JPH02161117A - ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車等に具備される２サイクルエンジン
の潤滑油供給装置に関する。

（従来の技術） 従来、スロットル開閉操作体に連結されたスＩ・ローフ
制御機構により、潤滑油供給装置本体のプランジャのス
トロークをスロットル開度に応じて制御することによっ
て、潤滑油供給量を制御するようにした２サイクルエン
ジンの潤滑油供給装置は公知である（例えば実公昭６３
−３４３６号公報）。

（発明が解決しようとする課題） 斯かる従来の潤滑油供給装置にあっては、スロットル開
度のみによって潤滑油供給装置本体（ポンプ）の潤滑油
供給（吐出）特性が決まっている。

しかし、２サイクルエンジンの潤滑油要求特性は、厳密
にはエンジン出力、速度、温度等の諸要因によって決ま
るものである。

従って、従来装置の如く単にスロットル開度のみによっ
て潤滑油供給特性を決定するものでは、該潤滑油供給特
性を潤ｍ　Ｍｔ＋要求特性とマツチングさせることが困
難であり、その結果として、白煙、残溜潤滑油等の問題
が発生し、潤滑油が部分的に欠乏した際は、リングの膠
着、ビス］・ンの焼き付き等が発生する。

白煙、残溜潤滑油等の発生原因はいずれにしても、 （１）潤滑油が余分に供給されたか、 （２）余分のものが全く燃焼しないで、そのまま排出さ
れたか、 （３）不完全燃焼して高分子のまま排出されたものであ
る。

とされている。

上記（１）の場合は余分に供給されたクランクケース内
の潤滑油は、このクランクケース内壁面に付着する。

上記（２）の場合の全く燃焼しないでそのまま排出され
たものの一部、または、上記（３）の場合の不完全燃焼
して高分子のまま排出されたものの一部は排気管の中に
溜って残溜潤滑油となる。更に、残ったものは白煙また
は油滴となって排気管より排出されるものである。なお
、燃焼室内で一部のものは点火プラグ部でカーボンブリ
ッジとなる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、潤滑油を過
不足なく供給できて、白煙、残溜潤滑油等の問題やリン
グの膠着、ピストンの焼き付き等を生じないようにした
２サイクルエンジンの潤滑油供給装置を提供することを
目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明の２ザイクルエンジンの
潤滑油供給装置は、エンジンのクランクケース内から排
気管の大気開放端までの間の所定箇所に設けられてこれ
らクランクケース或は排気管の内壁に付着した潤滑油の
量を検出する検出センサと、該検出センサの出力の検出
信号に応じて０；ｉ記潤滑油供給爪を補正する補正機構
とを設けたことを特徴とするものである。

また、前記補正機構は、前記スロットル開閉操作体とス
トローク制御機構とを連結するワイヤーの途中に配設す
ることが望ましい。

更に、１；Ｉ記補正機構は、前記ス］・ローフ制御機構
に直接組み込み配設するとよい。

（作用） エンジンのクランクケース内から排気管の大気開放端ま
での間の各部の壁面に付着した潤？Ｉ？　ｉｌｌ量。

または残溜側？け油量が検出センサにより検出され、そ
の検出信号に応じて、補正機構により潤滑油供給量が補
正され、潤滑油が過不足なく供給される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す２サイクルエンジンの
潤滑油供給装置の概略構成図、第２図は同装置における
潤滑油供給装置本体の側面図、第３図は第２図の■１矢
視図、第４図は第２図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図、
第５図は同装置における補正機構の断面図、第６図は同
装置における検出センサの取付位置説明図、第７図は同
センサの回路図である。第１図中【は潤滑油供給装置本
体であるプランジャポンプ（以下、単にポンプという。

）で、第２図乃至第４図に示す如く構成されている。即
ち、このポンプ１は従来公知の構成で、吸入口２と吐出
口３とを有するポンプハウジング４を備えている。この
ポンプハウジング４内にはプランジャ５が回転及び摺動
自在に嵌装されている。このプランジャ５はその」一端
部に固定された歯車５ａを介して２サイクルエンジン６
（第６図参照）のクランク軸７に連結され、このクラン
ク軸７の回転に伴いプランジャ５が回転しながら摺動す
ることによって、ポンプ作用が行なわれる。プランジャ
５はばね５ｂにより図中上方にイ１勢されている。プラ
ンジャ５のストロークはストローク制御機構８により制
御される。このストローク制御機構８は、プランジャ５
の軸線と直交する方向に向けて回動自在に配設された回
動軸９を有し、この回動軸９に偏心カムＩＯが設けられ
、この偏心カムｌＯにプランジャ５の上端が当接するこ
とによって、該プランジャ５の上限位置が規制される。

