JPS62178429A - ４輪駆動装置 - Google Patents
４輪駆動装置Info
- Publication number
- JPS62178429A JPS62178429A JP2075686A JP2075686A JPS62178429A JP S62178429 A JPS62178429 A JP S62178429A JP 2075686 A JP2075686 A JP 2075686A JP 2075686 A JP2075686 A JP 2075686A JP S62178429 A JPS62178429 A JP S62178429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- gear
- center differential
- transmission
- sun gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 20
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動ｒｔｔ等の車両の４輪駆動装胃に関し、
詳しくは、横置きトランスアクスル型において直結式と
センターデフ付の４輪駆動走行モードを選ＩＲ的に得る
ものに関する。
詳しくは、横置きトランスアクスル型において直結式と
センターデフ付の４輪駆動走行モードを選ＩＲ的に得る
ものに関する。
従来、４輪駆動に関しては、例えば実開昭５５−７２４
２０丹公報に示すセンターデフ付のものがあり、このセ
ンターデフ付の場合には、悪路からの脱出用としてデフ
ロック機構が必要不可欠になり、油圧式クラッチの機構
でデフロックすることが示されている。また直結式とし
て、例えば実開昭５９−１８８７３１ｆ３公報により、
ビスノｊスカ・ｌブリングを用いたものが示されている
。
２０丹公報に示すセンターデフ付のものがあり、このセ
ンターデフ付の場合には、悪路からの脱出用としてデフ
ロック機構が必要不可欠になり、油圧式クラッチの機構
でデフロックすることが示されている。また直結式とし
て、例えば実開昭５９−１８８７３１ｆ３公報により、
ビスノｊスカ・ｌブリングを用いたものが示されている
。
【発明が解決しようとする問題点１
ところで、上記先行技術のものは、センターデフ付また
は直結式のいずれか一方の走行モードであるので、道路
事情の悪い場合の性能に満足し難い。また１１ｉＪ者の
センターデフ付では、デフロックＩａ横が？８！浦であ
る等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたちので、４輪
駆動としての走行セードの種類を拡げて種々の走行条件
に’ｒＢ用することを可能とし、ヒンターデフ付におけ
るデフロック機構を簡素化するようにした４輪駆動装置
を１１１！供することを目的としている。 ［問題点を解決ザるための手段］ 上記目的を達成するため、本発明は、横置きトランスア
クスル型のデフ装置の眞後に配置されるトランスファ・
装置において、変速機出力軸が常に入ツノするトランス
ファ軸をセンターデフ機能を有するプラネタリギヤのキ
ャリヤに連結し、サンギヤから前輪へ、リングギヤから
後輪にそれぞれ伝動構成し、それらのサンギヤとリング
ギヤとの間に１７０ツク用ビスカスカツプリングを設け
、上記キャリヤに一体的なトランスファ＠とサンギヤに
一体的な中間軸との間に、直結−フリー切換用噛合いク
ラッチを設け、直結およびデフロック可能でフロントト
ルクに比べてリヤトルクの方が大きいセンターデフ付の
２種類の４輪駆動走行モードを得るように構成されてい
る。 【ｌ￥ 用】 上記構成に基づき、噛合いクラッチの２位置の切換えで
、ブラネタリギ）７が一体化した直結４輪駆動と、プラ
ネタリギヤによりセンターデフ（Ｃ。 Ｄ）作用してビスノコスカップリングにより自動的にデ
フロックされるセンターデフ付４輪駆動（４ＷＤ＞の走
行モードになる。 こうして本発明によれば、通路事情等に対して２種類の
４輪駆動の走行モードのいずれか一方を選択し、最適な
