JPH061921B2 - 車両用リターダ - Google Patents
車両用リターダInfo
- Publication number
- JPH061921B2 JPH061921B2 JP26047886A JP26047886A JPH061921B2 JP H061921 B2 JPH061921 B2 JP H061921B2 JP 26047886 A JP26047886 A JP 26047886A JP 26047886 A JP26047886 A JP 26047886A JP H061921 B2 JPH061921 B2 JP H061921B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust brake
- retarder
- braking force
- switch
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用リターダに係り、特に電磁式のリターダ
とエキゾーストブレーキとを備え、両者を併用して制動
力を得るようにした車両用リターダに関する。
とエキゾーストブレーキとを備え、両者を併用して制動
力を得るようにした車両用リターダに関する。
本発明は、発電機式のリターダとエキゾーストブレーキ
とを備える車両において、エキゾーストブレーキの作動
時にこれに先立って発電機式のリターダを作動させるよ
うにし、制御手段によってその制動力を次第に高くし、
エキゾーストブレーキの制動力と等しくなったら発電機
式リターダによる制動を停止してエキゾーストブレーキ
を作動状態に切換るようにしたものてあって、これによ
ってエキゾーストブレーキの作動時におけるショックを
なくすようにしたものである。
とを備える車両において、エキゾーストブレーキの作動
時にこれに先立って発電機式のリターダを作動させるよ
うにし、制御手段によってその制動力を次第に高くし、
エキゾーストブレーキの制動力と等しくなったら発電機
式リターダによる制動を停止してエキゾーストブレーキ
を作動状態に切換るようにしたものてあって、これによ
ってエキゾーストブレーキの作動時におけるショックを
なくすようにしたものである。
自動車を制動するために自動車にはサービスブレーキが
設けられており、運転席のブレーペダルを踏込むことに
よってこのブレーキが作動され、車両が減速されるよう
になっている。ところがトラックやバスのような大型の
車両になると、その重量も大きくなるために、大きな制
動力を発生する制動手段が必要となってくる。そこで上
記サービスブレーキを補うために、電磁式のリターダや
エキゾーストブレーキが用いられるようになっている。
さらに例えば特願昭５６−１７３２２９号によって提案
されるように、電磁式のリターダとエキゾーストブレー
キとを併用するようにした制動装置が提案されている。
このような製造装置を車両に備えることによって、より
効果的に車両を制動することができ、あるいはまたサー
ビスブレーキの負担を軽減することが可能になる。
設けられており、運転席のブレーペダルを踏込むことに
よってこのブレーキが作動され、車両が減速されるよう
になっている。ところがトラックやバスのような大型の
車両になると、その重量も大きくなるために、大きな制
動力を発生する制動手段が必要となってくる。そこで上
記サービスブレーキを補うために、電磁式のリターダや
エキゾーストブレーキが用いられるようになっている。
さらに例えば特願昭５６−１７３２２９号によって提案
されるように、電磁式のリターダとエキゾーストブレー
キとを併用するようにした制動装置が提案されている。
このような製造装置を車両に備えることによって、より
効果的に車両を制動することができ、あるいはまたサー
ビスブレーキの負担を軽減することが可能になる。
エキゾーストブレーキは排気管に設けられているバタフ
ライバルブを回転させ、排気管を閉塞することによって
エンジンの背圧を急激に高め、高いエンジンブレーキを
発生させて制動力を得るようにしたものである。そして
このようなエキゾーストブレーキは、「開」と「閉」の
２つのモードしかとり得ず、中間の状態をとることがな
い。従ってこのようなエキゾーストブレーキを作動させ
