入力軸４１４はこのハ
ウジングエ３とエンジンケース６とにそれぞれ回動可能
に軸支されている。
この人力軸１４にはカムプレート１５が一体転可能に配
設され、リテーナ１６に支持されたコロ１７を介して入
力ディスク１８に動力が伝達される。入力ディスク１８
は入力軸１４に遊合され、出力ディスク１９はこの入力
ディスク１８に対向して配設されている。入力ディスク
１８と出力ディスク１９の対向する回転曲面１８ａ、１
９ａ間にはパワーローラ２０が配設されている。入力デ
ィスク１８からの動力はこのパワーローラ２０を介して
出力ディスク１９に伝達される。
設され、リテーナ１６に支持されたコロ１７を介して入
力ディスク１８に動力が伝達される。入力ディスク１８
は入力軸１４に遊合され、出力ディスク１９はこの入力
ディスク１８に対向して配設されている。入力ディスク
１８と出力ディスク１９の対向する回転曲面１８ａ、１
９ａ間にはパワーローラ２０が配設されている。入力デ
ィスク１８からの動力はこのパワーローラ２０を介して
出力ディスク１９に伝達される。
このパワーローラ２０はそれぞれローラ軸２１に回動可
能に設けられ、このローラ軸２１はトラニオン２２に回
転可能に軸支されている。
能に設けられ、このローラ軸２１はトラニオン２２に回
転可能に軸支されている。
トラニオン２２はローラ軸２１と直交する方向に配置さ
れ、図示しない作動機構により軸方向に少量移動させる
と、周知の自動変速作用が生じ、所望の変速比が得られ
るようになっている。
れ、図示しない作動機構により軸方向に少量移動させる
と、周知の自動変速作用が生じ、所望の変速比が得られ
るようになっている。
出力ディスク１９の軸部に形成された出力ギヤ２３は、
二次変速機２４を構成する連結軸２５のギヤ２６と噛合
している。この連結軸２５の他端部に設けられたギヤ２
７は出力軸２８のギヤ２９に噛合し、出力軸２８のエン
ジンケース６から突出する端部には動力取り出機構であ
るユニバーサルジヨイント３０を介してドライブシャフ
ト３１が設けられ、内燃機関５の車体後側から動力が取
り出されるようになっている。
二次変速機２４を構成する連結軸２５のギヤ２６と噛合
している。この連結軸２５の他端部に設けられたギヤ２
７は出力軸２８のギヤ２９に噛合し、出力軸２８のエン
ジンケース６から突出する端部には動力取り出機構であ
るユニバーサルジヨイント３０を介してドライブシャフ
ト３１が設けられ、内燃機関５の車体後側から動力が取
り出されるようになっている。
このドライブシャフト３１の後端部は車軸３２に回動可
能に支持された駆動軸３３のベベルギヤ３４に噛合され
ている。この駆動ｆＩ［１Ｉ３３の回転によって後輪４
が一体に回転するようになっている。
能に支持された駆動軸３３のベベルギヤ３４に噛合され
ている。この駆動ｆＩ［１Ｉ３３の回転によって後輪４
が一体に回転するようになっている。
前記二次変速機２４を配置したミッション室３５と前記
クランク０１１８を配置したクランク室３６は連通して
一部屋となっており、この部屋には各部を潤滑するエン
ジンオイルが供給されている。
クランク０１１８を配置したクランク室３６は連通して
一部屋となっており、この部屋には各部を潤滑するエン
ジンオイルが供給されている。
このエンジンオイルは内燃機関５の駆動による熱の影習
を受けると粘度が低下して摩擦係数が大きくなり、内燃
機関５のロスが大きくなる一原因となる。このため、ク
ランク室３６とミッション室３５とを連通して、クラン
ク室３６の放熱性を向上させ、エンジンオイルの温度の
上昇を軽減している。
を受けると粘度が低下して摩擦係数が大きくなり、内燃
機関５のロスが大きくなる一原因となる。このため、ク
ランク室３６とミッション室３５とを連通して、クラン
ク室３６の放熱性を向上させ、エンジンオイルの温度の
上昇を軽減している。
また、前記トロイダル形無段変速機１２の変速機室３７
はエンジンケース６が隔壁となり、前記クランク室３６
及びミッション室３５と遮断されている。この変速機室
３７にはトラクションオイルが供給されており、このト
ラクションオイルは、例えば、特公昭４６−３３９号に
示されるものが使用され、高いトラクション係数を有し
、油の剪断抵抗が大きく、しかも熱に対して優れた安定
性を有している。
はエンジンケース６が隔壁となり、前記クランク室３６
及びミッション室３５と遮断されている。この変速機室
３７にはトラクションオイルが供給されており、このト
ラクションオイルは、例えば、特公昭４６−３３９号に
示されるものが使用され、高いトラクション係数を有し
、油の剪断抵抗が大きく、しかも熱に対して優れた安定
性を有している。
次に、この実施例の作用について説明する。
重両の走行によって、トロイダル形無段変速機１２はク
ランク室３６から熱が伝達されるが、走行風が内燃機関
５の前側に配置されたトロイダル形無段変速機１２のハ
ウジング１３に接触する。
ランク室３６から熱が伝達されるが、走行風が内燃機関
５の前側に配置されたトロイダル形無段変速機１２のハ
ウジング１３に接触する。
これにより、トロイダル形無段変速機１２の潤滑油が冷
却され、温度の上昇を一層軽減することができ、変速作
動が確実に行なわれる。
却され、温度の上昇を一層軽減することができ、変速作
動が確実に行なわれる。
さらに、内燃機関５の前側は前輪３との間に比較的広い
空間が確保されているから、前側から容易にトロイダル
形無段変速機１２の整備を行なうことができる。
空間が確保されているから、前側から容易にトロイダル
形無段変速機１２の整備を行なうことができる。
なお、前記実施例は自動二輪＋１について説明したが、
自動三輪＋ｌｊにも同様に適用できる。
自動三輪＋ｌｊにも同様に適用できる。
（発明の効果）
この発明は前記のように、トロイダル形無段変速機を車
体前側に配置し、このトロイダル形無段変速機の動力取
り出機構を４を体後側に備えたから、走行風がトロイダ
