JPS6218322A - フユ−エルキヤツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用、特に自動車用燃料タンクの給油口のフ
ューエルキャップに関する。

〔従来の技術〕

内燃機関によって駆動される車両は、通常燃料タンクを
備えているが、燃料タンク内の燃料が残り少なくなると
、燃料タンクの給油口を封止しているフューエルキャッ
プを外して燃料給油ノズルを給油口に挿入し燃料を補給
する。燃料タンクは、燃料の残り量が少なくなると、タ
ンク内の上部空間に燃料蒸気が加圧された状態で充満す
るので、−Ｊ’Ｊ　７ユーエルキヤツプを外すとこれら
の燃料蒸気が大気中に放出されて大気を汚染する。

実開昭５８−第１０３７４６号には、燃料タンク内の圧
力を一定にする圧力調節弁を装着したフューエルキャッ
プについて開示されているが、燃料タンク内の蒸気圧を
外気との間で調節する構造のため、大気の汚染防止に寄
与することはない。

〔発明が解決【−ようとする問題点〕

」二連した従来の車両用燃料タンクのフューエルキャッ
プは、実開昭５８−第１０３７４６号に開示された考案
のように燃料タンク内の圧力を一定にする圧力調節弁が
装着されているが、この圧力調節は、燃料タンクと外気
との間で行なわれているため、タンク内の燃料蒸気圧が
上昇したときには燃料蒸気は外気に放出されるので、大
気が汚染されるという問題点を有している。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の燃料タンクのフユーエルキャッフハ、給油口に
は、その封止状態において係合手段の下側にフューエル
キャップ本体の下端と密着する環状のシール受と、／−
ル受と給油口の内壁とフューエルキャップ本体の係合手
段の下側部分により形成された空間部と、この空間部の
給油口の側面から燃料タンク内の蒸気を吸収するキャニ
スタに連通ずる連通管を備え、フューエルキャップ本体
は、キャップ部、外筒部および該外筒部に嵌装される開
閉制御弁を備え、キャップ部は、外筒部および開閉制御
弁を保持する手段と、開閉制御弁を拘束するガイド手段
を具備し、外筒部は、キャップ部の案内部により拘束さ
耗る開閉制御弁がキャップ部の回転に従って摺動するカ
ム面と、給油口の上端との間で燃料タンク内の蒸気をシ
ールする第１のシール部材と、給油口と係合する保合手
段を具備し、開閉制御弁は、常時下方へ付勢するスプリ
ングと、燃料タンク内の圧力が低下したときに外気を吸
入する負圧バルブと、キャップ部のガイド手段により拘
束される部分と、外筒部との間で燃料タンク内の蒸気を
シールする第２のシール部材と、キャップ本体の封止状
態において給油口のシール受けと密着し燃料タンク内の
蒸気をシールする第１３のシール部材を具備している。

したがって、燃料タンク内の蒸気圧が低下したときには
負圧弁により外気がタンク内に吸入され、燃料タンク内
の蒸気圧が上昇して燃料制御弁のスプリングの付勢に打
勝ったときには蒸気は第３の７一ル部材とシール受の間
から連通管を通ってキャニスタに吸収され、また、内部
の燃料の残量が少なくなって補給する場合、キャップを
回すと開閉制御弁がカムの摺動面を上昇して第３のシー
ル部材とシール受の間が開き、蒸気がその隙間から連通
管を通ってキャニスタに吸収され、蒸気圧が低下した後
にキャップが取外されるので、燃料蒸気による大気の汚
染が防止される。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は、本発明のフューエルキャップの一実施例を具
備した燃料タンクの断面図である。燃料タンク１の上部
には給油口２が取付けられ、この給油口２にはフューエ
ルキャップ３が螺合されている。燃料タンク１の上面と
、給油口のシール受］４の下側との間には、燃料注入の
際などに発生する噴き返し燃料および燃料蒸気を給油口
２に導く通気口４が設けられている。シール受］４と給
油口２の内壁とフューエルキャップ３のねじ部１１によ
り形成された空間部７の、給油口２側の側面から活性炭
を内蔵して燃料蒸気を吸収するキャニスタ６へ連通する
連通管５が設けられている。

第１図のフューエルキャップ部近傍の詳細を第２図に示
す。給油口２は内ねじ山１５ｂを有し、外筒部１１の外
ねじ山１５ａと螺合している。外筒部１１の鍔と、給油
口２の上端との間には、第１のシール部材１０が設けら
れ、外筒部１１と開閉制御弁９の間には第２のシール部
材］、６が設けられて給油口２と外気の間をシールし、
給油口２のシール受１４と、開閉制御弁９の下端に設け
られた第３のシール部材８により、フューエルキャップ
３の封止状態において燃料タンク１内の蒸気をシールし
ている。開閉制御弁９の内径の上部には、常時これを下
方に付勢しているスプリング１８が設けられ、下部には
燃料タンクｌ内の圧力が低下したとき作用する負圧バル
ブ１７が設けられている。

第４図ａ　−ｄにより、本実施例のフューエルキャップ
本体の回転摺動部の構造を説明する。キャップ部１２に
は、４箇所に開閉制御弁９の爪１９を拘束するガイド１
８が設けられ、開閉制御弁９の爪１９は外筒部１１のカ
ム面２０の上に乗ってキャップ部１２のガイド１８によ
り動きを制御され、この三者が第４図ｄに図示されるよ
うに組立てられている。

いま、燃料タンクｌ内の燃料の残量が少なくなり補給す
る必要が生じた場合、キャップ部１２を弛め方向に回す
と、ガイド１８により拘束された開閉制御弁９の爪１９
が回され、外筒部１１のカム面２０の上を摺動して約９
０°回転し、第４図ｄに示した最初の位置よりもＨだけ
高いカム面２０の最上部に達する。このとき１．第３図
に示したようにシール受１４と第３のシール部材８の間
にはＨの距離の隙間が生じ、燃料タンク１の内部の蒸気
はこの隙間から空間部７、連通管５を通ってキャニスタ
６に吸収される。この間、外筒部１１のねじ山１５ａと
、給油口２の内ねじ山１５１）とは動いていないので第
１のシール部材１０と、ｉ２のシール部材１６は有効に
作用している。フューエル“キャップ本体３をさらに戻
し方向に回すと、開閉制御弁９の爪１９は、外筒部１１
のカムの最上部にある突起部に当ってフューエルキャッ
プ本体３が全体として取外される方向に回転され、第１
のシール部材１０は作用しなくなるが、その時点では燃
料タンク１内の蒸気圧は低下して、大気を汚染すること
はない。

フューエルキャップ本体３を取外した後、給油ノズル２
１を給油口２に挿入して給油する際には、第５図に示す
ように給油ノズル２１の段部を給油口２の入口端部に密
着させて給油することにより、給油による噴き返しの燃
料または蒸気は通気口４、シール受１４とノズルｚ１の
間を通って連通管５からキャニスタ６に吸収される。給
油が終了し、給油ノズル２１が抜出され、フューエルキ
ャップ本体３が給油口２に取付けられ、キャップ側の外
ねじ山１５ａと給油口側の内ねじ山１５ｂとが螺合され
締められると、第４図ｄに図示されたように、開閉制御
弁９の爪１９は、外筒部］ｌのカム面２０の最低部に納
められ、第３のシール部材８はシール受１４と密着し、
同時に第１のシール部材１０は外筒部１１の鍔部と給油
口２の上端の間でシール作用を行なう。

また、フューエルキャップ本体３が給油口２に対して封
止状態にあるときに、燃料タンク１内の圧力が負圧パル
プ１７のばね力の限度を越えた負圧になった場合には、
負圧弁１７が開いて外気を吸入し、燃料タンク１内の蒸
気圧が高くなってスプリング１３のばね力に打勝つと、
スプリング１８は縮み、シール受１４と第３のシール部
材８の間に、蒸気圧と大気圧の差に比例した隙間が生じ
、蒸気はその隙間から空間部７、連通管５を通ってキャ
ニスタ６に吸収され、両者の圧力差が限度以内に収まる
と閉鎖される。