るようにすると、急激に高い制動力が発生されるため
に、車両がショックを受けるという問題がある。
ライバルブを回転させ、排気管を閉塞することによって
エンジンの背圧を急激に高め、高いエンジンブレーキを
発生させて制動力を得るようにしたものである。そして
このようなエキゾーストブレーキは、「開」と「閉」の
２つのモードしかとり得ず、中間の状態をとることがな
い。従ってこのようなエキゾーストブレーキを作動させ
るようにすると、急激に高い制動力が発生されるため
に、車両がショックを受けるという問題がある。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、エキゾーストブレーキの作動時に生ずるショック
を、併用される発電機式のリターダによってなくすよう
にした車両用リターダを提供することを目的とするもの
である。
て、エキゾーストブレーキの作動時に生ずるショック
を、併用される発電機式のリターダによってなくすよう
にした車両用リターダを提供することを目的とするもの
である。
本発明は、発電機と、エキゾーストブレーキと、制御手
段と、リターダスイッチと、エキゾーストブレーキスイ
ッチとを有する車両用リターダであって、 発電機は、回転子がパワーラインと伝動されて車両の走
行に伴う慣性力を吸収して制動力を生じ、 エキゾーストブレーキは、排気管を閉塞する弁体と、こ
の弁体を切換えるアクチュエータとから成り、 リターダスイッチは、発電機の作動指令信号を出力し、 エキゾーストブレーキスイッチは、エキゾーストブレー
キの作動指令信号を出力し、 制御手段は、発電機の界磁電流およびエキゾーストブレ
ーキのアクチュエータを制御するものであって、リター
ダスイッチとエキゾーストブレーキスイッチの出力を入
力し、 エキゾーストブレーキスイッチの出力が入力されると発
電機の界磁電流を徐々に増やして制動力を増加させ、そ
の制動力がエキゾーストブレーキの制動力とほぼ等しく
なったら界磁電流を遮断し、かつアクチュエータで弁体
を作動させてエキゾーストブレーキを作動状態にする 車両用リターダに関するものである。
段と、リターダスイッチと、エキゾーストブレーキスイ
ッチとを有する車両用リターダであって、 発電機は、回転子がパワーラインと伝動されて車両の走
行に伴う慣性力を吸収して制動力を生じ、 エキゾーストブレーキは、排気管を閉塞する弁体と、こ
の弁体を切換えるアクチュエータとから成り、 リターダスイッチは、発電機の作動指令信号を出力し、 エキゾーストブレーキスイッチは、エキゾーストブレー
キの作動指令信号を出力し、 制御手段は、発電機の界磁電流およびエキゾーストブレ
ーキのアクチュエータを制御するものであって、リター
ダスイッチとエキゾーストブレーキスイッチの出力を入
力し、 エキゾーストブレーキスイッチの出力が入力されると発
電機の界磁電流を徐々に増やして制動力を増加させ、そ
の制動力がエキゾーストブレーキの制動力とほぼ等しく
なったら界磁電流を遮断し、かつアクチュエータで弁体
を作動させてエキゾーストブレーキを作動状態にする 車両用リターダに関するものである。
エキゾーストブレーキスイッチが操作され、このエキゾ
ーストブレーキスイッチの作動指令信号が制御手段に入
力されると、該制御手段は発電機の界磁電流を徐々に増
やして制動力を増加させる。そしてその制動力がエキゾ
ーストブレーキの制動力とほぼ等しくなったら制御手段
が界磁電流を遮断する。制御手段は同時にアクチュエー
タでエキゾーストブレーキの弁体を作動状態に切換え、
エキゾーストブレーキを作動させる。従ってエキゾース
トブレーキの作動時のショックが緩和される。
ーストブレーキスイッチの作動指令信号が制御手段に入
力されると、該制御手段は発電機の界磁電流を徐々に増
やして制動力を増加させる。そしてその制動力がエキゾ
ーストブレーキの制動力とほぼ等しくなったら制御手段
が界磁電流を遮断する。制御手段は同時にアクチュエー
タでエキゾーストブレーキの弁体を作動状態に切換え、
エキゾーストブレーキを作動させる。従ってエキゾース
トブレーキの作動時のショックが緩和される。
第１図は本発明の一実施例に係るリターダを備えたエン
ジン１を示すものであって、このエンジン１は例えばト
ラック用のディーゼルエンジンから構成されている。こ
