JPS62178763A - 自動二輪車における気化器用カバーの取付構造 - Google Patents
自動二輪車における気化器用カバーの取付構造Info
- Publication number
- JPS62178763A JPS62178763A JP1959886A JP1959886A JPS62178763A JP S62178763 A JPS62178763 A JP S62178763A JP 1959886 A JP1959886 A JP 1959886A JP 1959886 A JP1959886 A JP 1959886A JP S62178763 A JPS62178763 A JP S62178763A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- carburetor
- shape
- resin material
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は例えば自動二輪車や自動三輪車などに搭載され
るエンジンの気化器を保護する気化器用カバーの取付構
造に関するものである。
るエンジンの気化器を保護する気化器用カバーの取付構
造に関するものである。
この種のエンジンとしては、エンジンシリンダと後輪と
の間に気化器を介装したものが多く、従来、リヤフェン
ダの前側にゴム製のフラップを取付けることによって、
後輪が跳ね上げた泥水が気化器に降りかかるのを防止し
ている。
の間に気化器を介装したものが多く、従来、リヤフェン
ダの前側にゴム製のフラップを取付けることによって、
後輪が跳ね上げた泥水が気化器に降りかかるのを防止し
ている。
しかしながら、このような構造では、後輪が大きくスト
ロークするとフラップと後輪との間隙が大きくなり、こ
の間隙から泥水が前方に跳ねることがあるために必ずし
も気化器を保護することができないという不具合があっ
た。
ロークするとフラップと後輪との間隙が大きくなり、こ
の間隙から泥水が前方に跳ねることがあるために必ずし
も気化器を保護することができないという不具合があっ
た。
そこで、気化器にカバーを取付けることも考えられるが
、気化器にはスロットル用ないし燃料通路用のパイプ類
が突出しているなど全体が複雑な外観形状を有している
ために、これを覆うカバーの形状、構造も複雑になる。
、気化器にはスロットル用ないし燃料通路用のパイプ類
が突出しているなど全体が複雑な外観形状を有している
ために、これを覆うカバーの形状、構造も複雑になる。
また、カバーを取付けると、気化器の調整を行うために
はカバーを脱着する必要があり、このため調整作業が煩
雑になる不都合も生じる。
はカバーを脱着する必要があり、このため調整作業が煩
雑になる不都合も生じる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、筒車な
形状のカバーで着脱容易に気化器を被覆することができ
、しかも、調整作業も容易に行える気化器用カバーの取
付構造を提供するものである。
形状のカバーで着脱容易に気化器を被覆することができ
、しかも、調整作業も容易に行える気化器用カバーの取
付構造を提供するものである。
本発明に係るカバーの取付構造は、帯板状に形成された
柔軟性を有する樹脂材からなるカバーで、気化器を吸気
通路出入口側を開放した状態に被覆すると共に、カバー
の下部を気化器に設けた係止部に係着したものである。
柔軟性を有する樹脂材からなるカバーで、気化器を吸気
通路出入口側を開放した状態に被覆すると共に、カバー
の下部を気化器に設けた係止部に係着したものである。
本発明においては、柔軟性を利用してカバーを弾性変形
させることにより、カバーを気化器の形状に沿った形状
とし、カバー自身の弾性を利用して気化器に保持させる
と共に、調整時には調整スクリュー等を外部に露出させ
るようにする。
させることにより、カバーを気化器の形状に沿った形状
とし、カバー自身の弾性を利用して気化器に保持させる
と共に、調整時には調整スクリュー等を外部に露出させ
るようにする。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る気化器用カバーの取付構造が実施さ
れた気化器を示す側面図、第２図は気化器が備えられた
自動二輪車の一部を示す側面図、第３図は同じく平面図
、第４図は気化器用カバーを示す平面図で、第２図にお
いて符号ｌで示すものは、スクータ型自動二輪車のエン
ジンを示す。このエンジン１は図示しないシートによっ
て上方を閉塞され実質的に下方にのみ開口されたリヤカ
バー２内に収容された強制空冷式エンジンで、側部から