走行性能で安心して走行することが可能となる。 【実 施 例］ 以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。 図面において本発明が適用される４輪駆動装置として、
横置きトランスアクスル型のフロントエンジン・フロン
トドライブ（ＦＦ）車をベースとした伝動系について説
明すると、車体前部にエンジン１．クラッチ２および変
″ａ機３が左右方向に横置き配置され、変速機３から車
体後方にフロントデフ装置４．トランスフ１装置５が順
次配置される。そして変速機３．フロントデフ装置４お
よび［・ランスファ装置５は、クラッチハウジングＧ。 変速機ケース７、エクステンションケース８の内部に設
］αされてトランスアクスル型を成す。 変速機３は常時噛合式のものであり、クラッチ２からの
入力軸１０とそれに平行配置された出力軸１１に、例え
ば第１速ないし第５速（オーバドライブ）の互に噛合う
５組の変速用ギヤ１２ないし１６が設けてあり、ギヤ１
２と１３との間のシンクロ機構１７゜ギヤ１４と１５と
の間のシンクロ機構１８．またはギヤ１６の隣りのシン
クロ機構１９を選択的に動作することで、第１速から第
５速までの各前進変速段を得る。また、入力軸１０に一
体的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイドラギヤを
介してシンクロ機構１７のスリーブ側のギヤ３１に噛合
わせることで、後退段を１！？るように構成されている
。 フロントデフ装置４は、変速機出力軸１１の出ノＪギヤ
２２に大径のギヤ２３が噛合い、ギヤ２３と別個に設け
られる差動装置２４から車軸２５を介して左右の前輪に
連結する。 トランスファ装置５は、上記ギヤ２３と噛合うトランス
ファギヤ２６．車体左右方向に設置されるトランスファ
軸２７を有し、一対のベベルギヤ２８からリヤドライブ
軸２９．′プロペラ軸３０等を介して後輪に伝動構成さ
れている。 そこでトランスファ［！２５において、トランスファ軸
２７にギヤ２６が一体結合し、センターデフ機能を有す
る１組のプラネタリギヤ４０．デフロック用のビスカス
カップリング４５および複数の走行モードに切換える１
１１の噛合いクラッチ５０を有する。 プラネタリギヤ４０は、サンギヤ４１．リングギＶ４２
゜両ギヤ４１．４２に噛合うピニオンギヤ４３およびピ
ニオンギヤ４３を支持するキャリヤ４４から成り、トラ
ンスファ軸２７のベベルギ’＋ｔ２８ａ側に同軸上に設
置される。そしてキャリヤ４４にトランス７７軸２７が
結合して変速機出力が常に入力し、一方の出力要素のサ
ンギヤ４１がトランス７１軸２７と同軸の中間軸３３．
ギヤ３１．３２を介して差ｖＪ菰装２４に連結し、他方
の出力要素のリングギ１−４２がベベルギヤ２８８に結
合する。 ビスツノスカップリング４５は、ハブ４Ｇ、ハウジング
４７を右し、両凹の間にいずれか一方に一体的な１１ノ
ート４８．４９が交互に配置され、かつ粘性の高い液体
が月入されて成り、ハブ４６とハウジング４７との回転
差が極度に大きくなると、係合作用して伝達トルクを急
増する特性である。そしてこのビスカスカップリング４
５が、プラネタリヤＡ７４０の隣りの中間軸３３上に３
２置され、ハブ４Ｇがサンギヤ４１と一体的な中間軸３
３に、ハウジング４７がリングギヤ４２にそれぞれ結合
する。 噛合いクラッチ５０は、トランスファ軸２７に一体的な
ハブ５１とスリーブ５２とを右し、スリーブ５２の南５
２ａが中間軸３３のスプライン３３ａに噛合ってプラネ
タリギヤ４０を一体化したり、またはその噛合いを解い
てプラネタリギヤ４０の遊星回転を可能に切換えるよう
になっている。 操作系において、図示しないセレクトレバーからの１本
のレール３５が噛合いクラッチ５０のスリーブ５２に係
合している。そしてレール３５の右側に直結＝ＩＷＤ、
左側にＣ，Ｄ何４ＷＤの各位置が直線的に配列されてい
る。 次いＣ１このように構成されｌこ４輪駆動装置の作用に
ついて説明する。 先ず、重両走行時に変速機３においてシンクロ機構１７
．１８．１９等で同期作用づることで、ギ１７１２ない
し１６．２０．２１等により出力軸１１に前進５段。 後進１段の変速動力が出力する。・でしてこの変速機出
力は、ギ１フ２２．２３．２６． ｌ−ランスファ軸
２７を介してプラネタリギヤ４０のキＩＦリヤ４４に入