のエンジン１の背面側にはフライホイールハウジング２
が設けられている。このハウジング２の上下には後述す
る誘導子型発電機の固定子のケース８が取付けられてい
る。さらにフライホイールハウジング２の背面側にはト
ランスミッション５が配されており、エンジン１の回転
数を適当な値に変速し、プロペラシャフト６を介して駆
動輪へ伝達するようになっている。
ジン１を示すものであって、このエンジン１は例えばト
ラック用のディーゼルエンジンから構成されている。こ
のエンジン１の背面側にはフライホイールハウジング２
が設けられている。このハウジング２の上下には後述す
る誘導子型発電機の固定子のケース８が取付けられてい
る。さらにフライホイールハウジング２の背面側にはト
ランスミッション５が配されており、エンジン１の回転
数を適当な値に変速し、プロペラシャフト６を介して駆
動輪へ伝達するようになっている。
つぎにこのエンジン１に設けられているリターダの構造
について述べると、第２図に示すようにハウジング２内
に収納され、クランクシャフト３の端部に固着されたフ
ライホイール４の外周面には円周方向に沿って所定のピ
ッチで誘導子磁極７が設けられている。そしてこの磁極
７を備えるフライホイール４が誘導子型発電機の回転子
を構成しており、この発電機が自動車のリターダを構成
するようになっている。ハウジング２の上下にはそれぞ
れケース８が設けられており、これらのケース８には誘
導子型発電機の固定子が収納されている。
について述べると、第２図に示すようにハウジング２内
に収納され、クランクシャフト３の端部に固着されたフ
ライホイール４の外周面には円周方向に沿って所定のピ
ッチで誘導子磁極７が設けられている。そしてこの磁極
７を備えるフライホイール４が誘導子型発電機の回転子
を構成しており、この発電機が自動車のリターダを構成
するようになっている。ハウジング２の上下にはそれぞ
れケース８が設けられており、これらのケース８には誘
導子型発電機の固定子が収納されている。
この固定子は第３図に示すように、フライホイール４の
円周方向に配列された複数のポールコア９を備えてい
る。ポールコア９の下端部は上記誘導子磁極７に微小な
エアギャップを介して対向するとともに、その上端部は
固定子ヨーク１０を介してケース８の蓋板に固着されて
いる。そしてポールコア９には電機子コイル１１と界磁
コイル１２とがそれぞれ巻装されている。なお電機子コ
イル１１が２つのポールコア９に跨って巻装されている
のに対して、界磁コイル１２はそれぞれのポールコア９
に１つずつ巻装されている。
円周方向に配列された複数のポールコア９を備えてい
る。ポールコア９の下端部は上記誘導子磁極７に微小な
エアギャップを介して対向するとともに、その上端部は
固定子ヨーク１０を介してケース８の蓋板に固着されて
いる。そしてポールコア９には電機子コイル１１と界磁
コイル１２とがそれぞれ巻装されている。なお電機子コ
イル１１が２つのポールコア９に跨って巻装されている
のに対して、界磁コイル１２はそれぞれのポールコア９
に１つずつ巻装されている。
このような構成になる固定子側の界磁コイル１２は第１
図および第２図に示すコントローラ１３を介してバッテ
リ１４と接続されている。界磁コイル１２への界磁電流
を制御するコントローラ１３は第１図に示すように、ト
ランジスタ１６を備えており、このトランジスタ１６に
よって界磁電流を制御するようになっている。そしてト
ランジスタ１６のベースはコントローラ１７と接続され
るとともに、このコントローラ１７が運転席に設けられ
ているリターダスイッチ１８と接続されるようになって
いる。これに対して電機子コイル１１は第２図および第
４図に示す負荷抵抗１５と接続されている。そして負荷
抵抗１５に対して並列に複数のコンデンサ２６が接続さ
れている。また第４図から明らかなように、界磁コイル
１２の両端にはダイオード２７が接続されるようになっ
ている。
図および第２図に示すコントローラ１３を介してバッテ
リ１４と接続されている。界磁コイル１２への界磁電流
を制御するコントローラ１３は第１図に示すように、ト
ランジスタ１６を備えており、このトランジスタ１６に
よって界磁電流を制御するようになっている。そしてト
ランジスタ１６のベースはコントローラ１７と接続され