後方へ一体的に延設されエンジン動力を後方へ伝達する
動力伝達機構を収容した伝動ケース３と共に駆動ユニッ
トを構成し、後輪４を懸架する一構成要素として機能す
るために、フレームに枢軸５とクッションユニット６と
によって上下に揺動自在に枢支されている。また、エン
ジン１はクランク室予圧縮式の２サイクルエンジンであ
り、前記後輪４の直前にシリンダ１０が略鉛直方向に配
設されている。
１図は本発明に係る気化器用カバーの取付構造が実施さ
れた気化器を示す側面図、第２図は気化器が備えられた
自動二輪車の一部を示す側面図、第３図は同じく平面図
、第４図は気化器用カバーを示す平面図で、第２図にお
いて符号ｌで示すものは、スクータ型自動二輪車のエン
ジンを示す。このエンジン１は図示しないシートによっ
て上方を閉塞され実質的に下方にのみ開口されたリヤカ
バー２内に収容された強制空冷式エンジンで、側部から
後方へ一体的に延設されエンジン動力を後方へ伝達する
動力伝達機構を収容した伝動ケース３と共に駆動ユニッ
トを構成し、後輪４を懸架する一構成要素として機能す
るために、フレームに枢軸５とクッションユニット６と
によって上下に揺動自在に枢支されている。また、エン
ジン１はクランク室予圧縮式の２サイクルエンジンであ
り、前記後輪４の直前にシリンダ１０が略鉛直方向に配
設されている。
１１はシリンダ１０の前面から斜め下方に向かって延出
された排気管で、エンジン１の下側を後方に向かって延
在し、後輪４の側方に支持されたマフラ１２に接続され
ている。１３はこのシリンダ１０の外側およびシリンダ
１０の右側方に配設された冷却送風ファンの外側を被覆
するシュラウドであり、冷却空気を車体の一側から取り
入れてシリンダ１０等を冷却した後に、マフラ１２に向
けて吹き出す導風路を形成している。
された排気管で、エンジン１の下側を後方に向かって延
在し、後輪４の側方に支持されたマフラ１２に接続され
ている。１３はこのシリンダ１０の外側およびシリンダ
１０の右側方に配設された冷却送風ファンの外側を被覆
するシュラウドであり、冷却空気を車体の一側から取り
入れてシリンダ１０等を冷却した後に、マフラ１２に向
けて吹き出す導風路を形成している。
２０は前記シリンダ１０の左側方に配設され側面視略台
形状を呈する樹脂製のエアクリーナである。
形状を呈する樹脂製のエアクリーナである。
３０はシリンダ１０の後側であって後輪４の直前に配設
された気化器で、前記エアクリーナ２０の空気出口とエ
ンジン１のクランクケース内とを連通ずる吸気管３１の
一部を形成している。この気化器３０はピストン型のス
ロットルバルブを作動してベンチュリの面積を変化させ
ることにより燃料の吸入量をコントロールする強制可変
ベンチュリ式で、出入口が両端面に開口された吸気通路
３２を形成し略車幅方向に延在する本体３０ａと、この
車体３０ａの上方に突出しスロットルバルブを昇降自在
に保持するバルブ保持部３０ｂと、車体３０ａの下方に
突出しスロットルバルブの真下にフロート室を形成する
下部ケース３０ｃとから構成されている。バルブ保持部
３０ｂの上面にはスロットルワイヤが挿通されるスロッ
トル用パイプ３５および始動系統のチョークワイヤが挿
通されるチョーク用パイプ３６が前方に向かうように延
出されている。また、本体３０ａの後側からは図示しな
い燃料タンクから燃料を供給するための燃料供給管４０
が左やや後方に向かって延出されている。一方、車体３
０ａの前側からはフロート室に大気圧を作用させるため
のエアベントパイプ４１が延出されている。
された気化器で、前記エアクリーナ２０の空気出口とエ
ンジン１のクランクケース内とを連通ずる吸気管３１の
一部を形成している。この気化器３０はピストン型のス
ロットルバルブを作動してベンチュリの面積を変化させ
ることにより燃料の吸入量をコントロールする強制可変
ベンチュリ式で、出入口が両端面に開口された吸気通路
３２を形成し略車幅方向に延在する本体３０ａと、この
車体３０ａの上方に突出しスロットルバルブを昇降自在
に保持するバルブ保持部３０ｂと、車体３０ａの下方に
突出しスロットルバルブの真下にフロート室を形成する
下部ケース３０ｃとから構成されている。バルブ保持部
３０ｂの上面にはスロットルワイヤが挿通されるスロッ
トル用パイプ３５および始動系統のチョークワイヤが挿
通されるチョーク用パイプ３６が前方に向かうように延
出されている。また、本体３０ａの後側からは図示しな
い燃料タンクから燃料を供給するための燃料供給管４０
が左やや後方に向かって延出されている。一方、車体３
０ａの前側からはフロート室に大気圧を作用させるため
のエアベントパイプ４１が延出されている。
５０は前記気化器３０を吸気通路３２の出入口側を開放
した状態に覆って保護するカバーで、例えば塩化ビニー
ルやゴムなどのように柔軟性を有する樹脂材から帯板状
に形成されている。実施例においては、カバー５０の幅
は略気化器３００幅と等しくされ、長さは気化器３０を
吸気通路３２の出入口側および下側を開放した側面視逆
Ｕ字状に被覆することができる長さに設定されている。
した状態に覆って保護するカバーで、例えば塩化ビニー
ルやゴムなどのように柔軟性を有する樹脂材から帯板状
に形成されている。実施例においては、カバー５０の幅
は略気化器３００幅と等しくされ、長さは気化器３０を
吸気通路３２の出入口側および下側を開放した側面視逆
Ｕ字状に被覆することができる長さに設定されている。
カバー５０の略中央部には、スロットル用パイプ３５お
よびチョーク用パイプ３６を挿通するための挿通孔５１
，５２が設けられている。これら挿通孔５１，５２間に
は両パイプの挿通を容易するためのスリット５３が設け
られている。カバー５０の前側にはエアベントパイプ４
１を保持する保持孔５５．５６が設けられ、後側には燃
料供給管４０を係入させる切欠き５７が設けられている
。
よびチョーク用パイプ３６を挿通するための挿通孔５１
，５２が設けられている。これら挿通孔５１，５２間に
は両パイプの挿通を容易するためのスリット５３が設け
られている。カバー５０の前側にはエアベントパイプ４
１を保持する保持孔５５．５６が設けられ、後側には燃
料供給管４０を係入させる切欠き５７が設けられている
。
６０．６１はカバー５０を気化器３０に取付けるために
両端部に設けられた取付用孔である。これら取付用孔６
０．６１は、下部ケース３０ｃ下面の前部および後部に
下方に向かって突設された係止部としての柱状の係止突
起６２．６３に対応する部位に設けられている。係止突
起６２．６３は取付用孔６０．６１に係入することによ
ってカバー５０の下部を気化器３０に係着する。
両端部に設けられた取付用孔である。これら取付用孔６
０．６１は、下部ケース３０ｃ下面の前部および後部に
下方に向かって突設された係止部としての柱状の係止突
起６２．６３に対応する部位に設けられている。係止突
起６２．６３は取付用孔６０．６１に係入することによ
ってカバー５０の下部を気化器３０に係着する。
このように構成された気化器用カバーの取付構造におい
ては、まず、挿通孔５１，５２にスロットル用パイプ３
５およびチョーク用パイプ３６を挿通させ、エアベント
パイプ４１を保持孔５５゜５６に保持させた後に前部の
取付用孔６０に係止突起６２を係入させ、次いで後部の
取付用孔６１に係止突起６３を係入させることにより、
カバー５０を気化器３０に取付けることができる。
ては、まず、挿通孔５１，５２にスロットル用パイプ３
５およびチョーク用パイプ３６を挿通させ、エアベント
パイプ４１を保持孔５５゜５６に保持させた後に前部の
取付用孔６０に係止突起６２を係入させ、次いで後部の
取付用孔６１に係止突起６３を係入させることにより、
カバー５０を気化器３０に取付けることができる。
ここで、柔軟性を有する樹脂材からなるカバー５０で、
気化器３０を吸気通路出入口側および下側を開放した側
面視逆Ｕ字状に被覆したから、柔軟性によってカバー５
０を弾性変形させ、気化器３０の複雑な外観形状に沿っ
てコンパクトにフィツトとした形状にすることができる
。したがって、後輪４が跳ね上げた泥水がかかるのを防
止して保護することができる。また、カバー５０の下部
を気化器３０に設けた係止突起６２．６３に係着したか
ら、何ら特別な部材を必要とせずカバー自身の弾性を利
用して気化器３０に保持させることができる。しかも、
カバー５０の弾性変形は容易であるから、調整時には調
整スクリュー等を外部に露出させることができる。詳述
すれば気化器３０の後側に配設されスロットルバルブの
下方位置を規制するストップスクリューや、スロー系の
エアスクリューの頭部を露出させることができる。
気化器３０を吸気通路出入口側および下側を開放した側
面視逆Ｕ字状に被覆したから、柔軟性によってカバー５
０を弾性変形させ、気化器３０の複雑な外観形状に沿っ
てコンパクトにフィツトとした形状にすることができる
。したがって、後輪４が跳ね上げた泥水がかかるのを防
止して保護することができる。また、カバー５０の下部
を気化器３０に設けた係止突起６２．６３に係着したか
ら、何ら特別な部材を必要とせずカバー自身の弾性を利
用して気化器３０に保持させることができる。しかも、
カバー５０の弾性変形は容易であるから、調整時には調
整スクリュー等を外部に露出させることができる。詳述
すれば気化器３０の後側に配設されスロットルバルブの
下方位置を規制するストップスクリューや、スロー系の
