JPS6236646Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のドアガラス用ウエザースト
リツプの取付構造に関するものである。

一般にドアガラス用のウエザーストリツプはド
アウインド下部の内、外パネルに取付けられ、ド
ア内部へ雨水やほこりが入るのを防ぎ、かつドア
開閉時あるいは自動車走行時にドアガラスが振動
するのを防止するものである。ところでこのよう
なウエザーストリツプのドアパネルへの取付構造
として、従来実開昭55−168420号公報に示されて
いるようなものがあつた。またその他のウエザー
ストリツプの取付構造として第１図に示すような
ものがあつた。図において２はアウタードアパネ
ルであり、その上端のフランジ部２ａには、該フ
ランジ部２ａの先端をさらに下方に折り曲げてＬ
字状のウエザーストリツプ保持部２ｂが形成さ
れ、該保持部２ｂの下端には溶接部２ｃが形成さ
れている。そしてこの保持部２ｂにはセツトプレ
ート３がその溶接部３ｃを上記保持部２ｂの溶接
部２ｃとスポツト溶接されて取付けられており、
該セツトプレート３には逆Ｌ字状のウエザースト
リツプ保持部３ｂが形成され、該保持部３ｂは上
記ウエザーストリツプ保持部２ｂと共にＵ字形状
の溝６を形成しており、また上記セツトプレート
３の上端には、突起部３ｄが上記溝６内方に突設
されている。そして該溝６にはウエザーストリツ
プ５がその先太の係合部５ａを圧入して取付けら
れており、また該ウエザーストリツプ５の右端部
にはリツプ５ｂが形成され、該リツプ５ｂはドア
ガラス４を閉めるとこれを押圧当接するようにな
つている。

そしてインナードアパネル２′側のウエザース
トリツプの取付構造も上記アウタードアパネル２
側とほぼ同じであり、図中インナードアパネル
２′側の符号もアウタードアパネル２側と同じ符
号を使用している。なおインナードアパネル２′
側のウエザーストリツプ５にはその下端部にもリ
ツプ５ｃが形成されている。また上記アウタード
アパネル２のフランジ部２ａ外側部には、ベルト
ラインモール７がビス止めして取付けられてい
る。

このような従来のウエザーストリツプの取付構
造によれば、アウタードアパネル２（インナード
アパネル２′についても同様）にセツトプレート
３を溶接して取付けているので部品点数が増え、
また組立工数も多く必要となりコスト高の原因に
なるという問題があつた。しかもウエザーストリ
ツプ５の上記Ｕ字形状の溝６内への保持は、その
係合部５ａを溝６に上方から押し込み、該溝６上
端の突起部３ｄと係合部５ａとを係止せしめてい
るだけであり、ウエザーストリツプ５の保持力が
弱く上方に抜け易いという問題があつた。

この考案は、そのような従来のものの問題点に
鑑みてなされたもので、ドアパネル上端のフラン
ジ部に、その縦壁のいずれか一方にウエザースト
リツプとの係合用穴を有する断面Ｕ字形状の溝を
形成し、該溝に断面Ｕ字形状のウエザストリツプ
を挿入し、突起部を有するモール兼用クリツプを
該ウエザーストリツプに圧入して、上記突起部に
より該ウエザーストリツプをその縦壁を外方に押
圧して上記係合用穴と係合せしめることにより、
ドアパネルの部品点数及び組立工数を削減でき、
かつウエザーストリツプの保持力が強くて該ウエ
ザーストリツプが上方に抜けることのない自動車
用ウエザーストリツプの取付構造を提供すること
を目的としている。

以下本考案の一実施例を図について説明する。

第２図ないし第４図は本考案の一実施例を示
し、図においてドア本体１はアウタードアパネル
１２とインナードアパネル１２′とからなり、該
両パネル１２，１２′の間には昇降ガラス１４が
上下移動自在に設けられている。また該アウター
ドアパネル１２上端のフランジ部１２ａには、Ｕ
字形状の溝１２ｂが下方に一体形成されており、
該溝１２ｂの車体外方（第３図左側）の縦壁１２
ｃには、該縦壁１２ｃの長手方向（第３図紙面垂
直方向）に一定間隔で複数の係合用穴１２ｄが開
口されている。

また上記溝１２ｂには断面Ｕ字形状の水切ウエ
ザーストリツプ１５が上方から挿入されており、
該ウエザーストリツプ１５の車体内方（同図右
側）の縦壁１５ｂの上端部及び下端部にはリツプ
１５ｃ，１５ｄが車体内側上方に向けて突設され
ており、該リツプ１５ｃ，１５ｄはその下部表面
にナイロン（商品名）等の植毛１５ｅが施こさ
れ、昇降ガラス１４を閉めたとき該ガラス１４と
押圧当接するようになつている。

そして上記ウエザーストリツプ１５のＵ字形状
の溝には、モール兼用クリツプ１８が上方から圧
入されており、該クリツプ１８は断面略Ｔ字形状
に鉄板等を折り曲げ形成したもの、あるいはプラ
スチツク樹脂等で成形したものであり、その頭部
はクロムメツキ等が施こされた帯状のモール部１
８ａになつており、また該モール部１８ａから下
方に続く脚部１８ｂの下端には、これをさらに上
方に折り曲げて押圧部１８ｃが形成されている。
そして該押圧部１８ｃには、上記クリツプ１８の
長手方向（第４図左右方向）に一定間隔で複数の
突起部１８ｄが該押圧部１８ｃの一部を外方に突
出させて形成されており、該突起部１８ｄは上記
ウエザーストリツプ１５の車体外方の縦壁１５ａ
の一部を車体外方に押圧突出させ、これによつて
上記係合用穴１２ｄに該縦壁１５ａの一部を嵌合
させ、上記ウエザーストリツプ１５を上記アウタ
ードアパネル１２のＵ字形状の溝１２ｂ内に保持
し、該ウエザーストリツプ１５が上方に抜けてし
まうのを防止している。

そしてインナードアパネル１２′側のウエザー
ストリツプの取付構造も上記アウタードアパネル
１２側とほぼ同じであり、図中インナードアパネ
ル１２′側の符号もアウタードアパネル１２側と
同じ符号を使用している。

このように本実施例の自動車用ウエザーストリ
ツプの取付構造によれば、アウタードアパネル１
２（インナードアパネル１２′についても同様）
の上端フランジ部１２ａにウエザーストリツプ取
付用のＵ字形状の溝１２ｂを一体形成したので、
ドアパネル１２の部品点数及び組立工数を削減で
きるとともにドアパネル１２の板取りが向上す
る。またウエザーストリツプ１５にモール兼用の
クリツプ１８を圧入し、その突起部１８ｄで該ウ
エザーストリツプ１５の一部をドアパネル１２の
係合用穴１２ｄに嵌合させるようにしたので、ウ
エザーストリツプ１５を上記溝１２ｂに強く保持
して、これが抜けてしまうのを防止でき、さらに
モールを別途必要とせず、当然モールの取付作業
も必要でない。

以上のように本考案に係る自動車用ウエザース
トリツプの取付構造によれば、ドアパネル上端の
フランジ部にウエザーストリツプ保持用のＵ字形
状の溝を一体形成し、該溝の少なくとも一方の縦
壁に係合用穴を設け、上記溝にウエザストリツプ
を挿入すると共に該ウエザーストリツプにモール
兼用クリツプを圧入し、該クリツプの突起部でウ
エザーストリツプを上記係合用穴に嵌合させるよ
うにしたので、ドアパネルの部品点数及び組立工
数を削減できるとともにドアパネルの板取りが向
上し、コストを低減できる効果があり、またウエ
ザーストリツプの保持力が強くなつてこれが抜け
てしまうのを防止でき、さらにモールを別途必要
とせず、モール取付作業を省略できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用ウエザーストリツプの
取付構造を説明するための断面側面図、第２図は
本考案に係る一実施例による自動車用ウエザース
トリツプの取付構造を説明するための自動車用ド
アの正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、
第４図は上記実施例のモール兼用クリツプの斜視
図である。 １２……アウタードアパネル、１２′……イン
ナードアパネル、１２ａ……フランジ部、１２ｂ
……Ｕ字形状の溝、１２ｄ……係合用穴、１４…
…昇降ガラス、１５……ウエザーストリツプ、１
５ｃ，１５ｄ……リツプ、１８……モール兼用ク
リツプ、１８ｄ……突起部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアパネル上端のフランジ部に設けられた断面
   Ｕ字形状の溝と、該溝の縦壁の少なくとも一方に
   開口した係合用穴と、上記溝に挿入されその一端
   に昇降ガラスに押圧当接されるリツプを有する断
   面Ｕ字形状の水切ウエザーストリツプと、上記溝
   に挿入されたウエザーストリツプに圧入され上記
   ウエザーストリツプの縦壁を上記係合用穴に嵌合
   させる突起部を有するモール兼用クリツプとを備
   えたことを特徴とする自動車用ウエザーストリツ
   プの取付構造。