るとともに、このコントローラ１７が運転席に設けられ
ているリターダスイッチ１８と接続されるようになって
いる。これに対して電機子コイル１１は第２図および第
４図に示す負荷抵抗１５と接続されている。そして負荷
抵抗１５に対して並列に複数のコンデンサ２６が接続さ
れている。また第４図から明らかなように、界磁コイル
１２の両端にはダイオード２７が接続されるようになっ
ている。
このようなリターダを備えるエンジン１は第１図に示す
ようにエキゾーストブレーキ２２を備えている。すなわ
ちエンジン１の側面側には排気マニホールド２０が取付
けられるとともに、この排気マニホールド２０はさらに
排気管２１と接続されており、この排気管２１の途中に
エキゾーストブレーキ２２が接続されている。エキゾー
ストブレーキ２２はバタフライバルブから構成されてお
り、レバー２３を介してアクチュエータ２４と連結され
ている。そしてこのアクチュエータ２４がコントローラ
１７によって制御されるようになっている。そしてコン
トローラ１７にはさらにエキゾストブレーキスイッチ２
５が接続されている。
ようにエキゾーストブレーキ２２を備えている。すなわ
ちエンジン１の側面側には排気マニホールド２０が取付
けられるとともに、この排気マニホールド２０はさらに
排気管２１と接続されており、この排気管２１の途中に
エキゾーストブレーキ２２が接続されている。エキゾー
ストブレーキ２２はバタフライバルブから構成されてお
り、レバー２３を介してアクチュエータ２４と連結され
ている。そしてこのアクチュエータ２４がコントローラ
１７によって制御されるようになっている。そしてコン
トローラ１７にはさらにエキゾストブレーキスイッチ２
５が接続されている。
つぎに以上のような構成になるこの自動車のリターダの
動作について説明する。例えばこのリターダを備えた自
動車が長い坂を下る場合には、運転席に設けられている
リターダスイッチ１８を投入する。すると第１図および
第２図に示すコントローラ１３のトランジスタ１６が導
通状態に変化する。従ってバッテリ１４からこのトラン
ジスタ１６を通して誘導子型発電機の固定子の界磁コイ
ル１２に界磁電流が流れ、この界磁コイル１２が励磁さ
れることになる。
動作について説明する。例えばこのリターダを備えた自
動車が長い坂を下る場合には、運転席に設けられている
リターダスイッチ１８を投入する。すると第１図および
第２図に示すコントローラ１３のトランジスタ１６が導
通状態に変化する。従ってバッテリ１４からこのトラン
ジスタ１６を通して誘導子型発電機の固定子の界磁コイ
ル１２に界磁電流が流れ、この界磁コイル１２が励磁さ
れることになる。
このように界磁コイル１２が励磁されると、界磁コイル
１２は第３図に示すように、ポールコア９を２つずつ互
に逆向きに磁化するとともに、共通の電機子コイル１１
が巻装された一対のポールコア９が互に異極となるよう
に磁化する。従ってある瞬間においては、第３図におい
て点線で示すような磁気回路３５が形成され、これに対
してフライホイール４が回転して誘導子磁極７がポール
コア９のピッチに相当する角度だけ移動すると、第３図
において鎖線で示すような磁気回路３６が形成される。
１２は第３図に示すように、ポールコア９を２つずつ互
に逆向きに磁化するとともに、共通の電機子コイル１１
が巻装された一対のポールコア９が互に異極となるよう
に磁化する。従ってある瞬間においては、第３図におい
て点線で示すような磁気回路３５が形成され、これに対
してフライホイール４が回転して誘導子磁極７がポール
コア９のピッチに相当する角度だけ移動すると、第３図
において鎖線で示すような磁気回路３６が形成される。
これらの磁気回路３５、３６を通過する磁束はともに電
機子コイル１１と鎖交するとともに、２つの磁気回路３
５、３６を通過する磁束の向きは互に反転することにな
る。従ってこの磁束の変化によって、電機子コイル１１
に起電力が誘起されて、この誘導子型発電機が発電を行
なうことになる。このことはエンジン１あるいは車両が
フライホイール４を駆動することになり、このときに外
部からなされる仕事が制動力として吸収されることにな
る。従ってこの誘導子型発電機の発電によって車両が制
動力を受け、減速されることになる。そしてこのときの
発電出力は第２図および第４図に示す負荷抵抗１５によ