エアスクリューの頭部を露出させることができる。
実施例においては、エアベントパイプ４１をカバー５０
を利用して保持しているので、パイプ保持部材を削減で
きる利点もある。
を利用して保持しているので、パイプ保持部材を削減で
きる利点もある。
なお、上記実施例においては、カバー５０で側面視逆Ｕ
字状に被覆した例について説明したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、気化器３０の係止突起を一個
とし、この−個の係止突起にカバー５０の両端を係着し
た側面視環状としてもよい。係止部としても柱状の突起
に限定されず、例えばフック状とするなど種々変更する
ことができる。
字状に被覆した例について説明したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、気化器３０の係止突起を一個
とし、この−個の係止突起にカバー５０の両端を係着し
た側面視環状としてもよい。係止部としても柱状の突起
に限定されず、例えばフック状とするなど種々変更する
ことができる。
〔発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、帯板状に形成され
た柔軟性を有する樹脂材からなるカバーで、気化器を吸
気通路出入口側を開放した状態に被覆しているから、カ
バーをその柔軟性によって気化器の形状に弾性変形させ
ることができる。したがって、簡単な形状のカバーであ
っても、複雑な外観形状の気化器を被覆して泥水等から
保護することができる。
た柔軟性を有する樹脂材からなるカバーで、気化器を吸
気通路出入口側を開放した状態に被覆しているから、カ
バーをその柔軟性によって気化器の形状に弾性変形させ
ることができる。したがって、簡単な形状のカバーであ
っても、複雑な外観形状の気化器を被覆して泥水等から
保護することができる。
また、カバーの下部を気化器に設けた係止部に係着した
から、何ら特別な部材を必要とせずカバー自身の弾性に
よって気化器に保持され、着脱が容易に行える。しかも
、カバーを弾性変形させることにより、Ｉｎ整時には調
整スクリュー等を外部に露出させることができるから、
調整作業も容易に行える。さらに、カバーを気化器にコ
ンパクトにフィツトさせることができるために、カバー
の配設空間をそれほど必要としないという利点もある。
から、何ら特別な部材を必要とせずカバー自身の弾性に
よって気化器に保持され、着脱が容易に行える。しかも
、カバーを弾性変形させることにより、Ｉｎ整時には調
整スクリュー等を外部に露出させることができるから、
調整作業も容易に行える。さらに、カバーを気化器にコ
ンパクトにフィツトさせることができるために、カバー
の配設空間をそれほど必要としないという利点もある。
第１図は本発明に係る気化器用カバーの取付構造が実施
された気化器を示す側面図、第２図はこの気化器が備え
られた自動二輪車の一部を示す側面図、第３図は同じく
平面図、第４図は気化器用カバーを示す平面図である。 １０・・・・シリンダ、２０・・・・エアクリーナ、３
０・・・・気化器、５０・・・・カバー、６０．６１・
・・・取付用孔、６２．６３・・・・係止突起。
された気化器を示す側面図、第２図はこの気化器が備え
られた自動二輪車の一部を示す側面図、第３図は同じく
平面図、第４図は気化器用カバーを示す平面図である。 １０・・・・シリンダ、２０・・・・エアクリーナ、３
０・・・・気化器、５０・・・・カバー、６０．６１・
・・・取付用孔、６２．６３・・・・係止突起。
Claims (1)
- 帯板状に形成された柔軟性を有する樹脂材からなるカバ
ーで、気化器を吸気通路出入口側を開放した状態に被覆
すると共に、前記カバーの下部を気化器に設けた係止部
に係着してなる気化器用カバーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61019598A JPH0768931B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | 自動二輪車における気化器用カバーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61019598A JPH0768931B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | 自動二輪車における気化器用カバーの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178763A true JPS62178763A (ja) | 1987-08-05 |