ここで、活性炭を内蔵したキャニスタ６に吸収された燃
料の蒸気は、車両運転時設定された運転域にパージされ
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明は、燃料タンクの給油タンク
と係合するフューエルキャップにおいて、給油口には係
合手段の下側に燃料タンクの蒸気を吸収するキャニスタ
に通じる連通管と、さらにその下側に、フューエルキャ
ップの最下端に設けられ第３のシール部材と密着するシ
ール受を設け、フューエルキャップ本体は、キャップ部
、外筒部および開閉制御弁からなり、キャップ部を弛め
方向に回すと外筒部と開閉制御弁の間のカム作用により
、第３のシール部材とシール受との間に隙間が生じ、燃
料タンク内の蒸気がこの隙間を通ってキャニスタに吸収
されることにより、タンク内の蒸気が大気に放出される
ことがなく、大気の汚染が防止されるという効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の７ユーエルキヤツプの一実施例の燃
料タンクの構造を示す断面図、第２図は、フューエルキ
ャップの封止状態におけるキャップの詳細を示す断面図
、第３図は、カム作用により開閉制御弁が持ち上げられ
た状態を示す断面図、第４図ａ、ｂ、ｃは、それぞれフ
ューエルキャップ本体のキャップ部、開閉制御弁、外筒
部の構造を示す斜視図、第４図ｄは、これらを組立てた
状態を一部断面で示す正面図、第５図は、燃料タンクの
給油口からフューエルキャップを抜取った後、燃料を補
給している状態を示す断面図である。 １・・・燃料タンク、 ２・・・給　油　口、 ３・・・フューエルキャップ本体、 ４・・・通　気　管、 ５・・・連　通　管、 ６・・・キャニスタ、 ７・・・空　間　部、 ８・・・第３のシール部材、 ９・・・開閉制御弁、 １０・・・第１のシール部材、 １１・・・外　筒　部、 １２・・・キャップ部、 １３・・・スプリング、 １４・・・シール受、 １５ａ・・・外ねじ山、 １５ｂ・・・内ねじ山、 １６・・・第２のシール部材、 １７・・・負圧パルプ、 １８・・・ガ　イ　　ド、 １９・・・爪、 ２０・・・力　・ム　面、 ２１・・・給油ノズル。 特許出願人　トヨタ自動車株式会社 代　　理　　人　　若　　林　　　　　忠ｗ＆１　　図 第３図 （ａ）　　　　　　　　　　　（ｂ） 第４図　　　　第４図 （ｃ）　　　　　　（ｄ） 第５図 手続補正書（自発） 昭和８１年　４月３日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料タンクの給油口と係合する手段を有するフユーエル
   キヤツプにおいて、 前記給油口は、その封止状態において前記係合手段の下
   側にフユーエルキヤツプ本体の下端と密着する環状のシ
   ール受と、該シール受と給油口の内壁と前記フユーエル
   キヤツプ本体の係合手段の下側部分により形成された空
   間部と、該空間部の給油口の側面から燃料タンク内の蒸
   気を吸収するキヤニスタに連通する連通管を備え、 前記フユーエルキヤツプ本体は、キャップ部、外筒部お
   よび該外筒部に嵌装される開閉制御弁を備え、 前記キャップ部は、前記開閉制御弁および外筒部を保持
   する手段と、前記開閉制御弁を拘束するガイド手段を具
   備し、 前記外筒部は、前記キャップ部のガイド手段により拘束
   される開閉制御弁が前記キャップ部の回転に従つて摺動
   するカム面と、前記給油口の上端との間で燃料タンク内
   の蒸気をシールする第１のシール部材と、前記給油口と
   係合する係合手段を具備し、 前記開閉制御弁は、常時下方へ付勢するスプリングと、
   燃料タンク内の圧力が低下したときに外気を吸入する負
   圧バルブと、前記キャップ部のガイド手段により拘束さ
   れる部分と、前記外筒部との間で燃料タンク内の蒸気を
   シールする第２のシール部材と、キャップ本体の封止状
   態において前記給油口のシール受と密着し、燃料タンク
   内の蒸気をシールする第３のシール部材を具備したこと
   を特徴とするフユーエルキヤツプ。