JPS6215700A - 車軸判別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ 本発明は、例えば有料道路の出入口等に配置される車軸
判別装置に関する。

［発明の技術的背景とその問題点］ 従来より、有料道路の入口又は出口のゲートでは、通過
する車両の種類を判別して通行料金の算定に供するよう
にしている。そして、この車両の種別を判断の一部又は
全部を自動化するために、通過する車両の車軸を検知し
ているものがある。

この車軸検知手段としては、車輪の通過時の圧力によっ
て車軸を検知するものが一般的であり、相当の荷重が作
用するためにその故障の発生率が大きくなっている。

ところで、従来は車軸検知手段に故障が発生したか否か
は、検出信号が出力されなくなることによって判断する
ことができるが、この時では現に通過した車両及び後続
の車両の車軸検知が不可能となる。このため、車軸検知
手段の故障を未然に防止することができないが故に、係
員に多大な負担が生じていた。

［発明の目的］ 本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、車軸判
別手段の故障を未然に防止することができる車軸判別装
置を提供することを目的とするものである。

［発明の概要コ 上記目的を達成するための本発明の概要は、車両の通過
方向に沿って複数配置された車軸検知手段と、この各車
軸検知手段からの検知信号に基づいて車軸数を判別する
判別手段と、前記角型軸検知手段の検知信号に基づいて
故障状態を判別する故障状態判別手段とを有し、複数の
うちのいずれかの車軸検知手段が正常であるうちに故障
情報を出力して、全ての車軸検知手段が完全に故障する
ことを未然に防止したことを特徴とするものである。

［発明の実施例コ 以下、本発明を図示の実施例を参照して説明する。

第１図は本発明が適用される車両検知部の概略斜視図で
ある。同図において、車両１の走行路２途上にはこの走
行路を挾んで対向配置された発光素子３．受光素子４か
ら成る車両検知装置５と、走行路２上に配置された車軸
検知手段６とが配置されている。

前記車軸検知手段６は、第２図に示すように走行路２の
車両通過方向に沿って例えば４つ配置され、その各々を
６Ａ、６Ｂ、６Ｃ，６Ｄとする。

そして、この各車軸検知手段６Ａ〜６Ｄは、第２図の図
示Ａ−Ａ断面である第３図に詳図するように、路面上に
配置されたコンタクトスリップ７と、これに対向して下
方に配置されたコンタクト８とから構成されている。そ
して、車両１の車輪が各コンタクトスリップ７を通過し
た際に、その荷重によって対応するコンタクト７と接触
し、車輪の通過即ち車軸の通過が検知されるようになっ
ている。

次に、この各車軸検知手段６Ａ〜６Ｄの検知信号に基づ
いて、車軸数を検知するシステムブロックについて第２
図を参照して説明する。尚、本実施例では車両１の通過
方向をも前記検知信号に基づいて判別するようになって
いる。同図において、１０は走行路２毎に配置された有
人又は無人のブースに設けられた端末機であり、２０は
例えば事務所等に配置されたホスト側システムであり、
例えば走行路２が複数車線ある場合には各車線毎の前記
端末機１０を一括して管理している。

前記端末機１０内には、判別手段１１及び故障状態判別
手段１２が設けられている。そして、この判別手段１１
及び故障状態判別手段１２には、共に前記車軸検知手段
６Ａ〜６Ｄ、車両検知部５からの出力が入力されるよう
になっている。前記判別手段１１は、車軸数と車両の通
過方向とを検知するものである。車軸数は、前記車両検
知部５より車両が検知されている間に、各車軸検知手段
６Ａ〜６Ｄから出力される車軸の検知信号の入力数より
判別される。また、車両の通過方向は、各車軸検知手段
６八〜６Ｄからの車軸の検知信号の入力順によって判別
されるようになっている。また、故障状態判別手段１２
は、前記車両検知部５で車両が検知されているにも拘ら
ず、車軸の検出信号が出力されない車軸検知手段を故障
として判断し、前記ホスト側システム２０に故障情報を
出力するものでおる。

以上のように構成された車軸判別装置の作用について、
第４図に示すタイミングチャートを参照して説明する。

例えば、第１図に示すように車両１が同図矢印方向に向
かって走行するものとすると、先ず車両１の先端が車両
検知部３を通過することによって受光素子４への光入射
が遮ぎられて「明」より「暗」に変化し、第４図に示す
車両検知信号０１が出力される。この車両検知部＠０１
は、車両１の後端が車両検知部５を通過し終るまで出力
される。