| JPH0768931B2 JPH0768931B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=12003664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61019598A Expired - Lifetime JPH0768931B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | 自動二輪車における気化器用カバーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0768931B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0296461U (ja) * | 1989-01-21 | 1990-08-01 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140728U (ja) * | 1979-03-29 | 1980-10-07 | ||
| JPS5641144U (ja) * | 1979-09-07 | 1981-04-16 |
-
1986
- 1986-01-31 JP JP61019598A patent/JPH0768931B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140728U (ja) * | 1979-03-29 | 1980-10-07 | ||
| JPS5641144U (ja) * | 1979-09-07 | 1981-04-16 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0296461U (ja) * | 1989-01-21 | 1990-08-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0768931B2 (ja) | 1995-07-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060080949A1 (en) | Air cleaner | |
| JP5671818B2 (ja) | エンジンのブリーザ室レイアウト構造 | |
| JPS64393Y2 (ja) | ||
| JPS5828584A (ja) | 車輛用内燃機関の吸気装置 | |
| JP3808184B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン用サイドカバー構造 | |
| JP2568787Y2 (ja) | 車両用内燃機関におけるブローバイガス処理装置 | |
| JPH0768931B2 (ja) | 自動二輪車における気化器用カバーの取付構造 | |
| JPH035509Y2 (ja) | ||
| JP3108876B2 (ja) | 自動二輪車の吸気導入装置 | |
| JP3446454B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ装置 | |
| JP3673121B2 (ja) | 車両用エンジンの吸気装置 | |
| KR0185769B1 (ko) | 자동2륜차의 흡기시스템장치 | |
| JPH0968101A (ja) | 内燃機関のロッカカバー構造 | |
| JPH02212295A (ja) | 船外機のカウリング | |
| JPH04238785A (ja) | 自動２輪車の吸気装置 | |
| JP3606967B2 (ja) | ４サイクルエンジンのシリンダヘッドカバー取付構造 | |
| JPH0319514Y2 (ja) | ||
| JPH0241289Y2 (ja) | ||
| JP3221481B2 (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JPH0141865Y2 (ja) | ||
| JPS6345429Y2 (ja) | ||
| JPS5916523Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0450228Y2 (ja) | ||
| JP2005113891A (ja) | 燃料ポンプケース | |
| JPS63176789A (ja) | ユニツトスイング式エンジンの吸気系防泥構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |