JPS62178154A - 自動車のリタ−ダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

ζ産業上の利用分野】 本発明は自動車のリターダに係り、特にステータに対し
てロータを回転させ、両者の間での電１４ｉ作用によっ
て制動力を発生させるようにした自動車のリターダに関
する。 Ｋ発明の概要】 本発明は、ステータとロータとの間に磁性粉を封入し、
この磁性粉によってエアギャップを小ざくするようにし
たものであって、これによって高い制動力を発生させる
ようにしたリターダに関する。 Ｋ従来の技術】 サービスブレーキあるいはエンジンブレーキの制動力を
補…１するために、自動車にリターダを備える試みがな
されている。ずなわちうず電流式のリターダや発電機式
のリターダをエンジンあるいはパワーラインに連結し、
このリターダによって必要に応じて制動力を得るように
している。このようなリターダはステータとロータとか
ら構成されており、励磁したステータに対してロータを
回転させることによって制動力を発生させるＪ：うにし
ている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点刃 このようなリターダは、電ト任作用によって制動力を発
生させるものであって、Ｄ−タとステータとの間のエア
ギャップに制動力が依存することになる。従って制動力
を強化するためには、エアギャップを小さくして磁気回
路の磁気抵抗を少なくする必要がある。しかしロータの
軸受けが摩耗した場合でちロータとステータとが互いに
干渉しないような値にエアギャップを設定することが必
要であり、このためにエアギャップをあまり小さくする
ことができなかった。すなわち比較的大ぎなエアギャッ
プを有するリターダによって制動力を発生するようにし
ていたために、高い制動力が得られないという欠点があ
った。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、励！４１時はエアギャップがきわめて小さくなると
ともに、非動Ｕ４ｉ時は大きなエアギャップを１＋Ｊる
ことかでき、これによってステータとロータとの間の干
渉を防止するようにした自動車のリターダをｊ）ｌ供す
ることを目的とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段舅 本発明は、ステータに対してロータを回転させ、両名の
間での電磁作用によって制動力を発生させるようにした
リターダにおいて、前記ステータと前記ロータとの間に
磁性粉を封入し、この磁性粉によってエアギャップを小
さくするようにしたものである。 Ｋ作用Σ 従って本発明によれば、磁性粉によって励磁時のエアギ
ャップを非常に小さくすることが可能になり、これによ
って高い制動力を発生することが可能になる。

