JPS621820Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS621820Y2 JPS621820Y2 JP1981130921U JP13092181U JPS621820Y2 JP S621820 Y2 JPS621820 Y2 JP S621820Y2 JP 1981130921 U JP1981130921 U JP 1981130921U JP 13092181 U JP13092181 U JP 13092181U JP S621820 Y2 JPS621820 Y2 JP S621820Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- modulator
- axle
- wheels
- bracket
- chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は後輪駆動用チエンの張りを調整する
ために後車軸の位置を移動しても、アンチロツク
ブレーキモジユレータの位置調整をしないで済む
ようにしたオートバイのアンチロツクブレーキモ
ジユレータ取付装置に関するものである。
ために後車軸の位置を移動しても、アンチロツク
ブレーキモジユレータの位置調整をしないで済む
ようにしたオートバイのアンチロツクブレーキモ
ジユレータ取付装置に関するものである。
車両のブレーキは、車輪を車体に対して停止さ
せる力と、車輪と路面の間に発生する摩擦力とが
バランスしたときに理想的な制動効果が得られ
る。車輪と路面との間に発生する摩擦力は車両の
重量に関係するから、車輪を車体に対して停止さ
せる力も車両重量によつて変える必要がある。い
ま車両の重量に対して、車輪を停止させる力が大
きすぎると、車輪が停止したまま路上を滑走する
ことになる。これを一般に車輪のロツクまたはス
キツドと称し、危険であるので、防止を図つてい
る。
せる力と、車輪と路面の間に発生する摩擦力とが
バランスしたときに理想的な制動効果が得られ
る。車輪と路面との間に発生する摩擦力は車両の
重量に関係するから、車輪を車体に対して停止さ
せる力も車両重量によつて変える必要がある。い
ま車両の重量に対して、車輪を停止させる力が大
きすぎると、車輪が停止したまま路上を滑走する
ことになる。これを一般に車輪のロツクまたはス
キツドと称し、危険であるので、防止を図つてい
る。
車輪のロツクを防止するための装置としては
種々のものが案出され、実用化されているが、そ
のうちの１つに、車輪と同時に回転するフライホ
イールと、このフライホイールの近傍に設けられ
るスラスト部材との間の相対的な角運動に応答し
た軸運動により車輪のロツクを検出し、ロツク時
にはマスタシリンダからのブレーキ液のホイール
シリンダへの流通を制限して、車輪のロツク防止
を図つたものがある（特開昭55−36186号公報参
照）。この装置は、アンチロツクブレーキモジユ
レータ（以下、モジユレータという）と呼ばれる
ものである。
種々のものが案出され、実用化されているが、そ
のうちの１つに、車輪と同時に回転するフライホ
イールと、このフライホイールの近傍に設けられ
るスラスト部材との間の相対的な角運動に応答し
た軸運動により車輪のロツクを検出し、ロツク時
にはマスタシリンダからのブレーキ液のホイール
シリンダへの流通を制限して、車輪のロツク防止
を図つたものがある（特開昭55−36186号公報参
照）。この装置は、アンチロツクブレーキモジユ
レータ（以下、モジユレータという）と呼ばれる
ものである。
ところでオートバイにこのモジユレータを取り
付けようとする場合、次のような問題がある。す
なわち、オートバイは、駆動輪である後輪をチエ
ンで駆動するのが普通であるため、チエンが伸び
てこれを吸収するための調整を行なうと、そのた
めに移動した後車軸（以下、車軸という）とモジ
ユレータとの位置関係が狂うので、その都度モジ
ユレータの調整もしなければならず、このため作
業が煩雑となる問題がある。
付けようとする場合、次のような問題がある。す
なわち、オートバイは、駆動輪である後輪をチエ
ンで駆動するのが普通であるため、チエンが伸び
てこれを吸収するための調整を行なうと、そのた
めに移動した後車軸（以下、車軸という）とモジ
ユレータとの位置関係が狂うので、その都度モジ
ユレータの調整もしなければならず、このため作
業が煩雑となる問題がある。
この考案は、この問題を解決することを目的と
するもので、その一実施例を図について説明する
と、１はオートバイの後輪であつて、２はその車
軸である。車軸２は、スイングアーム３の後端
に、スイングアーム３の長手方向に対して移動可
能に支持されたブラケツト４に挿通されて支持さ
れている。ブラケツト４は、スイングアーム３の
後端に螺合されたボルト５を弛めることにより、
移動自在となるチエンの張り調整機構を構成する
ことになる。そしてこの移動はロツクナツト６を
弛めたボルト７によつて行なう。
するもので、その一実施例を図について説明する
と、１はオートバイの後輪であつて、２はその車
軸である。車軸２は、スイングアーム３の後端
に、スイングアーム３の長手方向に対して移動可
能に支持されたブラケツト４に挿通されて支持さ
れている。ブラケツト４は、スイングアーム３の
後端に螺合されたボルト５を弛めることにより、
移動自在となるチエンの張り調整機構を構成する
ことになる。そしてこの移動はロツクナツト６を
弛めたボルト７によつて行なう。
車軸２には、後輪１と一体に回転する後輪駆動
用のスプロケツト８と、デイスクブレーキの一部
となるデイスク９とが支持されている。スプロケ
ツト８には無端状のチエン１０が掛けられてお
り、変速機からの駆動力を後輪１に伝達するよう
になつている。スプロケツト８が車軸２に支持さ
れていることにより、ブラケツト４を図の左方に
移動させると、チエン１０に張りを与えることが
できることになる。
用のスプロケツト８と、デイスクブレーキの一部
となるデイスク９とが支持されている。スプロケ
ツト８には無端状のチエン１０が掛けられてお
り、変速機からの駆動力を後輪１に伝達するよう
になつている。スプロケツト８が車軸２に支持さ
れていることにより、ブラケツト４を図の左方に
移動させると、チエン１０に張りを与えることが
できることになる。
車軸２には更に、プーリ１１が支持されて、後
輪１と一体に回転するようになつている。そして
このプーリ１１には、ブラケツト１２に支持され
たモジユレータ１３の回転軸１４に取り付けられ
たプーリ１５との間にベルト１６が掛け渡されて
いる。この構造により、後輪１が回転すると、モ
ジユレータ１３の回転軸１４も回転することにな
る。ブラケツト１２は、その一部に孔１７が設け