力づる。 そこで、セレクトレバーによりレール３５をＣＩ側の直
結４ＷＤ位置に操作すると、図示のＪζうに噛合いクラ
ッチ５０は、スリーブ５２の歯５２ａがスプライン３３
ａニ噛合って直結側に切換ねる。ぞのため、プラネタリ
ヤＶ４０がキャリヤ４４とサンギヤ４１との結合により
一体化することで変速機出力【３ｋ、この一体化したプ
ラネタリヤ＼７４０からそのまま中間軸３３、ギヤ３１
．３２．差動ｍ巾２４以降の前輪、ベベルギ曳り２８以
降の後輪にそれぞれ伝達し、前後輪直結の４輪駆動とな
る。 こうしてこの走行モードでは、常に前後輪直結により、
発進、悪路等で最大限性能を発揮する。 レール３５を左側のＣ，Ｄ付４ＷＤ位置に操作すると、
噛合いクラッチ５０は、スリーブ５２の移動により噛合
いを解いてフリー側に切換わり、プラネタリヤへ７４０
を遊星回転可能にする。そこでプラネタリギヤ４０のサ
ンギヤ４１から、中間軸３３．ギヤ３１゜３２、差動装
置２４以降の前輪に、リングギｉ’４２からベベルギへ
１２８以降の後輪に動力伝達することになり、こうして
動力が振り分けられることで、センターデフ付４輪駆動
の走行モードになる。 一方、このときビスカスカップリング４５のハブ４０と
ハウジング４７とにギヤ４２．４１の前後輪回転が入力
して、その回転差を監視している。そして通常の旋回時
等の回転差では、ビスカスカップリング４５が略フリー
の状態になることでブラネタリギＡノ４０は、旋回時に
自由に遊星回転してセンターデフ機能を発揮する。一方
、竹後輪の回転差が極度に人さくなると、ビスカスカッ
プリング４５はプレート４８．４９の係合作用で伝達ト
ルクが急増し、プラネタリヤＡ７４０のギ＼７４１．４
２の遊星回転を拘束して一体化づ゛る傾向になる。その
ためプラネタリヤＡ７４０は、実質的にデフロックされ
ることになり、こうして悪路から自動的に脱出すること
が可能となる。 この走行モードでは更に、プラネタリギヤ４ｏの大径の
リングギヤ４２から後輪へ、小径のサンギヤ４１から前
輪へ動力伝達するため、フロントトルクＴＦとりャトル
クＴＲにａ５いてＴＦ＜ＴＲになり、操縦性重視となる
。 以上、本発明の一実施例について述べたが、リアーエン
ジン・リアードライブ（ＲＲ）ベースのものにも同様に
適用し得る。また、プラネタリギヤの２つの出力要素の
り“ンギャとリングギヤ、ビスカスカップリングのハブ
とハウジングの関係を逆に伝動構成することも可能であ
る。さらにレール操ｆヤ（よ、空気圧、Ｅ−夕等のアク
チコエータを用いて行ってもよい。 【発明の効果］ 以上述べてきたように、本発明によれば、センターデフ
付４輪駆動系において、ビスカスカップリングにより自
動的にデフロツタ作用するので、デフロック機構が非常
にｒ’、、ｑ 累化し、ビスカスカップリングのトルり
特性によりデフロックの性能を任意に定めることができ
る。 センターデフ付４ＷＤ、直結／ＩＷＤの走行モードによ
り、非常に条件の悪い通路でも安心して走行できるよう
になる。 レバー操作により、操縦性、安定性、走行性能の差を楽
しむことができる。
は直結式のいずれか一方の走行モードであるので、道路
事情の悪い場合の性能に満足し難い。また１１ｉＪ者の
センターデフ付では、デフロックＩａ横が？８！浦であ
る等の問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたちので、４輪
駆動としての走行セードの種類を拡げて種々の走行条件
に’ｒＢ用することを可能とし、ヒンターデフ付におけ
るデフロック機構を簡素化するようにした４輪駆動装置
を１１１！供することを目的としている。 ［問題点を解決ザるための手段］ 上記目的を達成するため、本発明は、横置きトランスア
クスル型のデフ装置の眞後に配置されるトランスファ・
装置において、変速機出力軸が常に入ツノするトランス
ファ軸をセンターデフ機能を有するプラネタリギヤのキ
ャリヤに連結し、サンギヤから前輪へ、リングギヤから
後輪にそれぞれ伝動構成し、それらのサンギヤとリング
ギヤとの間に１７０ツク用ビスカスカツプリングを設け
、上記キャリヤに一体的なトランスファ＠とサンギヤに
一体的な中間軸との間に、直結−フリー切換用噛合いク
ラッチを設け、直結およびデフロック可能でフロントト
ルクに比べてリヤトルクの方が大きいセンターデフ付の
２種類の４輪駆動走行モードを得るように構成されてい
る。 【ｌ￥ 用】 上記構成に基づき、噛合いクラッチの２位置の切換えで
、ブラネタリギ）７が一体化した直結４輪駆動と、プラ
ネタリギヤによりセンターデフ（Ｃ。 Ｄ）作用してビスノコスカップリングにより自動的にデ
フロックされるセンターデフ付４輪駆動（４ＷＤ＞の走
行モードになる。 こうして本発明によれば、通路事情等に対して２種類の
４輪駆動の走行モードのいずれか一方を選択し、最適な
走行性能で安心して走行することが可能となる。 【実 施 例］ 以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。 図面において本発明が適用される４輪駆動装置として、
横置きトランスアクスル型のフロントエンジン・フロン
トドライブ（ＦＦ）車をベースとした伝動系について説
明すると、車体前部にエンジン１．クラッチ２および変
″ａ機３が左右方向に横置き配置され、変速機３から車
体後方にフロントデフ装置４．トランスフ１装置５が順
次配置される。そして変速機３．フロントデフ装置４お
よび［・ランスファ装置５は、クラッチハウジングＧ。 変速機ケース７、エクステンションケース８の内部に設
］αされてトランスアクスル型を成す。 変速機３は常時噛合式のものであり、クラッチ２からの
入力軸１０とそれに平行配置された出力軸１１に、例え
ば第１速ないし第５速（オーバドライブ）の互に噛合う
５組の変速用ギヤ１２ないし１６が設けてあり、ギヤ１
２と１３との間のシンクロ機構１７゜ギヤ１４と１５と
の間のシンクロ機構１８．またはギヤ１６の隣りのシン
クロ機構１９を選択的に動作することで、第１速から第
５速までの各前進変速段を得る。また、入力軸１０に一
体的な後退段のギヤ２０を、図示しないアイドラギヤを
介してシンクロ機構１７のスリーブ側のギヤ３１に噛合
わせることで、後退段を１！？るように構成されている
。 フロントデフ装置４は、変速機出力軸１１の出ノＪギヤ
２２に大径のギヤ２３が噛合い、ギヤ２３と別個に設け
られる差動装置２４から車軸２５を介して左右の前輪に
連結する。 トランスファ装置５は、上記ギヤ２３と噛合うトランス
ファギヤ２６．車体左右方向に設置されるトランスファ
軸２７を有し、一対のベベルギヤ２８からリヤドライブ
軸２９．′プロペラ軸３０等を介して後輪に伝動構成さ
れている。 そこでトランスファ［！２５において、トランスファ軸
２７にギヤ２６が一体結合し、センターデフ機能を有す
る１組のプラネタリギヤ４０．デフロック用のビスカス
カップリング４５および複数の走行モードに切換える１
１１の噛合いクラッチ５０を有する。 プラネタリギヤ４０は、サンギヤ４１．リングギＶ４２
゜両ギヤ４１．４２に噛合うピニオンギヤ４３およびピ
ニオンギヤ４３を支持するキャリヤ４４から成り、トラ
ンスファ軸２７のベベルギ’＋ｔ２８ａ側に同軸上に設
置される。そしてキャリヤ４４にトランス７７軸２７が
結合して変速機出力が常に入力し、一方の出力要素のサ
ンギヤ４１がトランス７１軸２７と同軸の中間軸３３．
ギヤ３１．３２を介して差ｖＪ菰装２４に連結し、他方
の出力要素のリングギ１−４２がベベルギヤ２８８に結
合する。 ビスツノスカップリング４５は、ハブ４Ｇ、ハウジング
４７を右し、両凹の間にいずれか一方に一体的な１１ノ
ート４８．４９が交互に配置され、かつ粘性の高い液体
が月入されて成り、ハブ４６とハウジング４７との回転
差が極度に大きくなると、係合作用して伝達トルクを急
増する特性である。そしてこのビスカスカップリング４
５が、プラネタリヤＡ７４０の隣りの中間軸３３上に３
２置され、ハブ４Ｇがサンギヤ４１と一体的な中間軸３
３に、ハウジング４７がリングギヤ４２にそれぞれ結合
する。 噛合いクラッチ５０は、トランスファ軸２７に一体的な
ハブ５１とスリーブ５２とを右し、スリーブ５２の南５
２ａが中間軸３３のスプライン３３ａに噛合ってプラネ
タリギヤ４０を一体化したり、またはその噛合いを解い
てプラネタリギヤ４０の遊星回転を可能に切換えるよう
になっている。 操作系において、図示しないセレクトレバーからの１本