ル形無段変速機に効率良く当って冷却される。さらに、
内燃機関の前側は前輪との間に比較的広い空間が確保さ
れているから、前側から容易にトロイダル形無段変速機
の整備を行なうことができ整備性が向上する。
体前側に配置し、このトロイダル形無段変速機の動力取
り出機構を４を体後側に備えたから、走行風がトロイダ
ル形無段変速機に効率良く当って冷却される。さらに、
内燃機関の前側は前輪との間に比較的広い空間が確保さ
れているから、前側から容易にトロイダル形無段変速機
の整備を行なうことができ整備性が向上する。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はこの発明の動力伝達装置の断面図である。 ５・・・内燃機関 ６・−エンジンケース ８・・・クランク軸 １２・・・トロイダル形無段変速機 ２４・・・二次変速機 ３０−・・ユニバーサルジヨイント 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社Ｌ続補
正占 昭和６１年９ Ｊｌ ３０Ｌ＋ １′１１４ノ１の表示 昭和６０年特許願第２９４８６９号 ２ 発明の名称 自動二輪車等の動力伝達装置３ 補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県馨田市新貝２５００番地 氏名 （八〇７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号ニューステ
イトメナ−１０４３号電話０：＋ （３７５）：１７４
０番（１）添付図面中第２図を別紙のとおり訂正する。 以上
図はこの発明の動力伝達装置の断面図である。 ５・・・内燃機関 ６・−エンジンケース ８・・・クランク軸 １２・・・トロイダル形無段変速機 ２４・・・二次変速機 ３０−・・ユニバーサルジヨイント 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社Ｌ続補
正占 昭和６１年９ Ｊｌ ３０Ｌ＋ １′１１４ノ１の表示 昭和６０年特許願第２９４８６９号 ２ 発明の名称 自動二輪車等の動力伝達装置３ 補正
をする者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県馨田市新貝２５００番地 氏名 （八〇７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号ニューステ
イトメナ−１０４３号電話０：＋ （３７５）：１７４
０番（１）添付図面中第２図を別紙のとおり訂正する。 以上
Claims (1)
- 内燃機関で得られた動力をトロイダル形無段変速機で所
定の変速比に変化させ、この動力を駆動系へ伝達する自
動二輪車等の動力伝達装置において、前記トロイダル形
無段変速機を車体前側に、内燃機関のクランク軸と連結
して配置し、このトロイダル形無段変速機の動力取り出
機構を車体後側に備えた自動二輪車等の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29486985A JPH06104469B2 (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 自動二輪車等の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29486985A JPH06104469B2 (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 自動二輪車等の動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62155191A true JPS62155191A (ja) | 1987-07-10 |
| JPH06104469B2 JPH06104469B2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=17813299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29486985A Expired - Fee Related JPH06104469B2 (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 | 自動二輪車等の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06104469B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077378A1 (en) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Small motorcycle with engine |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP29486985A patent/JPH06104469B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077378A1 (en) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Small motorcycle with engine |
| EP1106810A4 (en) * | 1999-06-11 | 2006-05-31 | Yamaha Motor Co Ltd | SMALL MOTORCYCLE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06104469B2 (ja) | 1994-12-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |