JPS6218367B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6218367B2 JPS6218367B2 JP17182381A JP17182381A JPS6218367B2 JP S6218367 B2 JPS6218367 B2 JP S6218367B2 JP 17182381 A JP17182381 A JP 17182381A JP 17182381 A JP17182381 A JP 17182381A JP S6218367 B2 JPS6218367 B2 JP S6218367B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- sash
- connecting piece
- bolt
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 15
- 238000004049 embossing Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用ドアのコーナーサツシユ取付
構造に関する。
構造に関する。
自動車用ドアのコーナーサツシユは、一般にそ
の上端部にブラケツトを突設し、このブラケツト
を介してドアサツシユに接続するようにしてい
る。これを、第１〜３図によりドアとしてドアサ
ツシユ２をドア本体１と一体成形した所謂プレス
ドアを例に採つて説明する。
の上端部にブラケツトを突設し、このブラケツト
を介してドアサツシユに接続するようにしてい
る。これを、第１〜３図によりドアとしてドアサ
ツシユ２をドア本体１と一体成形した所謂プレス
ドアを例に採つて説明する。
プレスドアはサツシユ部をそれぞれ一体成形し
たドアアウタパネルとドアインナパネルとを巻締
め結合したもので、前述のドアサツシユ２の上側
部をルーフパネル３側に延設してあり、該ドアサ
ツシユ２とルーフパネル３との一体感が得られて
外観上および空力特性上有利とされている。（自
動車工学全書第13巻「乗用車の車体」山海堂版第
125頁参照） 前述のドアサツシユ２に、コーナーガラスG2
の保持とドアガラスG1の摺動ガイドを行うコー
ナーサツシユ４を取付ける場合、第２，３図示の
ようにコーナーサツシユ４の上端部に、上端に接
続片６を曲折成形したブラケツト５を例えばスポ
ツト溶接により固定し、このブラケツト５をドア
サツシユ２のガラスラン嵌着溝７に挿入し、接続
片６を該ガラスラン嵌着溝７の溝底に当接してド
アサツシユ２上方よりドアウエザーストリツプ９
を保持するリテーナ８、インナサツシユ２Ａを貫
通して例えばボルト１０により締結するようにし
ている。
たドアアウタパネルとドアインナパネルとを巻締
め結合したもので、前述のドアサツシユ２の上側
部をルーフパネル３側に延設してあり、該ドアサ
ツシユ２とルーフパネル３との一体感が得られて
外観上および空力特性上有利とされている。（自
動車工学全書第13巻「乗用車の車体」山海堂版第
125頁参照） 前述のドアサツシユ２に、コーナーガラスG2
の保持とドアガラスG1の摺動ガイドを行うコー
ナーサツシユ４を取付ける場合、第２，３図示の
ようにコーナーサツシユ４の上端部に、上端に接
続片６を曲折成形したブラケツト５を例えばスポ
ツト溶接により固定し、このブラケツト５をドア
サツシユ２のガラスラン嵌着溝７に挿入し、接続
片６を該ガラスラン嵌着溝７の溝底に当接してド
アサツシユ２上方よりドアウエザーストリツプ９
を保持するリテーナ８、インナサツシユ２Ａを貫
通して例えばボルト１０により締結するようにし
ている。
ところが、かかる従来の構造では成形精度上の
ばらつき及び作業の拙劣によつてボルト１０の頭
部がリテーナ８面より突出してしまうことがあ
り、この場合ドアウエザーストリツプ９を適正に
リテーナ８に装着できなくなつてシール性を損な
つてしまう。
ばらつき及び作業の拙劣によつてボルト１０の頭
部がリテーナ８面より突出してしまうことがあ
り、この場合ドアウエザーストリツプ９を適正に
リテーナ８に装着できなくなつてシール性を損な
つてしまう。
さらに、このプレスドアのようにドアサツシユ
２の延設部２ｃがルーフパネル３側に廻り込んで
いると、この延設部２ｃにボルト１０の締結工具
が干渉して作業が困難となつてしまう不具合があ
つた。なお、第２図中２Ｂはアウサツシユ、１１
はコーナーガラスG2を保持するウエザーストリ
ツプを示す。
２の延設部２ｃがルーフパネル３側に廻り込んで
いると、この延設部２ｃにボルト１０の締結工具
が干渉して作業が困難となつてしまう不具合があ
つた。なお、第２図中２Ｂはアウサツシユ、１１
はコーナーガラスG2を保持するウエザーストリ
ツプを示す。
本発明はかかる従来の実状に鑑み、ドアウエザ
ーストリツプの装着に支障を来すことがなく、し
かも組付作業性に優れたコーナーサツシユ取付構
造を提供することを目的とするものである。
ーストリツプの装着に支障を来すことがなく、し
かも組付作業性に優れたコーナーサツシユ取付構
造を提供することを目的とするものである。
そこで、本発明にあつてはコーナーサツシユ上
端部に設けたブラケツトの上端側部に接続片を形
成し、このブラケツトをドアサツシユのガラスラ
ン嵌着溝に挿入して前記接続片をガラスラン嵌着
溝の側壁に当接させて、ドアサツシユの側方より
固定するようにしている。
端部に設けたブラケツトの上端側部に接続片を形
成し、このブラケツトをドアサツシユのガラスラ
ン嵌着溝に挿入して前記接続片をガラスラン嵌着
溝の側壁に当接させて、ドアサツシユの側方より
固定するようにしている。
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本発明にあつては第４，５図に示すよう
に、コーナーサツシユ４の上端部に例えばスポツ
ト溶接により固定したブラケツト５Ａの上端一側
部、例えば車室側の側部には接続片６Ａを曲折成
形してある。この接続片６Ａの略中央部には車外
側に突出するエンボス部１２を形成してあると共
に、その中央部にボルト螺入孔１３を形成してあ
る。
に、コーナーサツシユ４の上端部に例えばスポツ
ト溶接により固定したブラケツト５Ａの上端一側
部、例えば車室側の側部には接続片６Ａを曲折成
形してある。この接続片６Ａの略中央部には車外
側に突出するエンボス部１２を形成してあると共
に、その中央部にボルト螺入孔１３を形成してあ
る。
他方、ドアサツシユ２のガラスラン嵌着溝７の
車室側の側壁２ａには、前記接続片６Ａと対応す
る部位に該接続片６Ａのエンボス部１２に嵌合す
るエンボス部１４を形成してあると共に、その中
央部にボルト挿入孔１５を形成してある。
車室側の側壁２ａには、前記接続片６Ａと対応す
る部位に該接続片６Ａのエンボス部１２に嵌合す
るエンボス部１４を形成してあると共に、その中
央部にボルト挿入孔１５を形成してある。
コーナーサツシユ４の取付けに際しては、その
上端部のブラケツト５Ａをガラスラン嵌着溝７に
挿入して、接続片６Ａのエンボス部１２を、該嵌
着溝７の車室側の側壁２ａのエンボス部１４に係
合すれば、該接続片６Ａの位置決めを行えるか
ら、ドアサツシユ２の車室側より固定手段として
のボルト１０を前記側壁２ａの挿入孔１５に通し
て接続片６Ａの螺入孔１３に螺合して固定する。
上端部のブラケツト５Ａをガラスラン嵌着溝７に
挿入して、接続片６Ａのエンボス部１２を、該嵌
着溝７の車室側の側壁２ａのエンボス部１４に係
合すれば、該接続片６Ａの位置決めを行えるか
ら、ドアサツシユ２の車室側より固定手段として
のボルト１０を前記側壁２ａの挿入孔１５に通し
て接続片６Ａの螺入孔１３に螺合して固定する。
以上のように本実施例の構造によれば、ボルト
１０の締結作業をドアサツシユ２の車室側の側方
より行えるため、プレスドアのようにサツシユ上
端部をルーフ側に廻り込んで延設してあつても、
何等作業に支障となることがなく、また、ボルト
１０をこのようにドアウエザーストリツプ９の装
着部分より外れたドアサツシユ側部で締結するた
め、ボルト１０の頭部の飛び出しによつてドアウ
エザーストリツプ９の装着に支障を来すこともな
い。
１０の締結作業をドアサツシユ２の車室側の側方
より行えるため、プレスドアのようにサツシユ上
端部をルーフ側に廻り込んで延設してあつても、
何等作業に支障となることがなく、また、ボルト
１０をこのようにドアウエザーストリツプ９の装
着部分より外れたドアサツシユ側部で締結するた
め、ボルト１０の頭部の飛び出しによつてドアウ
エザーストリツプ９の装着に支障を来すこともな
い。
また、特に本実施例では、接続片６Ａのエンボ
ス１２と、サツシユ側壁２ａのエンボス１４とを
係合して位置決めを行えるため、接続片６Ａの接
続作業性をより向上することができ、また、ボル
ト１０の頭部が前記側壁２ａのエンボス部１４内
にあつて、側壁２ａの一般面より突出することが
ないので外観を損ねることもないし、また、乗降
の際にこのボルト１０頭部に衣服等を引掛けるお
それもないといつた利点がある。また、より好ま
しくは前記側壁２ａの外面にフイニツシヤー（図
示省略）を貼設して前記ボルト１０締結部を隠蔽
するとよい。
ス１２と、サツシユ側壁２ａのエンボス１４とを
係合して位置決めを行えるため、接続片６Ａの接
続作業性をより向上することができ、また、ボル
ト１０の頭部が前記側壁２ａのエンボス部１４内
にあつて、側壁２ａの一般面より突出することが
ないので外観を損ねることもないし、また、乗降
の際にこのボルト１０頭部に衣服等を引掛けるお
それもないといつた利点がある。また、より好ま
しくは前記側壁２ａの外面にフイニツシヤー（図
示省略）を貼設して前記ボルト１０締結部を隠蔽
するとよい。
なお、場合によつて接続片６Ａを前述とは逆
に、ガラスラン嵌着溝７の車外側の側壁２ｂに当
接してボルト等により固定するようにしてもよ
く、この場合、ボルト１０頭部はウエザーストリ
ツプ１１のサツシユ保持リツプ１１ａで隠蔽され
るので外観上不利となることは全くない。
に、ガラスラン嵌着溝７の車外側の側壁２ｂに当
接してボルト等により固定するようにしてもよ
く、この場合、ボルト１０頭部はウエザーストリ
ツプ１１のサツシユ保持リツプ１１ａで隠蔽され
るので外観上不利となることは全くない。
また、前記実施例はプレスドアに本発明を適用
したものであるが、ドアサツシユを別体成形して
