JPS621854B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS621854B2 JPS621854B2 JP12811983A JP12811983A JPS621854B2 JP S621854 B2 JPS621854 B2 JP S621854B2 JP 12811983 A JP12811983 A JP 12811983A JP 12811983 A JP12811983 A JP 12811983A JP S621854 B2 JPS621854 B2 JP S621854B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- bellows
- diaphragm
- push rod
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は負圧スイツチ、特に車両用他動復帰型
負圧スイツチ装置に関する。
負圧スイツチ装置に関する。
近時、ターボチヤージヤ塔載車（ターボ車）の
流行にともない小型車にまでターボチヤージヤが
塔載され始めている。この小型ターボ車にカーエ
アコンデシヨナ（カーエアコン）が作動されてい
る場合、次のような不具合が生じる。
流行にともない小型車にまでターボチヤージヤが
塔載され始めている。この小型ターボ車にカーエ
アコンデシヨナ（カーエアコン）が作動されてい
る場合、次のような不具合が生じる。
ターボ車において、そのインテークマニホール
ド負圧は通常走行時においては正圧から負圧（−
200〜−300mmHg）の範囲にある。しかしなが
ら、ターボ車のキツクダウン時（急加速時）、イ
ンテークマニホールド負圧は500mmHgにも達する
程度にまで上昇し、小型ターボ車の場合その加速
性能を充分に発揮することができなかつた。
ド負圧は通常走行時においては正圧から負圧（−
200〜−300mmHg）の範囲にある。しかしなが
ら、ターボ車のキツクダウン時（急加速時）、イ
ンテークマニホールド負圧は500mmHgにも達する
程度にまで上昇し、小型ターボ車の場合その加速
性能を充分に発揮することができなかつた。
本発明は上記不具合を解消するためになされた
ものであり、ターボ車のカーエアコンが運転され
ている場合においてキツクダウン時にカーエアコ
ンのコンプレツサを停止して加速性能を保持しエ
ンジンが過給状態に戻つたとき（約−200mmHg程
度）、エアコンの運転を再開するための他動復帰
型負圧スイツチ装置の提供を目的とする。
ものであり、ターボ車のカーエアコンが運転され
ている場合においてキツクダウン時にカーエアコ
ンのコンプレツサを停止して加速性能を保持しエ
ンジンが過給状態に戻つたとき（約−200mmHg程
度）、エアコンの運転を再開するための他動復帰
型負圧スイツチ装置の提供を目的とする。
以下、本発明に係るスイツチの一実施例を添付
図面について説明する。
図面について説明する。
１はキヤピラリーチユーブであり、車両エンジ
ンのインテークマニホルドの圧力を導入する。２
は金属ダイヤフラムであり、その上部外側に突設
された突子３を有する。ダイヤフラム２はキヤピ
ラリーチユーブ１を経て導入されたインテークマ
ニホルドの圧力変化に従い変位する。５はベロー
ズであり、一対のベローズ腕７，９を有し、ベロ
ーズ腕７，９の両先端部はベローズ絶縁板１１を
挾持する。ベローズ５はその一端が突子２と当接
し貫通ピン１３を支点として回動する。貫通ピン
１３はケース２３の両壁面に固着される。１５は
調整コイルバネであり、その一端はフツク１７を
有し他端は開口を有する。フツク１７は一方のベ
ローズ腕７に突設されたフツク止め１９に掛止さ
れ調整コイルバネ１５の開口は調整ネジ２１に螺
着される。調整ネジ２１はケース２３の壁面に内
設されたネジ止め２５に螺合される。調整コイル
バネ１５はベローズ５を時計方向に回動させるバ
ネ力をベローズ５に与える。２７はプツシユロツ
ドであり、その中部両側面には突部２９およびＶ
字形状の溝３１を有する。プツシユロツド２７の
一端には開口３３が穿設され他端にはロツドピン
３５が埋設される。ロツドピン３５が先端部はケ
ース底面に内設されたロツドピン止め３７に嵌入
される。３９はスイツチ作動レバであり、一端に
は作動レバ絶縁板４１が固着される。作動レバ絶
縁板４１はＵ字形状の切欠部４３を有し切欠部４
３はプツシユロツド２７のＶ字形状の溝３１と嵌
合し、突部２９と当接する。４５はスイツチであ
り、スイツチ接点４７およびスイツチバネ４９を
有する。スイツチ接点の間隔は調節ネジ５１によ
り調整される。
ンのインテークマニホルドの圧力を導入する。２
は金属ダイヤフラムであり、その上部外側に突設
された突子３を有する。ダイヤフラム２はキヤピ
ラリーチユーブ１を経て導入されたインテークマ
ニホルドの圧力変化に従い変位する。５はベロー
ズであり、一対のベローズ腕７，９を有し、ベロ
ーズ腕７，９の両先端部はベローズ絶縁板１１を
挾持する。ベローズ５はその一端が突子２と当接
し貫通ピン１３を支点として回動する。貫通ピン
１３はケース２３の両壁面に固着される。１５は
調整コイルバネであり、その一端はフツク１７を
有し他端は開口を有する。フツク１７は一方のベ
ローズ腕７に突設されたフツク止め１９に掛止さ
れ調整コイルバネ１５の開口は調整ネジ２１に螺
着される。調整ネジ２１はケース２３の壁面に内
設されたネジ止め２５に螺合される。調整コイル
バネ１５はベローズ５を時計方向に回動させるバ
ネ力をベローズ５に与える。２７はプツシユロツ
ドであり、その中部両側面には突部２９およびＶ
字形状の溝３１を有する。プツシユロツド２７の
一端には開口３３が穿設され他端にはロツドピン
３５が埋設される。ロツドピン３５が先端部はケ
ース底面に内設されたロツドピン止め３７に嵌入
される。３９はスイツチ作動レバであり、一端に
は作動レバ絶縁板４１が固着される。作動レバ絶
縁板４１はＵ字形状の切欠部４３を有し切欠部４
３はプツシユロツド２７のＶ字形状の溝３１と嵌
合し、突部２９と当接する。４５はスイツチであ
り、スイツチ接点４７およびスイツチバネ４９を
有する。スイツチ接点の間隔は調節ネジ５１によ
り調整される。
本発明装置の動作について説明する。プツシユ
ロツド２７がキヤブレタのスロツトル又は電子コ
ントロール装置への伝導機構の一部（図示されて
いない）に接続された場合、アクセルペダル（図
示されていない）の踏込量が最大のときプツシユ
ロツド２７が押し下げられるように設定される。
プツシユロツド２７が押し下げられると、プツシ
ユロツド２７の突部２９がスイツチ作動レバ３９
の絶縁板４１を押圧しスイツチ作動レバ３９が時
計方向に回動されスイツチ４５が反転される。こ
のときエアコンのコンプレツサ（図示されていな
い）がONからOFFにされる。この時、インテー
クマニホールドの圧力が負圧（−200mmHg以下）
になつてこれは、ベローズレバ５は反時計方向に
回動しており、スイツチ４５はOFFのままとな
る。この状態においてインテークマニホールドの
圧力が設定圧力（−200mmHg）より高く（例えば
大気圧或は−100mmHg）なつときベローズレバ５
は調整バネ１５のバネ力により時計方向に回動し
てスイツチ４５が復帰される。このときコンプレ
ツサは再びONとなりエアコンの動作が再開され
る。同時にプツシユロツド２７も初期の位置に押
し上げられる。
ロツド２７がキヤブレタのスロツトル又は電子コ
ントロール装置への伝導機構の一部（図示されて
いない）に接続された場合、アクセルペダル（図
示されていない）の踏込量が最大のときプツシユ
ロツド２７が押し下げられるように設定される。
プツシユロツド２７が押し下げられると、プツシ
ユロツド２７の突部２９がスイツチ作動レバ３９
の絶縁板４１を押圧しスイツチ作動レバ３９が時
計方向に回動されスイツチ４５が反転される。こ
のときエアコンのコンプレツサ（図示されていな
い）がONからOFFにされる。この時、インテー
クマニホールドの圧力が負圧（−200mmHg以下）
になつてこれは、ベローズレバ５は反時計方向に
回動しており、スイツチ４５はOFFのままとな
る。この状態においてインテークマニホールドの
圧力が設定圧力（−200mmHg）より高く（例えば
大気圧或は−100mmHg）なつときベローズレバ５
は調整バネ１５のバネ力により時計方向に回動し
てスイツチ４５が復帰される。このときコンプレ
ツサは再びONとなりエアコンの動作が再開され
る。同時にプツシユロツド２７も初期の位置に押
し上げられる。
プツシユロツド２７が押し下げられていない場
合、キヤピラリーチユーブ１により導入された圧
力の大きさによりダイヤフラム２が変位する。ダ
イヤフラム２内の圧力が高真空（−200mmHg以
下）になつたとき、ベローズレバ５は調整バネ１
５に抗して反時計方向に回動され、ダイヤフラム
２の圧力が低真空（−200mmHg以上）になつたと
き、ベローズレバ５は調整バネ１５のバネ力が加
えられて時計方向に回動される。この場合、ベロ
ーズレバ５とスイツチ作動レバ３９とは隔置され
たままであるので、スイツチ作動レバ３９は回動
せずスイツチ４５は動作しない。
合、キヤピラリーチユーブ１により導入された圧
力の大きさによりダイヤフラム２が変位する。ダ
イヤフラム２内の圧力が高真空（−200mmHg以
下）になつたとき、ベローズレバ５は調整バネ１
５に抗して反時計方向に回動され、ダイヤフラム
２の圧力が低真空（−200mmHg以上）になつたと
き、ベローズレバ５は調整バネ１５のバネ力が加
えられて時計方向に回動される。この場合、ベロ
ーズレバ５とスイツチ作動レバ３９とは隔置され
たままであるので、スイツチ作動レバ３９は回動
せずスイツチ４５は動作しない。
本発明のスイツチ装置は車両の急加速時（キツ
クダウン時）、すなわちアクセルペダルの踏込量
の最大時並びにエンジンマニホールドの所定値以
上の圧力の双方を検出したときのみ、スイツチ動
作しカーエアコンを停止させる構成なので、カー
エアコンが作動中でもターボチヤージヤ付エンジ
ンの加速性能の低下を防止し、本来の加速性能を
発揮させることができる。
クダウン時）、すなわちアクセルペダルの踏込量
の最大時並びにエンジンマニホールドの所定値以
上の圧力の双方を検出したときのみ、スイツチ動
作しカーエアコンを停止させる構成なので、カー
エアコンが作動中でもターボチヤージヤ付エンジ
ンの加速性能の低下を防止し、本来の加速性能を
発揮させることができる。
第１図は本発明に係るスイツチ装置の正面断面
図、第２図は第１図の本発明スイツチ装置のＡ−
A′側面断面図、第３図は本発明装置に使用され
るのスイツチ作動レバおよびプツシユロツドの係
合状態を示す図である。 ダイヤフラム……２、ベローズレバ……５、プ
ツシユロツド……２７、スイツチ作動レバ……３
９、スイツチ……４５。
図、第２図は第１図の本発明スイツチ装置のＡ−
A′側面断面図、第３図は本発明装置に使用され
るのスイツチ作動レバおよびプツシユロツドの係
合状態を示す図である。 ダイヤフラム……２、ベローズレバ……５、プ
ツシユロツド……２７、スイツチ作動レバ……３
９、スイツチ……４５。
Claims (1)
- １ 内部の圧力変化により変位するダイヤフラム
と、一端が前記ダイヤフラムに係合し前記ダイヤ
フラムの変位にともない回動するベローズと、一
端が前記ベローズの他端と隔置され他端がスイツ
チ接点に連動するスイツチレバを有するスイツチ
ング手段と、前記スイツチレバの一端を押圧し前
記スイツチ接点を反転させるプツシユロツドとを
含み、前記プツシユロツドが押圧されたときのみ
前記ベローズの他端が前記スイツチレバの一端に
当接し前記ダイヤフラム内の負圧により変位した
前記ダイヤフラムに応動して前記スイツチ接点が
復帰して成ることを特徴とする他動復帰型負圧ス
イツチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12811983A JPS6022523A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 車両用他動復帰型負圧スイツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12811983A JPS6022523A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 車両用他動復帰型負圧スイツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022523A JPS6022523A (ja) | 1985-02-05 |
| JPS621854B2 true JPS621854B2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=14976845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12811983A Granted JPS6022523A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 車両用他動復帰型負圧スイツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022523A (ja) |
-
1983
- 1983-07-14 JP JP12811983A patent/JPS6022523A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022523A (ja) | 1985-02-05 |
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