って消費されるようになっている。
機子コイル１１と鎖交するとともに、２つの磁気回路３
５、３６を通過する磁束の向きは互に反転することにな
る。従ってこの磁束の変化によって、電機子コイル１１
に起電力が誘起されて、この誘導子型発電機が発電を行
なうことになる。このことはエンジン１あるいは車両が
フライホイール４を駆動することになり、このときに外
部からなされる仕事が制動力として吸収されることにな
る。従ってこの誘導子型発電機の発電によって車両が制
動力を受け、減速されることになる。そしてこのときの
発電出力は第２図および第４図に示す負荷抵抗１５によ
って消費されるようになっている。
これに対してエキゾーストブレーキ２２によって制動力
を得る場合には、運転席に設けられているエキゾースト
ブレーキスイッチ２５を投入する。すると第１図に示す
コントローラ１７がアクチュエータ２４を介してエキゾ
ーストブレーキ２２の弁体を回動させ、排気管２１を閉
塞するようになる。従ってエンジン１の背圧が急激に高
くなり、これによってエキゾーストブレーキが作動状態
になる。このようにエキゾーストブレーキ２２は弁体に
よって排気管２１を閉塞するものであるために、急激に
高い制動力が得られ、車両がショックを受けることにな
る。
を得る場合には、運転席に設けられているエキゾースト
ブレーキスイッチ２５を投入する。すると第１図に示す
コントローラ１７がアクチュエータ２４を介してエキゾ
ーストブレーキ２２の弁体を回動させ、排気管２１を閉
塞するようになる。従ってエンジン１の背圧が急激に高
くなり、これによってエキゾーストブレーキが作動状態
になる。このようにエキゾーストブレーキ２２は弁体に
よって排気管２１を閉塞するものであるために、急激に
高い制動力が得られ、車両がショックを受けることにな
る。
このようなショックを解消するために、エキゾーストブ
レーキ２２の作動時に上記リターダを作動させるように
しており、これによって第５図に示すように制動力の増
加が円滑に行なわれるようにしている。すなわちエキゾ
ーストブレーキ２２を作動させる場合には、これに先立
ってコントローラ１７がトランジスタ１６を制御してリ
ターダによって制動力を発生させるようにし、しかもそ
のときの界磁電流をトランジスタ１６で制御し、第５図
に示すようにその制動力が次第に高くなるように制御す
る。そしてリターダによる制動力がエキゾーストブレー
キの制動力と等しくなった時点で、トランジスタ１６を
遮断し、リターダによる制動力を０にするとともに、こ
の時点でコントローラ１７がアクチュエータ２４を介し
てエキゾーストブレーキ２２を作動状態に切換えるよう
にしている。従ってエキゾーストブレーキ２２の作動時
の衝撃をリターダで和げることが可能になる。そしてこ
の後さらに大きな制動力が必要な場合には、エキゾース
トブレーキ２２を作動状態にしたままで再びトランジス
タ１６を通電状態にするとともに、その界磁電流を次第
に増加させるようにしており、これによって第５図に示
すように次第に大きな制動力を発生させるようにしてい
る。従ってこのような制動装置によれば、エキゾースト
ブレーキ２２の作動時に車両がショックを受けることが
なくなる。なおエキゾーストブレーキ２２の制動力で十
分な場合には、再びリターダを作動させず、遮断状態の
ままに放置すればよい。
レーキ２２の作動時に上記リターダを作動させるように
しており、これによって第５図に示すように制動力の増
加が円滑に行なわれるようにしている。すなわちエキゾ
ーストブレーキ２２を作動させる場合には、これに先立
ってコントローラ１７がトランジスタ１６を制御してリ
ターダによって制動力を発生させるようにし、しかもそ
のときの界磁電流をトランジスタ１６で制御し、第５図
に示すようにその制動力が次第に高くなるように制御す
る。そしてリターダによる制動力がエキゾーストブレー
キの制動力と等しくなった時点で、トランジスタ１６を
遮断し、リターダによる制動力を０にするとともに、こ
の時点でコントローラ１７がアクチュエータ２４を介し
てエキゾーストブレーキ２２を作動状態に切換えるよう
にしている。従ってエキゾーストブレーキ２２の作動時
の衝撃をリターダで和げることが可能になる。そしてこ
の後さらに大きな制動力が必要な場合には、エキゾース