ドア本体に組付けた通常のドアにも同様に適用す
ることができる。
したものであるが、ドアサツシユを別体成形して
ドア本体に組付けた通常のドアにも同様に適用す
ることができる。
以上のように本発明によれば、ブラケツトの接
続片を該ブラケツト上端の側部に形成し、この接
続片をガラスラン嵌着溝の側壁に当接して、ドア
ウエザーストリツプ装着部位から外れたサツシユ
側部で固定するため、この固定手段としてのボル
トがドアウエザーストリツプ装着に邪魔となつた
り、ドアウエザーストリツプを浮上がらせてシー
ル不良を誘発することがないという利点がある。
また、このようにボルトをサツシユ側部で固定す
るため、特にドアサツシユをドア本体と一体成形
し、該ドアサツシユの上端部をルーフ側に廻り込
んで延設したプレスドアに適用した場合、この延
設部がボルト締結作業に支障となることがなく、
作業上を向上できるという実用上大なる効果を有
する。
続片を該ブラケツト上端の側部に形成し、この接
続片をガラスラン嵌着溝の側壁に当接して、ドア
ウエザーストリツプ装着部位から外れたサツシユ
側部で固定するため、この固定手段としてのボル
トがドアウエザーストリツプ装着に邪魔となつた
り、ドアウエザーストリツプを浮上がらせてシー
ル不良を誘発することがないという利点がある。
また、このようにボルトをサツシユ側部で固定す
るため、特にドアサツシユをドア本体と一体成形
し、該ドアサツシユの上端部をルーフ側に廻り込
んで延設したプレスドアに適用した場合、この延
設部がボルト締結作業に支障となることがなく、
作業上を向上できるという実用上大なる効果を有
する。
第１図は自動車の外観斜視図、第２図は従来の
構造を示す第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３
図は同要部の分解斜視図、第４図は本発明の構造
を示す第２図と同様の断面図、第５図は同要部の
分解斜視図である。 １……ドア本体、２……ドアサツシユ、３……
ルーフパネル、４……コーナーサツシユ、５Ａ…
…ブラケツト、６Ａ……接続片、７……ガラスラ
ン嵌着溝、２ａ，２ｂ……側壁。
構造を示す第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３
図は同要部の分解斜視図、第４図は本発明の構造
を示す第２図と同様の断面図、第５図は同要部の
分解斜視図である。 １……ドア本体、２……ドアサツシユ、３……
ルーフパネル、４……コーナーサツシユ、５Ａ…
…ブラケツト、６Ａ……接続片、７……ガラスラ
ン嵌着溝、２ａ，２ｂ……側壁。
Claims (1)
- １ コーナーサツシユの上端部に、上端側部に接
続片を曲折成形したブラケツトを突設し、このブ
ラケツトをドアサツシユのガラスラン嵌着溝に挿
入し、前記接続片をガラスラン嵌着溝の側壁に当
接させて固定したことを特徴とする自動車用ドア
のコーナーサツシユ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17182381A JPS5873425A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動車用ドアのコ−ナ−サツシユ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17182381A JPS5873425A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動車用ドアのコ−ナ−サツシユ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5873425A JPS5873425A (ja) | 1983-05-02 |
| JPS6218367B2 true JPS6218367B2 (ja) | 1987-04-22 |
Family
ID=15930397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17182381A Granted JPS5873425A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動車用ドアのコ−ナ−サツシユ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5873425A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0661595U (ja) * | 1993-02-12 | 1994-08-30 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のボデー構造 |
-
1981
- 1981-10-27 JP JP17182381A patent/JPS5873425A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5873425A (ja) | 1983-05-02 |
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