JPS62170761A - エンジンの排気再循環装置 - Google Patents
エンジンの排気再循環装置Info
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- JPS62170761A JPS62170761A JP61010198A JP1019886A JPS62170761A JP S62170761 A JPS62170761 A JP S62170761A JP 61010198 A JP61010198 A JP 61010198A JP 1019886 A JP1019886 A JP 1019886A JP S62170761 A JPS62170761 A JP S62170761A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- egr
- engine
- gas recirculation
- time
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの排気ガス再循環装置（以下ＥＧＲ装
置と称する）に係り、特にＥＧＲ装置の動作機能の良否
を監視して排気公害への安全性を保障するに好適なエン
ジンのＥＧＲ装置に関するものである。
置と称する）に係り、特にＥＧＲ装置の動作機能の良否
を監視して排気公害への安全性を保障するに好適なエン
ジンのＥＧＲ装置に関するものである。
ＥＣ）Ｒ装置は例えば特開昭５２−１２５９７９号公報
に示されるように、吸入空気量、エンジン回転速度等の
エンジン運転情報を基に燃料９点火時期制御と組合せた
総合制御装置として、より高精度の排気ガス浄化機能を
達成している。無論、ＥＧＲ装置が独立して成るものも
存在しているが、これらＥＧＲ機能はＮＯ，の低減に多
大なる効果を奏することは種々の文献、公報等で早くか
ら公知である。しかし、この効果はＥＧＲ装置が正しく
機能している上に成シ立つものであシ、例えばＥＧＲパ
ルプ、あるいはパルプの制御手段、連通管などの機能系
統が故障した場合、排気ガスの浄化性能は著るしく低下
し、ひいては大気汚染に悪影響を与えてしまう結果とな
る。
に示されるように、吸入空気量、エンジン回転速度等の
エンジン運転情報を基に燃料９点火時期制御と組合せた
総合制御装置として、より高精度の排気ガス浄化機能を
達成している。無論、ＥＧＲ装置が独立して成るものも
存在しているが、これらＥＧＲ機能はＮＯ，の低減に多
大なる効果を奏することは種々の文献、公報等で早くか
ら公知である。しかし、この効果はＥＧＲ装置が正しく
機能している上に成シ立つものであシ、例えばＥＧＲパ
ルプ、あるいはパルプの制御手段、連通管などの機能系
統が故障した場合、排気ガスの浄化性能は著るしく低下
し、ひいては大気汚染に悪影響を与えてしまう結果とな
る。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら、従来公知のものは、ＥＧＲパルプの動作
状態を別の位置検出（例えばリフトセンサ、位置スイッ
チ）で監視するもの、あるいは、連通管に圧力検出器を
設け、動作圧力で管理するものなどであシ、いずれも新
らたな付加装置を必要とし高価なものになると共に、こ
れら付加装置は、いずれも自動車特有の高温下における
信頼性に不都合な点を含んでいた。また、これらの方式
はＥＧＲ装置機能動作を連系して監視する配慮がされて
おらず、定期的に義務付けされた車検制度等の工程でし
か摘出できない問題があった。
状態を別の位置検出（例えばリフトセンサ、位置スイッ
チ）で監視するもの、あるいは、連通管に圧力検出器を
設け、動作圧力で管理するものなどであシ、いずれも新
らたな付加装置を必要とし高価なものになると共に、こ
れら付加装置は、いずれも自動車特有の高温下における
信頼性に不都合な点を含んでいた。また、これらの方式
はＥＧＲ装置機能動作を連系して監視する配慮がされて
おらず、定期的に義務付けされた車検制度等の工程でし
か摘出できない問題があった。
本発明の目的は上記問題点に鑑み、新なデバイスを用い
ることなく、現在有している機能を有効に利用してＥＧ
几機能を連系して監視することによ！２ＥＧＲシステム
の劣化を含めた機能動作の不具合を予防することができ
るエンジンのＥＧＲ装置を提供することにある。
ることなく、現在有している機能を有効に利用してＥＧ
几機能を連系して監視することによ！２ＥＧＲシステム
の劣化を含めた機能動作の不具合を予防することができ
るエンジンのＥＧＲ装置を提供することにある。
上記目的に、空燃比（Ａ／Ｆ）がＥＧＲ量の増大に伴な
って希薄になることから、所定のエンジン動作状態にお
いて、ＥＧＲ量の作動状態と排気ガス濃度、すなわち、
ＥＧＲ制御量と排気センサ（例えば０２セ／す）信号と
に因果関係を持たせることにより達成される。
って希薄になることから、所定のエンジン動作状態にお
いて、ＥＧＲ量の作動状態と排気ガス濃度、すなわち、
ＥＧＲ制御量と排気センサ（例えば０２セ／す）信号と
に因果関係を持たせることにより達成される。
エンジンの所定状態（例えばＡ／Ｆ三元点より若干リッ
チ側）において、ＥＧＲ，量を増加側に所望時間だけ付
勢すると、排気ガス濃度は前記所望時間の間、リーン側
に移動する。それによって排気ガス濃度の変化時間はＥ
ＧＲ量の付勢時間に対応して適確に反映される。
チ側）において、ＥＧＲ，量を増加側に所望時間だけ付
勢すると、排気ガス濃度は前記所望時間の間、リーン側
に移動する。それによって排気ガス濃度の変化時間はＥ
ＧＲ量の付勢時間に対応して適確に反映される。
以下、本発明の一実施例について説明する。
第２図は本発明のブロック図を示すものであシ、１はエ
ンジンの回転速度と負荷率の関係から′決定されるＥＧ
Ｒ量に見合う付勢を行うＥＧＲ信号発生手段、２は前記
ＥＧＲ信号発生手段１の信号ｔを受けてエンジン１００
ＧＣ対するＥＧＲ量を設定するＥＧＲバルブ、３は前記
エンジン１００からの排気濃度を検出する排気センサ、
４は前記ＥＧＲ信号発生手段１の信号ｔと前記排気セン
サ３の変化信号’ｌ比較する時間比較手段、５は前記Ｅ
ＧＲ信号発生手段１および時間比較手段４、そして前記
したエンジン１００の回転速度などの情報を処理する手
段を内蔵する演算装置である。又、６は警示手段であシ
、前記ＥＧＲ信号発生手段１の信号ｔと排気センサ３の
信号Ｔの時間を時間比較手段４で比較し、その結果、予
め定められた関係に不成立が発生した時、その内容を表
示するように構成される。
ンジンの回転速度と負荷率の関係から′決定されるＥＧ
Ｒ量に見合う付勢を行うＥＧＲ信号発生手段、２は前記
ＥＧＲ信号発生手段１の信号ｔを受けてエンジン１００
ＧＣ対するＥＧＲ量を設定するＥＧＲバルブ、３は前記
エンジン１００からの排気濃度を検出する排気センサ、
４は前記ＥＧＲ信号発生手段１の信号ｔと前記排気セン
サ３の変化信号’ｌ比較する時間比較手段、５は前記Ｅ
ＧＲ信号発生手段１および時間比較手段４、そして前記
したエンジン１００の回転速度などの情報を処理する手
段を内蔵する演算装置である。又、６は警示手段であシ
、前記ＥＧＲ信号発生手段１の信号ｔと排気センサ３の
信号Ｔの時間を時間比較手段４で比較し、その結果、予
め定められた関係に不成立が発生した時、その内容を表
示するように構成される。
次に第２図図示の本発明装置の機能動作を第１図および
第３図において説明する。第１図の動作タイムチャート
はエンジンを所定運転状態におけるＢＧＲ動作と排気セ
ンサの各々の信号状態を示したものでちる。まずエンジ
ンに供給する燃料の空燃比を三元点（Ａ／Ｆ ： １４
．７ ）よりや・や大きい所望値に設定し、この状態で
ＥＧＲをオフ（ＯＦＦ）からオン（ＯＮ）に所定時間ｔ
、間、付勢する。すなわち、ＥＧＲｔを小→犬に動作す
ると、該排気ガスは希薄となシ排気センサの信号はＴム
間、濃→淡側に移動する。同様にＥＧＲ動作時間を１ｂ
、、１．間、付勢すると該排気センサ信号は図示するご
とく、前記ＥＧＲ，付勢時間に対応したＴ濃度、Ｔｃの
様に信号形態が移行される。
第３図において説明する。第１図の動作タイムチャート
はエンジンを所定運転状態におけるＢＧＲ動作と排気セ
ンサの各々の信号状態を示したものでちる。まずエンジ
ンに供給する燃料の空燃比を三元点（Ａ／Ｆ ： １４
．７ ）よりや・や大きい所望値に設定し、この状態で
ＥＧＲをオフ（ＯＦＦ）からオン（ＯＮ）に所定時間ｔ
、間、付勢する。すなわち、ＥＧＲｔを小→犬に動作す
ると、該排気ガスは希薄となシ排気センサの信号はＴム
間、濃→淡側に移動する。同様にＥＧＲ動作時間を１ｂ
、、１．間、付勢すると該排気センサ信号は図示するご
とく、前記ＥＧＲ，付勢時間に対応したＴ濃度、Ｔｃの
様に信号形態が移行される。
このＥＧＲ付勢時間ｔと排気センサ信号の移行時間Ｔと
の間には第３図に示す関係にできることが実験によって
確められている。
の間には第３図に示す関係にできることが実験によって
確められている。
従って、ＥＧＲ，システムの動作機能はエンジンの燃料
の空燃比の変効、すなわち排気センサの信号形態の変化
としてとらえ、ＥＧＲ，機能の良否を確認することがで
きる。
の空燃比の変効、すなわち排気センサの信号形態の変化
としてとらえ、ＥＧＲ，機能の良否を確認することがで
きる。
第４図は電子式エンジン制御装置に本方式のＥＧＲ制御
装置を組み込んだ例である。この第４図において、１０
０はエンジン、１０４は吸入空気量センサ、２０１はエ
ンジンの各シリンダに点火エネルギーを供給する分配器
でアシエンジンの回転速度を検出する回転角センサを具
備している。
装置を組み込んだ例である。この第４図において、１０
０はエンジン、１０４は吸入空気量センサ、２０１はエ
ンジンの各シリンダに点火エネルギーを供給する分配器
でアシエンジンの回転速度を検出する回転角センサを具
備している。
エンジン１００の上流側には前記吸入空気量センサ１０
４、開度センサ１０７を有するスロットル弁１０５と吸
気管１０１を図示のごとく配設され、一方、下流側には
配気管１０２とマフラ２０２が配置されている。更にエ
ンジン１００の吸気管１０１付近には燃料供給の為の燃
料噴射弁２００が装備されている。
４、開度センサ１０７を有するスロットル弁１０５と吸
気管１０１を図示のごとく配設され、一方、下流側には
配気管１０２とマフラ２０２が配置されている。更にエ
ンジン１００の吸気管１０１付近には燃料供給の為の燃
料噴射弁２００が装備されている。
さらに、排気管１０２には排気ガスの一部を吸気管１０
１に再循環するための排気通路１０３Ａ。
１に再循環するための排気通路１０３Ａ。
１０３Ｂが配置され、この排気通路の中はどには排気ガ
スの再循環量（ＥＧＲ量）を制御するＥＧＲパルプ２が
配置されている。又、上記排気管の一部にはエンジンの
燃焼状態を検出する排気センサ３が取シつけられている
。５は電子式エンジン制御装置の演算装置であり、上述
したエンジンの回転速度、吸入空気量、スロットル弁開
度、そして温度等の他のエンジン運転状態検出器１０７
からの入力信号を基に、燃料量、点火時期を演算制御す
るとともに、前述したＥＧＲパルプ２を付勢した時のＥ
ＧＲ，量と排気センサ３の信号処理を行ないＥＧＲ４’
ａ能の動作確認を行ない、その結果を警示手段６（例え
ばランプ等）で表示する様に構成している。
スの再循環量（ＥＧＲ量）を制御するＥＧＲパルプ２が
配置されている。又、上記排気管の一部にはエンジンの
燃焼状態を検出する排気センサ３が取シつけられている
。５は電子式エンジン制御装置の演算装置であり、上述
したエンジンの回転速度、吸入空気量、スロットル弁開
度、そして温度等の他のエンジン運転状態検出器１０７
からの入力信号を基に、燃料量、点火時期を演算制御す
るとともに、前述したＥＧＲパルプ２を付勢した時のＥ
ＧＲ，量と排気センサ３の信号処理を行ないＥＧＲ４’
ａ能の動作確認を行ない、その結果を警示手段６（例え
ばランプ等）で表示する様に構成している。
なお、上述した実施例ではエンジンの運転情報のパラメ
ータとして吸入空気量を検出する方式についてのべたが
吸気管１０１の圧力で検出してもよい。
ータとして吸入空気量を検出する方式についてのべたが
吸気管１０１の圧力で検出してもよい。
第５図は第１図、第２図に示す一実施例のフローチャー
トの一例図である。又、このフローチャートは第４図に
示した電子式エンジン制御装置の制御フローチャートの
中から一実施例として示すものである。
トの一例図である。又、このフローチャートは第４図に
示した電子式エンジン制御装置の制御フローチャートの
中から一実施例として示すものである。
エンジンを始動すると前述した演算装置５は予め定めら
れた制御プログラムに従った所定周期で繰返し演算処理
が実行され、その結果に基づいてそれぞれの機器を付勢
制御を行なう様に構成されている（図示せず）。この演
算処理の中でＥＧ′ＲＪチェックモード（例えばアイド
ル位置あるいは所望の定常運転時）になった時点にステ
ップ２００の割込処理ルーチンに導びく。ステップ２０
０において排気センサが活性領域に無い時はステップ５
００に移シ次の割込要求を待つ。一方、排気センサが活
性領域にある時はステップ２００からステップ２０１に
移る。ステップ２０１ではＡ／Ｆ（Ｑ） （空燃比）フィードバック中で且つ、ＥＧＲ制御域かを
判断し、もし両者共制御域にある時はステップ５００に
移ジエンジンが要求する本来制御を実行し次の割込要求
を待つ。もし前制御の一方でも条件成立にない時はステ
ップ２０２に移りＥＧｆ’Ｌチェックカウンタをインク
リメントしステップ２０３に移、ｂ、Ａ／ｌｌｉ’フィ
ードバック制御を停止してステップ２０４に移る。ステ
