JPS62179409A - 車両用座席等における可動機構の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用座席等における可動機構の操作装置に関
する。

〔従来の技術〕

車両座席には着座者の体格、好み等に応じて着座部等が
可動調節できるように構成され、この可動機構をロック
機構付き操作装置により関節操作するように構成したも
のがあり、例えば可動機構として着座高さを可変するた
めにシートクッションを上下可動するシートリフターが
備えられている。

このシートリフターを備えた車両用座席としては第６図
に示すように座席（１）のシートクッション（２）の前
後を独立して昇降させるように前後独立リフターが備え
られ、この前後リフターを第７図に示すようにベース側
フレーム（３）に取付けられた各々別個の操作装置（４
１（５）により操作するように構成されており、そして
この前後の操作装置（４）と（５）を交互に操作するこ
とにより、前後リフターを交互に独立して動作させてシ
ートクッション（２）の高さを着座者の体格、好み等に
応じて可変できるように成されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

以上のように構成される車両用座席等における可動機構
としてのシートリフターの操作装置は二組必要とし、夫
々シートクッションに対して前後に独立して配設するの
で、その配置のためのスペースを多く必要とし、また二
組の操作装置を取付けるためにクッションフレーム、シ
ートパッド。

表皮等に加工を施さなければならず、また組付けにも手
数を要し、コスト高になる欠点があると共に、シートリ
フターの上下動操作においては前後の操作装置を交互に
持ち替えなければならず、また操作すべき装置を間違え
てシートクッションを不安定な状態に設定してしまう等
、操作性に難点がある。

本発明はかかる点に鑑み、二組の操作装置を直列に連結
し、操作を同軸的に行なえるようにすることにより、フ
レーム側への組付けを簡単化すると共に操作性の向上を
図った車両用座席等における可動機構の操作装置を提供
するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題を解決するために本発明は、二組の操作装置
を直列に連結すると共に両操作装置の操作軸を、一方を
外軸とし、他方を円軸として同軸化し、この両操作軸に
対し１１［１ｉｌのダイヤルを軸方向に摺動可能に配し
、このダイヤルを両操作軸に対して周方向に別個に係合
するように構成したものである。

〔作用〕

以上のように構成することにより二組の操作装置はダイ
ヤルを両操作軸に対して一方向に摺動することにより一
方の操作軸に周方向に係合されて一方の操作装置のみを
操作でき、また他方向に摺動することにより他方の操作
軸に係合されて他方の操作装置のみを操作できる。

即ち、本発明によれば二組の操作装置を１個のダイヤル
により持ち替えることなく別個に操作できる。

〔実施例〕

以下、第１図乃至第４図を参照して本発明の一実施例を
説明するに、本例の場合も車両用座席の可動機構として
のシートリフターを操作する操作装置の場合について説
明する。

図において（１１）と（１２）は第１と第２のブレーキ
機構付き操作装置（以下単に操作装置と云う）を示し、
第１の操作装置（１１）の操作軸（以下第１の操作軸と
云う）　　（１３）は筒状に形成され、第２の操作装置
（１２）の操作軸（以下第２の操作軸と云う）　　（１
４）は第１の操作軸（１３）の中空部（１３ａ）に挿通
される杆状に形成されており、この第２の操作軸（１４
）を第１の操作軸（１３）に挿通することにより第２の
操作装置（１２）は第１の操作装置（１１）に直列に連
結される。

そして第１の操作軸（１３）の前端面には係合歯部（１
３ｂ）が形成されており、この第１の操作軸（１３）か
ら突出する第２の操作軸（１４）の前半部には操作ダイ
ヤル（１５）が軸方向に摺動可能でか・つ周方向に回動
自在に嵌挿され、この操作ダイヤル（１５）の後面中心
部には第１の操作軸（１３）と略同径のボス部（１５ａ
）が形成されてこの端面に第１の操作軸（１３）の係合
歯部（１３ｂ）と対応する歯部（１５ｂ）が形成され、
前面側には軸挿部を中心として放射状に歯部（１５ｃ）
が形成されている。