車両１の先端が車両検知部５を通過した後に、車両１の
前輪及び後輪が車軸検知手段６Ａ〜６Ｄを順次通過する
ことになる。この際、前輪及び後輪は車軸゛検知手段６
Ｄ、６Ｇ、６Ｂ、６Ａの順に通過し、この結果各検知手
段６Ａ〜６Ｄからは第４図に模式的に示す各出力信号０
２〜０５が得られる。

判別手段１１は、前記出力信号０１〜０５を入カし、車
両検知信号０１が出力されている間において、各車軸検
知手段６Ａ〜６Ｄからの出力信号０２〜０５の信号の変
化に基づいて車軸数を判別する。即ち、本実施例では各
車軸検知手段６Ａ〜６Ｄのコンタクト８は、前、後輪の
通過によって０ＦＦ−ＯＮの信号変化が２回生ずるため
、車軸数が「２」であることが判別される。

また、この判別手段１１では前記出力信号０２〜０５よ
り車両１の通過方向を検知している。即ち、車軸の検知
が車軸検知手段６Ａ側から始まるか、あるいは車軸検知
手段６Ｄ側から始まるかで車両１の通過方向を容易に判
断することができる。

次に、前記各車軸検知手段６Ａ〜６Ｄの故障状態の検知
について説明する。故障状態の検知は車両検知信号０１
が出力されている間において、車軸検知手段６八〜６Ｄ
からの出力信＠０２〜０５のいずれかに信号の変化がな
い場合には、変化のない出力信号を出力した車軸検知手
段を故障であ°　　ると判別する。この判別は、信号０
１〜０５を入力する前記故障状態判別手段１２において
行われる。尚、出力信号０２〜０５に変化の生じない態
様としては、車軸検知手段の出力がＯＮのまま変わらな
い場合と、ＯＦＦのまま変わらない場合との双方がある
。そして、この故障状態判別手段１２は、故障状態と判
別された車軸検知手段と対応付けて、故障情報をホスト
側システム２０に伝送する。ホスト側システム２０では
この故障情報を事務所内の係員に認識させるために出力
する。

ここで、本実施例装置では車軸検知手段を車両の通過方
向に沿って４つ配置している。そして、車軸数の検知は
少なくとも一つの車軸検知手段が正常であれば可能であ
り、一方、車両の通過方向の判別は少なくとも２つの車
軸検知手段が正常であれば可能である。従って、本実施
例では４つの車軸検知手段６Ａ〜６Ｄのうちの少なくと
も２つが正常であれば、車軸数の判別と車両の通過方向
の判別とを常時行うことができる。

そこで、少なくとも２つの車軸検知手段が正常である間
に、故障状態と判別された１又は２の車軸検知手段を修
理又は交換するようにすれば、車軸数、車両の通過方向
の判別が不可能となる完全な故障状態を未然に防止する
ことができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく本発
明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例え
ば、車軸判別装置としては、必ずしも車両の通過方向の
判別をも併せて行うものに限らない。車両の通過方向が
特定されている場合には車軸数の判別のみ行うようにす
れば足りる。

この場合、車軸検知手段を複数設けておけば、故障状態
と判別されたちの以外の一以上の車軸検知手段によって
車軸数の判別を正常に行い得る。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、車軸検知手段を
車両の通過方向に沿って複数配置し、かつ、いずれかの
車軸検知手段に故障が生じたかを判別するようにしてい
るため、いずれか−以上の車軸検知手段が正常に動作し
ている間に故障を判別することができ、判別動作が完全
に停止してしまう故障を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される車両検知部の概略斜視図、
第２図は車軸及び故障検知のためのシステムブロック図
、第３図は第２図図示Ａ−Ａ断面図、第４図は車軸数検
知動作を説明するためのタイミンクグチヤードである。 ６Ａ〜６Ｄ・・・車軸検知手段、　１１・・・判別手段
、１２・・・故障状態判別手段。 ゞ゛′二己ユ！−４’′ 第２図 第３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の通過方向に沿って複数配置された車軸検知
   手段と、この各車軸検知手段からの検知信号に基づいて
   車軸数を判別する判別手段と、前記各車軸検知手段の検
   知信号に基づいて故障状態を判別する故障状態判別手段
   とを有することを特徴とする車軸判別装置。
2. （２）車軸検知手段は車両の通過方向に沿って３つ以上
   配置され、前記判別手段は車軸数の判別と共に、少なく
   とも２つ以上の車軸検知手段からの検知信号の出力順序
   より車両の通過方向を判別するものである特許請求の範
   囲第１項に記載の車軸判別装置。