のレール３５が噛合いクラッチ５０のスリーブ５２に係
合している。そしてレール３５の右側に直結＝ＩＷＤ、
左側にＣ，Ｄ何４ＷＤの各位置が直線的に配列されてい
る。 次いＣ１このように構成されｌこ４輪駆動装置の作用に
ついて説明する。 先ず、重両走行時に変速機３においてシンクロ機構１７
．１８．１９等で同期作用づることで、ギ１７１２ない
し１６．２０．２１等により出力軸１１に前進５段。 後進１段の変速動力が出力する。・でしてこの変速機出
力は、ギ１フ２２．２３．２６． ｌ−ランスファ軸
２７を介してプラネタリギヤ４０のキＩＦリヤ４４に入
力づる。 そこで、セレクトレバーによりレール３５をＣＩ側の直
結４ＷＤ位置に操作すると、図示のＪζうに噛合いクラ
ッチ５０は、スリーブ５２の歯５２ａがスプライン３３
ａニ噛合って直結側に切換ねる。ぞのため、プラネタリ
ヤＶ４０がキャリヤ４４とサンギヤ４１との結合により
一体化することで変速機出力【３ｋ、この一体化したプ
ラネタリヤ＼７４０からそのまま中間軸３３、ギヤ３１
．３２．差動ｍ巾２４以降の前輪、ベベルギ曳り２８以
降の後輪にそれぞれ伝達し、前後輪直結の４輪駆動とな
る。 こうしてこの走行モードでは、常に前後輪直結により、
発進、悪路等で最大限性能を発揮する。 レール３５を左側のＣ，Ｄ付４ＷＤ位置に操作すると、
噛合いクラッチ５０は、スリーブ５２の移動により噛合
いを解いてフリー側に切換わり、プラネタリヤへ７４０
を遊星回転可能にする。そこでプラネタリギヤ４０のサ
ンギヤ４１から、中間軸３３．ギヤ３１゜３２、差動装
置２４以降の前輪に、リングギｉ’４２からベベルギへ
１２８以降の後輪に動力伝達することになり、こうして
動力が振り分けられることで、センターデフ付４輪駆動
の走行モードになる。 一方、このときビスカスカップリング４５のハブ４０と
ハウジング４７とにギヤ４２．４１の前後輪回転が入力
して、その回転差を監視している。そして通常の旋回時
等の回転差では、ビスカスカップリング４５が略フリー
の状態になることでブラネタリギＡノ４０は、旋回時に
自由に遊星回転してセンターデフ機能を発揮する。一方
、竹後輪の回転差が極度に人さくなると、ビスカスカッ
プリング４５はプレート４８．４９の係合作用で伝達ト
ルクが急増し、プラネタリヤＡ７４０のギ＼７４１．４
２の遊星回転を拘束して一体化づ゛る傾向になる。その
ためプラネタリヤＡ７４０は、実質的にデフロックされ
ることになり、こうして悪路から自動的に脱出すること
が可能となる。 この走行モードでは更に、プラネタリギヤ４ｏの大径の
リングギヤ４２から後輪へ、小径のサンギヤ４１から前
輪へ動力伝達するため、フロントトルクＴＦとりャトル
クＴＲにａ５いてＴＦ＜ＴＲになり、操縦性重視となる
。 以上、本発明の一実施例について述べたが、リアーエン
ジン・リアードライブ（ＲＲ）ベースのものにも同様に
適用し得る。また、プラネタリギヤの２つの出力要素の
り“ンギャとリングギヤ、ビスカスカップリングのハブ
とハウジングの関係を逆に伝動構成することも可能であ
る。さらにレール操ｆヤ（よ、空気圧、Ｅ−夕等のアク
チコエータを用いて行ってもよい。 【発明の効果］ 以上述べてきたように、本発明によれば、センターデフ
付４輪駆動系において、ビスカスカップリングにより自
動的にデフロツタ作用するので、デフロック機構が非常
にｒ’、、ｑ 累化し、ビスカスカップリングのトルり
特性によりデフロックの性能を任意に定めることができ
る。 センターデフ付４ＷＤ、直結／ＩＷＤの走行モードによ
り、非常に条件の悪い通路でも安心して走行できるよう
になる。 レバー操作により、操縦性、安定性、走行性能の差を楽
しむことができる。
図面は本発明の４輪駆動装置の実施例を示リスグルトン
図である。 ３・・・変速機、４・・・フロントデフ装置、５・・・
トランスファ装置、２６・・・トランスファギヤ、２７
・・・トランスファ軸、２８・・・ベベルギヤ、２９・
・・すＡ７ドライブ軸、３３・・・中間軸、４０・・・
プラネタリギヤ、４１・・・サンギヤ、４２・・・リン
グギヤ、４４・・・キャリＶ１４５・・・ビスカスカッ
プリング、５０・・・噛合いクラッチ。
図である。 ３・・・変速機、４・・・フロントデフ装置、５・・・