また、第２の操作軸（１４）の前端には、後面に操作ダ
イヤル（１５）の前面歯部（１５ｃ）と対応ず係合歯部
（ｌｅａ）を形成した保合プレー１−＜１６）が操作ダ
イヤル（１５）との間にコイルスプリング（１７）を介
在してセレーシジン結合により取付けられている。この
ように構成することにより、通常の状態においては操作
ダイヤル（１５）は第２の操作軸（１４）に取付けられ
た係合プレー１−（１６）との間に介在されたコイルス
プリング（１７）により第２の操作軸（１４）に対して
後方へ摺動されて後面歯部（１５ｂ　）が第１の操作軸
（１３）の係合歯部（１３ｂ）に噛合されて第１の操作
軸（１３）に対して周方向に連結状態にあり、この操作
ダイヤル（１５）を回動することにより第１の操作軸（
１３）のみが回動され、第１の操作装置（１１）が回動
操作される。

また、操作ダイヤル（１５）をコイルスプリング（１７
）の偏倚力に抗して第２の操作軸（１４）に対して前方
へ摺動させ、即ち係合プレート（１６）側へ摺動し、前
面歯部（１５ｃ）を係合プレート（１６）の係合歯部（
１６ａ）に噛合させると、この係合プレート（１６）を
介して第２の操作軸（１４）に対して周方向に連結状態
となり、この状態で操作ダイヤル（１５）を回動すると
第２の操作軸（１４）のみが回動されて第２の操作装置
（１２）が回動操作される。

次に第１と第２の操作装置（１１）と（１２）の具体的
構成について説明するに、両操作装置とも略同様に構成
されるもので、第１の操作装置（１１）は後面側が開放
する第１のブレーキドラム（１８）の前面中心部に軸受
孔（１８ａ　）が設けられて第１の操作軸（１３）が回
転自在に嵌挿軸支され、この操作軸（１３）の後部には
第１の作動プレート（１９）が固定されてこの作動プレ
ート（１９）には直径方向に相対して後方へ折曲する係
合爪（１９ａ　）　。

（１９ｂ　）が設けられ、また操作軸（１３）の後備部
には略楕円形の第１のブレーキディスク（２０）が回転
可能に嵌合されている。このブレーキディスク（２０）
の中心部には操作軸（１３）の中空部（１３ａ）と連通
し第２の操作軸（１４）が挿通される軸孔（２０ａ　）
が穿設され、前面側には軸孔（２０ａ　）を中心として
第１の操作軸（１３）の後端部が嵌挿される軸受凹部（
２０ｂ）が形成されており、また長径方向の両端部には
作動プレー）（１９）の係合爪（１９ａ　）　、　　（
１９ｂ　）が回転方向に余裕をもって係合される凹部（
２０ｃ　）　、　　（２０ｄ　）が形成され、さらに後
面側には軸孔（２０ａ　）を中心としてピニオンギヤ（
２１）が形成されている。そして、このブレーキディス
ク（２０）の外周面とブレーキドラム（１８）の内周面
との間に対称的にブレーキディスクの長径方向に中挟に
形成される空間部ａ１．ａ２に両側一対づつのローラ（
２２ａ　）　　（２２ｂ　）　、　　（２２ｃ　）（２
２ｄ）が配されてローラ間に介装されるスプリング（２
３ａ　）　、　　（２３ｂ　）によって空間部の両端ｒ
ｊＪ狭方同方向倚されてブレーキドラムとブレーキディ
スクの間に圧入されるように成され、またプレーキデー
スク（２０）はその後面側のピニオンギヤ（２１）を形
成した軸部（２０ｅ）において、ブレーキドラムの後面
側に取付けられる支持板（２４）に設けられた軸孔（２
４ａ　）と後述する第２のブレーキドラムに嵌合される
支持板（２５）に設けられた軸孔（２５ａ　）において
軸支することにより構成されている。

一方、第２の操作装置（１２）は前面側が開放された第
２のブレーキドラム（２６）の後面に軸孔（２６ａ　）
が設けられて前述した第１のブレーキディスク（２０）
と同様に形成された第２のブレーキディスク（２７）が
、その後面側のピニオンギヤ（２８）を形成した軸部（
２７ａ　）において軸支されてピニオンギヤ（２８）は
後面より外方へ突出されており、この第２のブレーキデ
ィスク（２７）の前面中心部には軸受凹部（２７ｂ）が
形成されて第１のブレーキディスク（２０）を貫通する
第２の操作軸（１４）の後端部が回転自在に嵌挿軸支さ
れ、また第２の操作軸（１４）には第１の作動プレート
（１９）と同様の第２の作動プレー）（２９）が嵌挿固
定されてこの両係合爪（２９ａ　）　　（２９ｂ　）が
ブレーキディスク（２７）の凹部（２７ｃ　）　　（２
７ｄ　）に係合され、そして第２のブレーキドラム（２
６）の内周と第２のブレーキディスク（２７）の外周と
の間の空間部に両側一対づつのローラ（３０ａ　）　　
（３０ｂ　）　。

（３０ｃ　）　　（３０ｄ　）が配されてスプリング（
３１ａ）。

（３１ｂ）によって空間部ａｌ＋３２の両端中挟方向に
偏倚され、ブレーキドラムとブレーキディスクの間に圧
入させるようにして構成されている。

以上のように構成される両操作装置（１１）　。

（１２）は操作軸（１３）　、　　（１４）を操作しな
い状態においてはローラ（２２ａ　）　〜（２２ｄ　）
　、　　（３０ａ　）〜（３０ｄ　＞　　はブレーキド
ラム（１８）　、　　（２６）の内周面とブレーキディ
スク（２０）　、　　（２７）の外周面との間の変形空
間部ａ１＋”２の巾狭部にスプリング（２３ａ）　　（
２３ｂ）　、　　（３１ａ）　　（３１ｂ）によって圧
入挟挿され、そのためブレーキディスク（２０）　。

（２７）はブレーキドラム（１Ｂ）　、　　（２６）に
対して回転不可能でロックされた状態にある。即ちこの
状態でブレーキディスク（２０）　、　　（２７）にピ
ニオンギヤ（２１）　、　　（２８）　１１から回転力
が加わると、その回転方向に位置するローラ例えば（２
２ａ）（２２ｄ　）　、　　（３０ａ　）　　（３０ｄ
　）が上記空間部ａｌ。

ａ２の巾狭部にさらに挟挿される状態、いわゆる噛付く
状態となり、ブレーキディスク（２０）　。

（２７）はブレーキドラム（１８）　、　　（２６）に
対して回転されずロック状態を保持する。

そこでこのロック状態において、操作軸（１３）　。

（１４）を回動操作すると作動プレート（１９）　。

（２９）が一体的に回動されて係合爪（１９ａ　）　　
（１９ｂ　）（２９ａ　）　　（２９ｂ　）が回動側に
相対するローラ（２２ａ　）（２２ｄ　）　、　　（３
０ａ　）　　（３０ｄ　）を上記空間部ａｉ。

ａ２の巾狭部から中広方向に押出しロックを解除すると
共に係合爪がブレーキディスク（２０）　。

（２７）の凹部（２０ｃ）　　（２０ｄ）　、　　（２
７ｃ）　、　　（２７ｄ）に係合され、そこで操作軸を
さらに回動すると作動プレートの係合爪を介してブレー
キディスクが回転され、即ちピニオンギヤ（２１）　、
　　（２８）が回動されてこれに噛合される被駆動機構
が駆動されることになる。

以上の両操作装置（１１）と（１２）は前述した如く第
１と第２の操作軸（工３）と（１４）を操作ダイヤル（
１５）により切換えて回動操作することにより別個に動
作され、夫々の装置に関連される′ｆ！！、駆動機構が
別個操作されることになる。

第５図は以上のように構成される操作装置の使用例ヲ示
し、クッションフレーム（３２）をベース側フレーム（
３３）に対して高さを調節するシートリフター（３４）
の操作ロック装置に使用した場合である。

本例の場合も前述した従来例と同様にシートリフター（
３４）は前部リフター機構（３４ａ　）と後部リフター
機構（３４ｂ　）とから構成されるもので、前部リフタ
ー機構（３４ａ　）はベース側フレーム（３３）の前部
に回転可能に横架軸支された回転軸（３５）にセクタギ
＋−（３６）を固定し、このセクタギヤー（３６）にリ
ンク（３７）の一端を回転可能に枢着してこのリンク（
３７）の他端をクッションフレーム（３２）の前部に軸
着して構成され、一方、後部リフター機構（３４ｂ　）
はベース側フレーム（３３）の後部に回転可能に横架軸
支された回転軸（３８）にアーム（３９）を固定してこ
のアーム（３９）の自由端部に、ランクアーム（４０）
の後端部を枢着し、そして回転軸（３８）にアーム（３
９）と異なる方向に支持アーム（４１）を固定してこの
支持アーム（４１）の自由端部をクッションフレーム（
３２）の後部に突設したブラケット（４２）に軸着して
構成されている。

このように構成されるシートリフター（３４）は前述し
た操作装置により操作駆動するように成されている。即
ち、本例においては、操作装置は第１の操作装置（１１
）のブレーキドラム（１８）が第３図に示す如くベース
側フレーム（３３）に一体に形成されてベース側フレー
ム（３３）の前部に組付けられ、後部リフター機構（３
４ｂ　）のランクアーム（４０）のラック部（４０ａ　
）が第１の操作装置（１１）のピニオンギヤ（２１）に
噛合されており、また前部リフター機構（３４ａ　）の
セクタギヤー（３６）が第２の操作装置（１２）のピニ
オンギヤ（２１）に噛合されている。

そこで前述の如く操作ダイヤル（１５）により第１の操
作軸（１３）を回動すると第１の操作装置（１１）のピ
ニオンギヤ（２１）が回動されてこれと噛合する後部リ
フター機構（３４ｂ）のランクアーム（４０）を移動さ
せアーム（３９）を介して回転軸（３８）を回転させる
。この回転軸（３８）の回転により支持アーム（４１）
が一体に回転されてクッションフレーム（３２）の後部
が押上げ又は押下げられる。

また操作ダイヤル（１５）により第２の操作軸（１４）
を回動すると第２の操作装置（１２）のピニオンギヤ（
２８）が回動されてこれと噛合する前部リフター機構（
３４ａ　）のセクタギヤー（３６）を回動させ、この回
動によりリンク（３７）を介してクッションフレーム（
３２）の前部が押上げ又は押下げられる。

このようにして操作ダイヤル（１５）により第１の操作
軸（１３）と第２の操作軸（１４）を交互に回動するこ
とによりクッションフレーム（３２）は高さが調節され
る。また両操作軸（１３）　、　　（１４）を回動操作
しない状態ではクッションフレーム（３２）にｒ＠笛が
加わり両操作装Ｎ（１１）　、　　（１２）のピニオン
ギヤ（２１）　、　　（２８）に回動力が作用しても前
述した如く、夫々のブレーキディスク（２０）　。

（２７）は回動されずロック状態に保持される。

なお、以上の構成において第１の操作操作（１１）のブ
レーキドラム（１８）はベース側フレーム（３３）に一
体に形成されているが、これを別体に形成してもよいこ
とは勿論であり、また両操作装置（１１）　。

（１２）のロック機構は図示のものに限定されるもので
はなく、ピニオンギヤ（２１）　、　　（２８）から入
力される回動力をロックできる構成のものであればよい
。

本発明による操作装置は前述した如きシートリフターに
使用するばかりでな（、他の可動機構の操作装置に通用
できるものである。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば二組の操作装置を直列に連
結し、両操作軸を同軸化して１個の操作ダイヤルにより
個々に回動操作できるように構成したので被操作機構に
対する取付スペースが少なく、また組付けも簡単化でき
、しかも操作ダイヤルを持ち替えることなく二組の操作
装置を別個に操作できて操作性が向上され、特に乗用車
等の狭いスペースに設置する座席の可動機構の操作装置
としてその効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による操作装置の一例の横断平面図、第
２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は分解斜視図、
第４図は操作ダイヤル部分の拡大分解斜視図、第５図は
本発明による操作装置の使用例の分解斜視図、第６図は
従来の二組の操作装置を備えた車両用座席の側面図、第
７図は第６図における要部の拡大斜視図である。 図中（１１）　、　　（１２）は第１．第２の操作装置
。 （１３）　、　　（１４）は第１．第２の操作軸、（１
３ａ）は係合歯部、　　（１５）は操作ダイヤル、　　
（１６）は係合プレート、　　（１Ｂ）　、　　（２６
）はブレーキドラム。 （１９）　、　　（２％）は作動プレート、　　（２０
）　、　　（２７）はブレーキディスク、　　（２１）
　、　　（２８）はピニオンギヤ、　　（２２ａ）　〜
（２２ｄ）　、　　（３０ａ）　〜（３０ｄ）はローラ
、　　（２３ａ）　　（２３ｄ）　、　　（３１ａ）　
　（３１ｂ）はスプリング、　　（３２）はクッション
フレーム。 （３３）はベース側フレーム、　　（３４ａ）　、　　
（３４ｂ）はりフタ−機構である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両用座席等における可動機構を操作する二組の操作装
   置を有し、 上記二組の操作装置を直列に連結すると共に両操作装置
   の操作軸を同軸化し、 該両操作軸に対して１個のダイヤルを軸方向に摺動可能
   に配し、 該ダイヤルを上記両操作軸に対して周方向に別個に係合
   するようにして成り、 上記二組の操作装置を上記１個のダイヤルにより別個に
   操作するようにしたことを特徴とする車両用座席等にお
   ける可動機構の操作装置。