ップ２０４ではＡ／Ｆを三元点より所定値αだけｌ（、
ｉ ｃｈ側に固定しステップ２０５に移る。ステップ２
０５ではステップ２０２のカウンタが所望値Ｎ回になっ
た否かを判定しＮ回未満の時はステップ２０８に移シ。
れた制御プログラムに従った所定周期で繰返し演算処理
が実行され、その結果に基づいてそれぞれの機器を付勢
制御を行なう様に構成されている（図示せず）。この演
算処理の中でＥＧ′ＲＪチェックモード（例えばアイド
ル位置あるいは所望の定常運転時）になった時点にステ
ップ２００の割込処理ルーチンに導びく。ステップ２０
０において排気センサが活性領域に無い時はステップ５
００に移シ次の割込要求を待つ。一方、排気センサが活
性領域にある時はステップ２００からステップ２０１に
移る。ステップ２０１ではＡ／Ｆ（Ｑ） （空燃比）フィードバック中で且つ、ＥＧＲ制御域かを
判断し、もし両者共制御域にある時はステップ５００に
移ジエンジンが要求する本来制御を実行し次の割込要求
を待つ。もし前制御の一方でも条件成立にない時はステ
ップ２０２に移りＥＧｆ’Ｌチェックカウンタをインク
リメントしステップ２０３に移、ｂ、Ａ／ｌｌｉ’フィ
ードバック制御を停止してステップ２０４に移る。ステ
ップ２０４ではＡ／Ｆを三元点より所定値αだけｌ（、
ｉ ｃｈ側に固定しステップ２０５に移る。ステップ２
０５ではステップ２０２のカウンタが所望値Ｎ回になっ
た否かを判定しＮ回未満の時はステップ２０８に移シ。
ＥＧＲパルプを所定時間ｔ１間動作させＥＧＲ，量を“
大”側に移動してステップ２０９に移る。ステップ２０
９では前ステップ２０８でＥＧＦＬ量を１大”側に移動
した結果を排気センサの信号変化時間Ｔムで計測してス
テップ３００に移し、Ｔム＝β・ｔ、の関係が成立して
いるか否かを判定する（ここで、βは０以上で範囲を持
った係数である。）。この結果、Ｔム＝β・ｔ、である
時はＥＸ）Ｅｌ機動が１正常動作”であるとしてステッ
プ３０８に移りＡ／Ｆフィードバック制御を再開してス
テップ３０９全通りステップ５００に移シ、次の割込を
待つ。一方、ステップ３００でＴＡ＝β・ｔ。
大”側に移動してステップ２０９に移る。ステップ２０
９では前ステップ２０８でＥＧＦＬ量を１大”側に移動
した結果を排気センサの信号変化時間Ｔムで計測してス
テップ３００に移し、Ｔム＝β・ｔ、の関係が成立して
いるか否かを判定する（ここで、βは０以上で範囲を持
った係数である。）。この結果、Ｔム＝β・ｔ、である
時はＥＸ）Ｅｌ機動が１正常動作”であるとしてステッ
プ３０８に移りＡ／Ｆフィードバック制御を再開してス
テップ３０９全通りステップ５００に移シ、次の割込を
待つ。一方、ステップ３００でＴＡ＝β・ｔ。
の関係が成立していないときにはステップ３０１に移り
ＢＧＲバルブを１．間付勢してステップ３０２に移シ、
前記ステップ２０９〜３００に示す動作をステップ３０
２〜３０６の間で実行する。
ＢＧＲバルブを１．間付勢してステップ３０２に移シ、
前記ステップ２０９〜３００に示す動作をステップ３０
２〜３０６の間で実行する。
すなわち、ＥＧＲパルプの付勢時間ｔ（ｔｂｙｔｅ’）
と排気センサの賀化時間Ｔ（ｒＴｍ、 δＴｃ）との
関係を順次、判定するものである。
と排気センサの賀化時間Ｔ（ｒＴｍ、 δＴｃ）との
関係を順次、判定するものである。
次にステップ３０６で上記した関係が成立しなかった場
合はステップ３０７に移すＥＧＲ“ＮＧ’カウンタをイ
ンクリメントしステップ３０９に移る。ステップ３０９
ではＥＧＲ”ＮＧ”カウンタが所定値Ｎｙ回になったか
否かを判定し、その結果ＮＦ回に到達した時はステップ
４００に移如ＥＧＲ”ＦＡＩＬ”フラグをセットしてス
テップ４００に移しＥＧＲ機能ＮＧの警示を実施する。
合はステップ３０７に移すＥＧＲ“ＮＧ’カウンタをイ
ンクリメントしステップ３０９に移る。ステップ３０９
ではＥＧＲ”ＮＧ”カウンタが所定値Ｎｙ回になったか
否かを判定し、その結果ＮＦ回に到達した時はステップ
４００に移如ＥＧＲ”ＦＡＩＬ”フラグをセットしてス
テップ４００に移しＥＧＲ機能ＮＧの警示を実施する。
伺、上記したステップ２０５で判定結果がＮ回になった
時にはステップ２０６，２０７でＥＧＲチェックカウン
タ、ならびにＥＧＲ″’ＮＧ”カウンタのそれぞれをク
リアした後ステップ２０８以降の動作ステップを実行す
る。
時にはステップ２０６，２０７でＥＧＲチェックカウン
タ、ならびにＥＧＲ″’ＮＧ”カウンタのそれぞれをク
リアした後ステップ２０８以降の動作ステップを実行す
る。
以上の実施例のフローチャートではＥＧＲパルプの付勢