られており、車軸２を挿通するようになつてい
る。
輪１と一体に回転するようになつている。そして
このプーリ１１には、ブラケツト１２に支持され
たモジユレータ１３の回転軸１４に取り付けられ
たプーリ１５との間にベルト１６が掛け渡されて
いる。この構造により、後輪１が回転すると、モ
ジユレータ１３の回転軸１４も回転することにな
る。ブラケツト１２は、その一部に孔１７が設け
られており、車軸２を挿通するようになつてい
る。
ブラケツト１２にはモジユレータ１３の前方に
おいてキヤリパ１８も取り付けられている。この
キヤリパ１８はデイスク９とともにデイスクブレ
ーキを構成するもので、作動時に生ずる反力をト
ルクロツド１９で受けるようになつている。トル
クロツド１９の先端は、スイングアーム３の前部
に枢着されている。
おいてキヤリパ１８も取り付けられている。この
キヤリパ１８はデイスク９とともにデイスクブレ
ーキを構成するもので、作動時に生ずる反力をト
ルクロツド１９で受けるようになつている。トル
クロツド１９の先端は、スイングアーム３の前部
に枢着されている。
以上の実施例において、モジユレータ１３は前
述した構造のものであり、その内部の弁部には、
マスタシリンダとホイールシリンダとがホースを
介して接続されることになるが、これらの図示は
省略する。また上記実施例においては、モジユレ
ータ１３の回転軸１４をプーリ１１，１５とベル
ト１６とで駆動するようにしたが、これらはスプ
ロケツトとチエーンに代えてもよいのは言うまで
もない。
述した構造のものであり、その内部の弁部には、
マスタシリンダとホイールシリンダとがホースを
介して接続されることになるが、これらの図示は
省略する。また上記実施例においては、モジユレ
ータ１３の回転軸１４をプーリ１１，１５とベル
ト１６とで駆動するようにしたが、これらはスプ
ロケツトとチエーンに代えてもよいのは言うまで
もない。
このように構成されたこの装置において、チエ
ン１０が伸びたためにチエン１０に弛みが生じた
ときには、ボルト５を弛めた上でボルト７により
ブラケツト４を図における左方に移動させれば、
チエン１０に張りを与えることができる。このと
き車軸２と共に、モジユレータ１３を取り付けた
ブラケツト１２も一体に動くので、モジユレータ
１３のプーリ１５と車軸２に支持されたプーリ１
１との間の位置関係に変化を生ずることはない。
ン１０が伸びたためにチエン１０に弛みが生じた
ときには、ボルト５を弛めた上でボルト７により
ブラケツト４を図における左方に移動させれば、
チエン１０に張りを与えることができる。このと
き車軸２と共に、モジユレータ１３を取り付けた
ブラケツト１２も一体に動くので、モジユレータ
１３のプーリ１５と車軸２に支持されたプーリ１
１との間の位置関係に変化を生ずることはない。
この考案は上述のように構成したものであるか
ら、後輪１を駆動するチエン１０の張り調整を行
なつても、そのためにモジユレータ１３の調整を
する必要が生じない利点がある。
ら、後輪１を駆動するチエン１０の張り調整を行
なつても、そのためにモジユレータ１３の調整を
する必要が生じない利点がある。
図はこの考案の一実施例の正面図である。
１……後輪、２……車軸、３……スイングアー
ム、１０……チエン、１２……ブラケツト、１３
……モジユレータ、１７……孔。
ム、１０……チエン、１２……ブラケツト、１３
……モジユレータ、１７……孔。
Claims (1)
- スイングアームの後端に後輪駆動用チエンの張
り調整機構を設けたオートバイにおいて、アンチ
ロツクブレーキモジユレータを支持するブラケツ
トに後車軸を挿通する孔を設けたことを特徴とす
るオートバイのアンチロツクブレーキモジユレー
タ取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13092181U JPS5836984U (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | オ−トバイのアンチロツクブレ−キモジユレ−タ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13092181U JPS5836984U (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | オ−トバイのアンチロツクブレ−キモジユレ−タ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5836984U JPS5836984U (ja) | 1983-03-10 |
| JPS621820Y2 true JPS621820Y2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=29924524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13092181U Granted JPS5836984U (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | オ−トバイのアンチロツクブレ−キモジユレ−タ取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836984U (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB429659A (en) * | 1934-07-13 | 1935-06-04 | Frank Booth | Improvements in change speed gear for cycles and other chain driven vehicles |
| JPS5647021Y2 (ja) * | 1975-06-14 | 1981-11-04 | ||
| JPS5437661U (ja) * | 1977-08-19 | 1979-03-12 | ||
| GB2070166A (en) * | 1980-01-30 | 1981-09-03 | Lucas Industries Ltd | Improvements in Anti-skid Braking Systems for Vehicles |
-
1981
- 1981-09-04 JP JP13092181U patent/JPS5836984U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5836984U (ja) | 1983-03-10 |
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