トランスファ装置、２６・・・トランスファギヤ、２７
・・・トランスファ軸、２８・・・ベベルギヤ、２９・
・・すＡ７ドライブ軸、３３・・・中間軸、４０・・・
プラネタリギヤ、４１・・・サンギヤ、４２・・・リン
グギヤ、４４・・・キャリＶ１４５・・・ビスカスカッ
プリング、５０・・・噛合いクラッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 横置きトランスアクスル型のデフ装置の前後に配置され
るトランスファ装置において、 変速機出力軸が常に入力するトランスファ軸をセンター
デフ機能を有するプラネタリギヤのキャリヤに連結し、 サンギヤから前輪へ、リングギヤから後輪にそれぞれ伝
動構成し、 それらのサンギヤとリングギヤとの間にデフロック用ビ
スカスカップリングを設け、 上記キャリヤに一体的なトランスファ軸とサンギヤに一
体的な中間軸との間に、直結−フリー切換用噛合いクラ
ッチを設け、 直結およびデフロック可能でフロントトルクに比べてリ
ヤトルクの方が大きいセンターデフ付の２種類の４輪駆
動走行モードを得る４輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2075686A JPH0764212B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ４輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2075686A JPH0764212B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ４輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178429A true JPS62178429A (ja) | 1987-08-05 |
| JPH0764212B2 JPH0764212B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=12036032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2075686A Expired - Lifetime JPH0764212B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ４輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0764212B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6546830B2 (en) * | 2000-09-14 | 2003-04-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission device of four-wheel drive vehicle |
-
1986
- 1986-01-31 JP JP2075686A patent/JPH0764212B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6546830B2 (en) * | 2000-09-14 | 2003-04-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission device of four-wheel drive vehicle |
| USRE39669E1 (en) | 2000-09-14 | 2007-06-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission device of a four-wheel drive vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0764212B2 (ja) | 1995-07-12 |
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