時間ｔを３段階に変化したものについて３段階の全てが
不成立の時ＥＧＲ，機能Ｎ機能Ｎ全処理うものについて
説明したが１段目あるいは、２段目からステップ３０７
に移して以降の処理を行なうものであってもよい。
時間ｔを３段階に変化したものについて３段階の全てが
不成立の時ＥＧＲ，機能Ｎ機能Ｎ全処理うものについて
説明したが１段目あるいは、２段目からステップ３０７
に移して以降の処理を行なうものであってもよい。
また、第５図に示したステップ３０８とステップ３０９
を入れ替えてもよい。
を入れ替えてもよい。
要は、ＥＧＲ，量を増加した時に排気センサ信号と希薄
（：ｌ、ｅａｎ） になる関係、すなわち、ＥＧＲ。
（：ｌ、ｅａｎ） になる関係、すなわち、ＥＧＲ。
量と排気ガス濃度変化でＥＧＲ機能の良否を判定並びに
確認処理する構成である。
確認処理する構成である。
以上説明したごとく本発明によれば、ＥＧＲの動作機能
が正常に行なわれているか否かを新たなデバイスを設け
ることなく実現することが可能となる。したがって、新
デバイスを増設する方式に比較して機能向上によるコス
トアップを防止できると共に信頼性を向上するなどの効
果がある。
が正常に行なわれているか否かを新たなデバイスを設け
ることなく実現することが可能となる。したがって、新
デバイスを増設する方式に比較して機能向上によるコス
トアップを防止できると共に信頼性を向上するなどの効
果がある。
また、エンジン装着状態のままで、かつ、運転者の意識
しない状態の中で機能のセルフチェックが実行できる別
の効果がある。
しない状態の中で機能のセルフチェックが実行できる別
の効果がある。
また、エンジン制御システム全体でＥＧＲ機能を確認す
るのでＥＧＲ，系不良からくるＮＯ，増加などに対して
、速かに故障発生を告知して応急策を講じさせる事がで
き、大気汚染が予防するなど排気ガス対策上有利となる
などの効果、を有する。
るのでＥＧＲ，系不良からくるＮＯ，増加などに対して
、速かに故障発生を告知して応急策を講じさせる事がで
き、大気汚染が予防するなど排気ガス対策上有利となる
などの効果、を有する。
４、図面の簡単な説明 −。
第１図は本発明の一実施例のタイムチャート図、第２図
は本発明の一実施例を示すブロック図、第３図は第２図
並びに第１図の一実施例の関係図、第４図は第１図から
第３図に示す一実施例を組みこんだ電子式エンジン制御
装置の構成図、第５図は第１図から第３図に示す一実施
例の制御フローチャート図でちる。
は本発明の一実施例を示すブロック図、第３図は第２図
並びに第１図の一実施例の関係図、第４図は第１図から
第３図に示す一実施例を組みこんだ電子式エンジン制御
装置の構成図、第５図は第１図から第３図に示す一実施
例の制御フローチャート図でちる。
１・・・ＥＧＲ信号発生手段、２・・・ＥＧＲ，パルプ
、３・・・排気センサ、４・・・時間比較手段、５・・
・演算装置、６・・・警示手段。
、３・・・排気センサ、４・・・時間比較手段、５・・
・演算装置、６・・・警示手段。
Claims (5)
- １． 排気ガスをエンジンの吸気マニホールドに再循環
させるための排気通路と、前記排気通路に配設され前記
排気通路を通過する排気ガス量を制御するためのバルブ
と、前記バルブの動作を付勢する手段とから成るエンジ
ンの排気再循環装置において、排気ガス濃度を検出する
センサと、前記バルブの作動を検出するため前記バルブ
を所定時間だけ開く手段と、前記バルブが開口する時間
と排気ガス濃度の変化時間を比較する手段を具備したこ
とを特徴とするエンジンの排気再循環装置。 - ２． 特許請求の範囲第１項記載の排気再循環装置にお
いて、前記バルブに対する該開口時間を変えて、排気ガ
スの再循環量の変化時間と、排気ガス濃度の変化時間と
の連けいを持たせる様に構成したことを特徴とする排気
再循環装置。 - ３． 特許請求の範囲第２項記載の排気再循環装置にお
いて、エンジンの動作状態が予め設定された排気再循環
動作域で且つ、フイードバツク制御域である時は、排気
ガスの再循環量と排気ガス濃度との時間変化の比較手段
を停止する様にしたことを特徴とする排気再循環装置。 - ４． 上記特許請求の範囲第２項の排気再循環装置にお
いて、排気ガスの再循環量の変化時間と排気ガス濃度の
変化時間に所望値以上の偏差がある時、警示する様にし
た排気再循環装置。 - ５． 特許請求の範囲第１項記載の排気再循環装置にお
いて、フイードバツク制御を停止し、空燃比を三元点よ
り所望値だけ移動させてクランプして、排気ガスの再循
環量の時間変化と排気ガス濃度の時間変化を比較する様