トブレーキ２２を作動状態にしたままで再びトランジス
タ１６を通電状態にするとともに、その界磁電流を次第
に増加させるようにしており、これによって第５図に示
すように次第に大きな制動力を発生させるようにしてい
る。従ってこのような制動装置によれば、エキゾースト
ブレーキ２２の作動時に車両がショックを受けることが
なくなる。なおエキゾーストブレーキ２２の制動力で十
分な場合には、再びリターダを作動させず、遮断状態の
ままに放置すればよい。
なおエンジンの回転数に対するリターダのブレーキトル
クおよびエキゾーストブレーキのブレーキトルクはそれ
ぞれ第６図において実線および点線で示すように変化す
る。従ってエキゾーストブレーキの作動時におけるリタ
ーダからエキゾーストブレーキへの切換えは、エンジン
の回転数に応じて調整することが好ましい。また本実施
例の車両においては、リターダがエンジン１とトランス
ミッション５との間に設けられているが、トランスミッ
ション５の後にリターダを取付ける場合には、トランス
ミッション５の減速比分だけリターダのトルクが少なく
なり、エキゾーストブレーキの制動トルクと合わなくな
る。従ってこのような場合には、トランスミッション５
のギヤ位置によってエキゾーストブレーキ２２の作動位
置を変更すればよい。これによって上記実施例と同様に
円滑な制動が達成されることになる。
クおよびエキゾーストブレーキのブレーキトルクはそれ
ぞれ第６図において実線および点線で示すように変化す
る。従ってエキゾーストブレーキの作動時におけるリタ
ーダからエキゾーストブレーキへの切換えは、エンジン
の回転数に応じて調整することが好ましい。また本実施
例の車両においては、リターダがエンジン１とトランス
ミッション５との間に設けられているが、トランスミッ
ション５の後にリターダを取付ける場合には、トランス
ミッション５の減速比分だけリターダのトルクが少なく
なり、エキゾーストブレーキの制動トルクと合わなくな
る。従ってこのような場合には、トランスミッション５
のギヤ位置によってエキゾーストブレーキ２２の作動位
置を変更すればよい。これによって上記実施例と同様に
円滑な制動が達成されることになる。
以上のように本発明は、エキゾーストブレーキの作動時
にこれに先立って発電機式のリターダを作動させるとと
もに、制御手段によってその制動力を次第に高くし、エ
キゾーストブレーキの制動力とほぼ等しくなったら発電
機式リターダによる制動を停止してエキゾーストブレー
キを作動状態に切換えるようにしたものである。従って
このような構成によれば、エキゾーストブレーキの作動
時における衝撃を緩和することが可能になる。
にこれに先立って発電機式のリターダを作動させるとと
もに、制御手段によってその制動力を次第に高くし、エ
キゾーストブレーキの制動力とほぼ等しくなったら発電
機式リターダによる制動を停止してエキゾーストブレー
キを作動状態に切換えるようにしたものである。従って
このような構成によれば、エキゾーストブレーキの作動
時における衝撃を緩和することが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係る制動装置の全体に構成
を示すブロック図、第２図はリターダを示す要部外観斜
視図、第３図は同要部拡大展開正面図、第４図はリター
ダの回路図、第５図はエキゾーストブレーキの作動時に
おけるリターダによる制動力の緩和の状態を示すグラ
フ、第６図はエンジンの回転数に対するブレーキトルク
の変化を示すグラフである。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 ７・・・誘導子磁極 ８・・・ケース（発電機式リターダ） １１・・・電機子コイル １２・・・界磁コイル １６・・・トランジスタ １７・・・コントローラ（制御手段） １８・・・リターダスイッチ ２１・・・排気管 ２２・・・エキゾーストブレーキ ２４・・・アクチュエータ ２５・・・エキゾーストブレーキスイッチ
を示すブロック図、第２図はリターダを示す要部外観斜
視図、第３図は同要部拡大展開正面図、第４図はリター
ダの回路図、第５図はエキゾーストブレーキの作動時に
おけるリターダによる制動力の緩和の状態を示すグラ