回動軸９の外端部に固定されたレバー１１は、ワイヤー
１２を介してスロットルレバー或はグリップ等のスロッ
トル開閉操作体１３に連結されている。従って、スロッ
トル開閉操作体ｉ３の操作に伴いワイヤー１２を介して
回動軸９が回動することにより、これと一体に偏心カム
ｌＯが回動し、該偏心カム１０の回動位置に応じてプラ
ンジャ５の上限位置が変化する。これにより、スロット
ル開度に応じてプランジャ５のストロークが制御され、
これにより、このプランジャ５の下端とポンプハウジン
グ４の下端との間に画成されるポンプ室１４の容積が変
化して、潤滑の吐出量、即ち供給量が変化するようにな
っている。

ポンプＩのストローク制御機構８とスロットル開閉操作
体１３とを連結するワイヤー１２の途中には補正機構１
５が設けられている。この補正機構１５は、車体の所定
箇所に固定されて後述する検出センサの出力に応じて前
記潤滑油供給量を補正するものである。補正機１７４１
５は第５図に示す如く筒状カバー１６にて被覆されたソ
レノイド１７を有し、このソレノイド１７の中心孔１８
内に非磁性体よりなるアウターシャフト１９が摺動自在
に嵌押されている。このアウターシャフト１９の内部に
は、その一端側から他端側に向かって有底の中心孔２０
が設けられ、この中心孔２０内に磁性体よりなるインナ
ーシャフト（可動軸）２１が摺動自在に嵌挿されている
。アウターシャフト１９の両端部は筒状カバー１６の両
端面より外方へそれぞれ突出している。また、インナー
シャフト２Ｉは、その略中間部より一端側が他端側より
小径とされ、この小径部２１ａの先端側はアウターシャ
フト１９の一端面より外方へ突出している。アウターシ
ャフト１９の他端面外周面と筒状カバー１６の他端面と
の間には弾性ゴムよりなるブーツ２２が設けられている
。又、インナーシャフト２１の一端、即ち、小径部２１
ａの先端面と筒状カバー１６の一端面との間にも同様の
ブーツ２３が設けられている。アウターシャフト１９の
他端面がワイヤー１２を介してポンプｌに、且つインナ
ーシャフト２１の小径部２１ａの先端部がワイヤー１２
を介してスロットル開閉操作体１３にそれぞれ連結され
ている。アウターシャフト１９の中心孔２０の底面とイ
ンナーシャフト２１の大径部２１ｂの端面との間にはコ
イル状のばね２４が介装されており、このばね２４によ
りアウターシャフト１９の中心孔２０の底面とインナー
シャフト２１の大径部２１ｂの端面とが互いに接近する
方向に付勢されている。アウターシャフト１９の一端側
内周面にはリング状のストッパ２５が突設されている。

このストッパ２５にインナーシャフト２０の小径部２１
ａと大径部２１ｂとの間の段部２１ｃが当接することに
より、アウターシャフト１９に対してインナーシャフト
２０が抜は止めされる。ソレノイド１７は第６図に示す
如く駆動回路２６、Ｏ制御装置２７、交流電流計２８を
介して流体流量センサよりなる検出センサ２９に電気的
に接続されている。この検出センサ２９はエンジン６の
クランクケース３０及び排気管３１の内壁に付着した潤
滑油（残溜潤滑油も含む）の量を電気的に検出するもの
で、第６図に示す如くクランクケース３０内から排気管
３１の大気開放端３１ａまでの間の所定箇所、例えばク
ランクケース３０と、排気管３１の上、下流端とに各々
１個宛膜けられている。

検出センサ２９は従来公知のもので第７図に示す如くク
ランクケース３０内及び排気管３１内に臨む一対の板状
の導電部材２９ａ、２９ｂを有している。これら導電部
材２９ａ、２９ｂは、クランクケース３０の壁面及び排
気管３１の壁面に螺合された耐熱絶縁部材３２に所定の
間隔を存して取り付けられている。これら導電部材２９
ａ、２９ｂは白金、銀或は銅等から成る。一方の導電部
材２９ａは交流電源回路としての交流電源に接続され、
他方の導電部材２９ｂは接地されている。これにより一
対の導電部材２９ａ、２９ｂ間に交流電源３３から略一
定の交流電圧が印加されるようになっている。一方の導
電部材２９ａと交流電源３３との間に、交流電流を検出
する交流電流計２８が設けられている。この交流電流計
２８の検出信号は、マイクロコンピュータ等からなる制
御装置２７に入力され、検出された交流電流Ｗ（Ｉに基
づいて一対の導電部材２９ａ、２９ｂ間を流れる実際の
液状の壁流潤滑油流量が演算される。ところで、交流電
流値Ｉは導電部材２９ａ、２９ｂ間に存在する液状の壁
流潤滑油Ｆの厚み！■と比例する関係にある。従って、
交流電流値Ｉを検出すれば壁流潤滑油Ｆの厚み■１を検
出でき、もってクランクケース３０内壁及び排気Ｉｒｆ
３１内壁を流れる実際の壁流潤滑油量を検出できるもの
である。

次に、上記構成の潤ｍ油供給装置の動作を説明する。ク
ランクケース３０及び排気管３Ｉの内壁に刺着した潤滑
油の量は、各検出センサ２９により検出され、その検出
信号は交流電流計２８及び制御装置２７を介して駆動回
路２６に入力される。

この駆動回路２６は、検出センサ２９の検出信号に基づ
きソレノイド１７に駆動信号を出力するものである。即
ち、前記潤滑油の量が所定値以下であれば、駆動回路２
６から駆動信号は出力されずソレノイド１７はオフ状態
となる。また、ＯＸＩ記潤滑油の爪が所定値以」二であ
れば、駆動回路２６から駆動信号が出力され、ソレノイ
ド１７はオン状態となる。

第５図はソレノイド１７がオフ状態にあり、この状態に
おいてアイドル状態からスロットル開閉操作体１３を開
操作すると、その操作に伴い、ワイヤー１２、インナー
シャフト２１、ばね２４、アウターシャフト１９及びワ
イヤー１２が一体となって図中左方へ移動する。この移
動に伴いストローク制御機構８のレバー１１と一体に回
動軸９が所定方向に所定角度回動し、この回動軸９と一
体に偏心カムｌＯが回動し、プランジャ５のス（・ロー
フが制御されて吐出量がスロットル開度に応じて変化す
る。このようなソレノイド１７がオフの場合のスロット
ル開度に対する吐出量の変化特性は第８図中実線で示す
状態となり、従来と変わらない。

次に、第５図の状態においてソレノイドＩ７がオンにな
るとインナーシャフト２１がばね２４の付勢力に抗して
図中左方向に移動し、段部２１ｃ−がストッパ２５に当
接する。従って、段部２１ｃとストッパ２５との間の間
隙り分だけ、補正機（１′信１５とスロットル開閉操作
体１３との間のワイヤー１２の長さが、ソレノイド１７
のオフ時のそれより長くなる。このため、スロットル開
度の変化に対する吐出量の変化特性は第８図中破線で示
す状態となり、スロットル開度に対する吐出量が従来（
第８図中実線）に比し少なくなる。

これにより、潤滑油が過不足なく供給されて、白煙、残
溜潤滑油等の問題やリングの膠着、ビス］・ンの焼き付
き等を生じない。

次に第９図乃至第１１図を基に本発明の第２実施例を説
明する。なお、この実施例において、上述した第１図乃
至第８図に示す第１実施例と同一部分については、図面
の同一部分に同一符号を付して説明する。この実施例は
補正機構の構成とその配置場所が上述した第１実施例と
異なるものである。即ち、補正機構１５’は、筒状カバ
ー１６′に被覆されたソレノイド１７’の中心孔１８’
内に可動軸１１’　を摺動自在に嵌挿すると共に、ばね
２４′にて可動軸２１’　を退入方向（第９図中上方向
）に付勢してなる。また、ストローク制御機構８の回動
軸９にレバー１１’　の基端部の長孔３４が摺動自在に
嵌合されており、このレバー１１’　は長孔３４の範囲
内で回動軸９の軸線と直交する方向に摺動自在に且つこ
の回動軸９と一体回転自在となっている。レバー１１′
　の先端屈曲壁３５が可動軸２１″の先端面に固定され
ている。

また、筒状カバー１６″　は、所定箇所に取すイ・１け
られた支持片３６に支持されている。このレバー１１’
　にワイヤー１２を介してスロワＩ・ル開閉操作体１３
が接続されている。

しかして、ソレノイド１７’　がオフのとき第９図及び
第１０図に示す如くソレノイド１７″の可動軸２１’　
ばばね２４′の付勢力で退入位置にあり、これに伴いレ
バーＩｔ’　が第９図中上昇限位置にある。そして、ス
ロットル開閉操作体１３の操作に伴いワイヤー１２を介
してレバー【！′が回動し、これと一体に回動軸９が一
方向に回動することにより、上記同様にポンプｌのプラ
ンジャ５のストロークが制御され、スロットル開度に応
じて吐出量が変化する。このときのスロットル開度に対
する吐出量の変化特性は第１１図中実線で示す状態とな
り従来と変わらない。

ごの第９図の状態においてソレノイド１７′がオンする
と、可動軸２１’　がばね２４′のトＪ勢力に抗して突
出移動し、これと共にレバー夏１′　が第９図中下方に
移動する。これによりレバー１１’の回動軸９を中心と
する回転半径が、ソレノイド１７’がオフのときのそれ
より長くなる。このため、スロットル開度に対する吐出
量の変化特性は第１１図中破線で示す状ｍとなり、スロ
ットル開度に対する吐出量が従来（第１１図中実線）に
比し少なくなる。

なお、この第２実施例におけるその池の溝成及び作用は
上述した第１実施例と同一であるからその説明を省略す
る。

また、第１及び第２実施例を組み合わせれば、スロット
ル開度に対する吐出量の変化特性は第１２図の状態とな
る。この第１２図中実線はソレノイドがオフのときで、
これは従来と同じであり、破線はソレノイドがオンのと
きである。

（発明の効果） 以上の如く本発明の２サイクルエンジンの潤滑油供給装
置は、エンジンのクランクケース内から排気管の大気開
放端までの間の所定箇所に設けられてこれらクランクケ
ース或は排気管の内壁に付着した潤冷油の量を検出する
検出センサと、該検出センサの出力の検出信号に応じて
前記潤滑油供給量を補正する補正機構とを設けたことを
特徴とするものである。

従って、エンジンのクランクケース内から排気管の大気
開放端までの間の各部の壁面に付着した潤滑油量、また
は残溜潤滑油量が検出センサにより検出され、その検出
信号に応じて、補正機構により潤滑油供給量が補正され
、潤滑油が過不足なく供給されるので、白煙、残溜潤滑
油等のｌｆｆ１題やリングの膠着、ピストンの焼き付き
等を生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明の一実施例を示し、第１図は
２サイクルエンジンの潤滑油供給装置の概略構成図、第
２図は同装置における潤滑油供給装置本体の側面図、第
３図は第２図の川−■線矢視図、第４図は第２図のＩＶ
−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は同装置における補正機
構の断面図、第６図は同装置における検出センサの取伺
位置説明図、第７図は同センサの回路図、第８図はスロ
ットル開度に対する吐出量の変化特性図、第９図乃至第
２図は本発明の第２実施例を示し、第９図は潤滑油供給
装置本体の断面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線矢視図
、第１ｔ図はスロットルＵＩＪｔｉｔに対する吐出量の
変化特性図、第１２図は本発明の第３実施例を示すスロ
ットル開度に対する吐出量の変化特性図である。 ｌ・・・潤滑油供給装置本体、５・・・プランジャ、６
・・・２サイクルエンジン、８・・・ストローク制御機
構、１２・・・ワイヤー、１３・・・スロットルＵｎ閉
操作体、１５・・・補正機構、２９・・・検出センサ、
３ｏ・・・クランクケース、３１・・・排気管、３１ａ
・・・開放端。 第１図 第２図 ■、ｉ 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 アイドル　　　スロットル開度　６′ 第９図 第１○図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、スロットル開閉操作体に連結されたストローク制御
   機構により、潤滑油供給装置本体のプランジャのストロ
   ークをスロットル開度に応じて制御することによって、
   潤滑油供給量を制御するようにした２サイクルエンジン
   の潤滑油供給装置において、エンジンのクランクケース
   内から排気管の大気開放端までの間の所定箇所に設けら
   れてこれらクランクケース或は排気管の内壁に付着した
   潤滑油の量を検出する検出センサと、該検出センサの出
   力の検出信号に応じて前記潤滑油供給量を補正する補正
   機構とを設けたことを特徴とする２サイクルエンジンの
   潤滑油供給装置。 ２、前記補正機構は、前記スロットル開閉操作体とスト
   ローク制御機構とを連結するワイヤーの途中に配設され
   ることを特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジン
   の潤滑油供給装置。 ３、前記補正機構は、前記ストローク制御機構に直接組
   み込み配設されることを特徴とする請求項１記載の２サ
   イクルエンジンの潤滑油供給装置。