にした排気再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61010198A JPH0652066B2 (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | エンジンの排気再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61010198A JPH0652066B2 (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | エンジンの排気再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62170761A true JPS62170761A (ja) | 1987-07-27 |
| JPH0652066B2 JPH0652066B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=11743583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61010198A Expired - Lifetime JPH0652066B2 (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | エンジンの排気再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0652066B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62174543A (ja) * | 1986-01-28 | 1987-07-31 | Nippon Denso Co Ltd | 排気ガス還流制御装置 |
| JPH0868362A (ja) * | 1994-08-30 | 1996-03-12 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気還流装置の故障診断装置 |
| WO2000025011A1 (de) * | 1998-10-26 | 2000-05-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zur diagnose einer abgasrückführung eines verbrennungsprozesses |
| WO2012077214A1 (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | Ｅｇｒ装置の異常検出装置 |
Citations (2)
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| JPS60149846U (ja) * | 1984-02-20 | 1985-10-04 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JPS62159757A (ja) * | 1986-01-07 | 1987-07-15 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流制御装置の故障検出装置 |
-
1986
- 1986-01-22 JP JP61010198A patent/JPH0652066B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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| WO2012077214A1 (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | Ｅｇｒ装置の異常検出装置 |
| US8631691B2 (en) | 2010-12-09 | 2014-01-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality detection device for EGR device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0652066B2 (ja) | 1994-07-06 |
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