フ、第６図はエンジンの回転数に対するブレーキトルク
の変化を示すグラフである。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 ７・・・誘導子磁極 ８・・・ケース（発電機式リターダ） １１・・・電機子コイル １２・・・界磁コイル １６・・・トランジスタ １７・・・コントローラ（制御手段） １８・・・リターダスイッチ ２１・・・排気管 ２２・・・エキゾーストブレーキ ２４・・・アクチュエータ ２５・・・エキゾーストブレーキスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】発電機（８）と、エキゾーストブレーキ
（２２）と、制御手段（１７）と、リターダスイッチ
（１８）と、エキゾーストブレーキスイッチ（２５）と
を有する車両用リターダであって、 発電機（８）は、回転子（４）がパワーラインと伝動さ
れて車両の走行に伴う慣性力を吸収して制動力を生じ、 エキゾーストブレーキ（２２）は、排気管（２１）を閉
塞する弁体と、この弁体を切換えるアクチュエータ（２
４）とから成り、 リターダスイッチ（１８）は、発電機（８）の作動指令
信号を出力し、 エキゾーストブレーキスイッチ（２５）は、エキゾース
トブレーキ（２２）の作動指令信号を出力し、 制御手段（１７）は、発電機（８）の界磁電流およびエ
キゾーストブレーキレ（２２）のアクチュエータ（２
４）を制御するものであって、リターダスイッチ（１
８）とエキゾーストブレーキスイッチ（２５）の出力を
入力し、 エキゾーストブレーキスイッチ（２５）の出力が入力さ
れると発電機（８）の界磁電流を徐々に増やして制動力
を増加させ、その制動力がエキゾーストブレーキ（２
２）の制動力とほぼ等しくなったら界磁電流を遮断し、
かつアクチュエータ（２４）で弁体を作動させてエキゾ
ーストブレーキ（２２）を作動状態にする 車両用リターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26047886A JPH061921B2 (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | 車両用リターダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26047886A JPH061921B2 (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | 車両用リターダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63114506A JPS63114506A (ja) | 1988-05-19 |
| JPH061921B2 true JPH061921B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=17348509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26047886A Expired - Lifetime JPH061921B2 (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | 車両用リターダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061921B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115743113B (zh) * | 2022-11-25 | 2025-12-05 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种关联发动机制动及整车液力缓速器的激活方法 |
-
1986
- 1986-10-31 JP JP26047886A patent/JPH061921B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63114506A (ja) | 1988-05-19 |
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