【実施例】

以下本発明を図示の一実施例につぎ説明する。 第３図は本発明の一実施例に係るリターダを備えたエン
ジン１を示すものであって、このエンジン１は例えばト
ラック用のディーゼルエンジンから構成されている。こ
のエンジン１の背面側にはフライホイールハウジング２
が設けられている。このハウジング２の上下には後述す
る誘導子型発電機の固定子のケース８が取付けられてい
る。さらにフライホイールハウジング２の背面側にはト
ランスミッション５が配されており、エンジン１の回転
数を適当な埴に変速し、プロペラシャフト６を介して駆
動輪へ伝達するようになっている。 つぎにこのエンジン１に設【プられているリターダの構
造について述べると、第４図に示すようにハウジング２
内に収納され、クランクシャフト３の端部に固着された
フライホイール４の外周面には円周方向に沿って所定の
ピッチで誘導子磁極７が設けられている。そしてこの磁
極７を備えるフライホイール４が誘導子型発電機の回転
子を構成しており、この発電機が自動車のリターダを構
成するようになっている。ハウジング２の上下にはそれ
ぞれケース８が設けられており、これらのケース８には
誘導子型発電機の固定子が収納されでいる。 この固定子は第１図に示すように、フライホイール４の
円周方向に配列された複数のポールコア９を備えている
。ポールコア９の下端部は上記誘導子磁極７にエアギャ
ップを介して対向するとともに、その上端部は固定子ヨ
ーク１０を介してケース８の蒔仮に固着されている。そ
してポールコア９には電機子コイル１１と界磁コイル１
２とがそれぞれを装されている。なＪ５電機子コイル１
１が２つのポールコア９に跨って巻装されているのに対
して、界磁コイル１２はそれぞれのポールコア９に１つ
ずつ巻装されている。 このような構成になる固定子側の界磁コイル１２は第４
図に示すコントローラ１３を介してバッテリ１４と接続
されている。界磁コイル１２への界磁電流を制御するコ
ントローラ１３は、第３図に示すようにリレースイッチ
１６を備えており、このリレースイッチ１６の開閉がリ
レーコイル１−７によって制御されるようになっている
。そしてリレーコイル１７は駆動回路１８に接続される
とともに、この駆動回路１８は、運転席に設けられてい
るリターダスイッチ１９と接続されるようになっている
。これに対して電機子コイル１１は負荷抵抗１５に接続
されている。 ざらに本実施例に係るリターダにおいては、第１図およ
び第２図に示すように、ロータとステータとの間に磁性
粉２５が封入されている。すなわち第１図に示すように
、ステータ側のポールコア９の先端部に付着するように
磁性粉２５が封入されており、この磁性粉２５によって
ポールコア９の先端部とロータ側の誘導子磁極７との間
のギャツブを小さくするようにしている。なおこの磁性
粉は適当な磁性材料の粉末、例えば鉄粉から構成されて
よい。 つぎに以−ヒのような構成になるこの自動車のリターダ
の動作について説明する。例えばこのリターダを備えた
自動車が長い坂を下る場合には、運転席に設けられてい
るリターダスイッチ１９を投入する。すると第３図およ
び第４図に示すコントローラ１３の駆動回路１８が作動
し、リレーコイル１７が付勢される。従ってリレースイ
ッチ１６が閉じるようになり、バッテリ１４からこのリ
レースイッチ１６を介して誘導子型発電機の固定子の界
磁コイル１２に界磁電流が流れ、この界磁コイル１２が
励磁されることになる。 このように界磁コイル１２が励磁されると、界１４）コ
イル１２は第１図に示すように、ボールコア９を２つず
つ互に逆向きに磁化するとともに、共通の電機子コイル
１１が巻装された一対のボールコア９が互に異極となる
ように磁化する。従っである瞬間においては、第１図に
おいて点線で示すような磁気回路３５が形成され、これ
に対してフライホイール４か回転して誘導子磁極７がボ
ールコア９のピッチに相当する角度だけ移動すると、第
３図において鎖線で示すような磁気回路３Ｇが形成され
る。 これらの磁気回路３５．３６を通過する磁束はともに電
機子コイル１１と鎖交するとともに、２つの磁気回路３
５．３６を通過する磁束の向きは互に反転することにな
る。従ってこの磁束の変化によって、電機子コイル１１
に起電ノＪが誘起されて、この誘導子型発電機が発電を
行なうことにｔする。このことはエンジン１あるいは車
両がフライホイール４を駆動することになり、このとき
に外部からなされる仕事が制動力として吸収されること
になる。従ってこの誘導子型発電機の発電によって車両
が制動力を受け、減速されることになる。 そしてこのときの発電出力は第３図および第４図に示す
負荷抵抗１５によって消費されるようになっている。 さらに本実施例に係るリターダにおいては、上述の如く
ロータ側の誘導子磁極７とステータ側のボールコア９と
の間に磁性粉２５が封入されるようになっており、この
磁性粉２５によってエアギャップをつめるようにしてい
る。すなわち界磁コイル１２によってボールコア９を第
１図に示プように励磁した場合には、磁性粉２５がこの
ボールコア９の先端部に吸引されて付着することになり
、この付着された磁性粉２５によってボールコア９の先
端部と誘導子１１極７との間のギャップをつめることに
なる。従ってエアギャップが実質的に非常に小さくなり
、これによって磁気回路３５．３６の磁気抵抗が小さく
なり、磁気回路３５．３６に磁束が集中することになる
。従ってこれによって磁束の漏洩が防止され、高い制動
力を発生することが可能になる。 なお界磁コイル１２によるボールコア９の励磁を解除し
た場合には、第２図に示すように磁性粉２５が誘導子磁
極７の外周側およびボールコア９の表面に付着するよう
になり、磁性粉２５が付着する部分が広くなる。これに
よって大きなエアギャップがステータとロータとの間に
形成され、ステータと〇−タとの間での干渉が防止ざ机
ることになる。従ってロータ側の軸受（プが摩耗した場
合においても、ロータとステータとの間の干渉が防止さ
れることになる。 Ｋ応用例］ 以、Ｌ本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明
は上記実施例によって限定されることなく、本発明の技
術的思想に阜いて各種の変更が可能である。例えば上記
実施例は誘導子型発電機からなるリターダに関するもの
であるが、本発明はその他各種の電磁式リターダ、例え
ばうず電流式のリターダにも適用可能である。 Ｋ発明の効果Σ 以上のように本発明は、ステータとロータとの間に磁性
粉を封入し、この磁性粉によってエアギャップを小さく
するようにしたものである。従ってこのような構成によ
れば、小さなエアギャップによって磁気抵抗が小さくな
り、高い制動力を発生することが可能な白すノ巾のリタ
ーダを１；？供できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動車のリターダの要
部拡大展開正面図、７ｊＸ２図は同非励磁時の要部拡大
展開正面図、第３図はこのリターダをヒ１１えるエンジ
ンの要部側面図、第４図は同すクーダの外観斜視図であ
る。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・フライホイールハウジング ４・・・フライホイール ７・・・誘導子磁極 ９・・・ボールコア １０・・・固定子ヨーク １１・・・電機子コイル コ２・・・界磁コイル ２５・・・磁性粉 である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステータに対してロータを回転させ、両者の間での電磁
   作用によって制動力を発生させるようにしたリターダに
   おいて、前記ステータと前記ロータとの間に磁性粉を封
   入し、この磁性粉によってエアギヤツプを小さくするよ
   うにしたことを特徴とする自動車のリターダ。