JPS62189328A - エンジンの過給装置 - Google Patents
エンジンの過給装置Info
- Publication number
- JPS62189328A JPS62189328A JP61031253A JP3125386A JPS62189328A JP S62189328 A JPS62189328 A JP S62189328A JP 61031253 A JP61031253 A JP 61031253A JP 3125386 A JP3125386 A JP 3125386A JP S62189328 A JPS62189328 A JP S62189328A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- path
- passage
- cylinders
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの過給装置の改良に関する。
（従来技術）
従来の過給機付エンジンでは、金気筒に対して過給する
ようにしていたので、過給機も大型化し、それだけ搭載
性の面で不利となり、燃料消費率も悪化し、加速応答性
の低下を来すなどの問題があった。
ようにしていたので、過給機も大型化し、それだけ搭載
性の面で不利となり、燃料消費率も悪化し、加速応答性
の低下を来すなどの問題があった。
この問題を解決するために、本出願人は、特願昭６０−
２２５３８５号において、多気筒エンジンの一部の気筒
に連通ずる第１吸気通路と、残りの気筒に連通し第１吸
気通路と互いに独立の第２吸気通路とを設け、上記第１
吸気通路にのみ過給機を介設して、一部の気筒にのみ過
給することにより、比較的小型の過給機でもってエンジ
ン出力の向上を図ることができ、小型の過給機故に搭載
性の面で有利となり、低回転域における加速時には自然
吸気を行なう残りの気筒により応答性の低下を防ぐこと
ができるようにしたエンジンの過給装置（以下、先願装
置という。）を提案した。
２２５３８５号において、多気筒エンジンの一部の気筒
に連通ずる第１吸気通路と、残りの気筒に連通し第１吸
気通路と互いに独立の第２吸気通路とを設け、上記第１
吸気通路にのみ過給機を介設して、一部の気筒にのみ過
給することにより、比較的小型の過給機でもってエンジ
ン出力の向上を図ることができ、小型の過給機故に搭載
性の面で有利となり、低回転域における加速時には自然
吸気を行なう残りの気筒により応答性の低下を防ぐこと
ができるようにしたエンジンの過給装置（以下、先願装
置という。）を提案した。
（発明の目的）
本発明は、上記先願装置の改善に係るものであって、特
に、低回転域における加速時の応答性をさらに向上させ
ることを目的とするものである。
に、低回転域における加速時の応答性をさらに向上させ
ることを目的とするものである。
（発明の構成）
このため本発明は、多気筒エンジンの一部の気筒に連通
ずる第１吸気通路と、残りの気筒に連通し第１吸気通路
と互いに独立の第２吸気通路とを設け、上記第１吸気通
路に、一部の気筒がらの排気ガスにより駆動される排気
ターボ過給機を介設する一方、加速状頼を検出する加速
検出手段と、該加速検出手段の信号を受け、少なくとも
低回転域における加速時に、すべての気筒からの排気ガ
スを上記排気ターボ過給機に導くよう制御する制御手段
とを設けたことを特徴とするものである。
ずる第１吸気通路と、残りの気筒に連通し第１吸気通路
と互いに独立の第２吸気通路とを設け、上記第１吸気通
路に、一部の気筒がらの排気ガスにより駆動される排気
ターボ過給機を介設する一方、加速状頼を検出する加速
検出手段と、該加速検出手段の信号を受け、少なくとも
低回転域における加速時に、すべての気筒からの排気ガ
スを上記排気ターボ過給機に導くよう制御する制御手段
とを設けたことを特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、第１吸気通路に、一部の気筒からの排
気ガスにより駆動される排気ターボ過給機を介設したも
のであるから、先願装置と同様に小型の過給機でエンジ
ン出力の向上を図ることができる一方、少なくとも低回
転域における加速時にはすべての気筒からの排気ガスに
より排気ターボ過給機を駆動するようにしたものである
から、先願装置よりも、低回転域における加速時の応答
性がさらに向上するようになる。
気ガスにより駆動される排気ターボ過給機を介設したも
のであるから、先願装置と同様に小型の過給機でエンジ
ン出力の向上を図ることができる一方、少なくとも低回
転域における加速時にはすべての気筒からの排気ガスに
より排気ターボ過給機を駆動するようにしたものである
から、先願装置よりも、低回転域における加速時の応答
性がさらに向上するようになる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図は６気筒のエンジンＡでの第１実施例を示し、気
筒１．１．Ｖと気筒１１．■、ＶＩとが並列に配置され
ている。
筒１．１．Ｖと気筒１１．■、ＶＩとが並列に配置され
ている。
上記気筒１． ＩＩＩ、 Ｖの各吸気ボーＩ・には、エ
アクリーナ７の下流側で主吸気通路１から分岐した第１
吸気通路ＩＡの分岐通路１ａ、３ａ、５ａがそれぞれ連
結され、上記気筒１１． ＩＶ、 ＶＩの各吸気ボート
には、第２吸気通路ＩＢの分岐通路２ ａ、 ４ ａ。
アクリーナ７の下流側で主吸気通路１から分岐した第１
吸気通路ＩＡの分岐通路１ａ、３ａ、５ａがそれぞれ連
結され、上記気筒１１． ＩＶ、 ＶＩの各吸気ボート
には、第２吸気通路ＩＢの分岐通路２ ａ、 ４ ａ。
６ａがそれぞれ連結されている。
上記気筒ｒ、ｍ、ｖの各排気ボートには、触媒８の上流
側で主排気通路２から分岐した第１排気通路２Ａの分岐
通路１ｂ、３ｂ、５ｂがそれぞれ連結され、上記気筒１
１．ＩＶ、Ｖｌの各排気ボートには、第２排気通路２Ｂ
の分岐通路２ｂ、４ｂ、６ｂがそれぞれ連結されている
。
側で主排気通路２から分岐した第１排気通路２Ａの分岐
通路１ｂ、３ｂ、５ｂがそれぞれ連結され、上記気筒１
１．ＩＶ、Ｖｌの各排気ボートには、第２排気通路２Ｂ
の分岐通路２ｂ、４ｂ、６ｂがそれぞれ連結されている
。
上記各気筒Ｊ〜■の吸気側分岐通路１ａ〜６ａには燃料
噴射弁ＩＣ〜６Ｃがそわぞれ設けられている。
噴射弁ＩＣ〜６Ｃがそわぞれ設けられている。
第１吸気通路ＩＡと第２吸気通路ＩＢの途中には、エア
フロメータ９Ａ、９Ｂとスロットル弁１０Ａ、ｌＯＢが
それぞれ設けられている。
フロメータ９Ａ、９Ｂとスロットル弁１０Ａ、ｌＯＢが
それぞれ設けられている。
上記エアフロメータ９Ａとスロットル弁１０Ａとの間の
第１吸気通路ＩＡには、排気ターボ過給機１１のコンプ
レッサｌｌａが設けられ、上記主排気通路２には、排気
ターボ過給機１１のタービンｌｌｂが設けられ、該ター
ビンＩｌｂと上記コンプレッサｌｌａとは駆動軸１１ｃ
で連結されている。
第１吸気通路ＩＡには、排気ターボ過給機１１のコンプ
レッサｌｌａが設けられ、上記主排気通路２には、排気
ターボ過給機１１のタービンｌｌｂが設けられ、該ター
ビンＩｌｂと上記コンプレッサｌｌａとは駆動軸１１ｃ
で連結されている。
該主排気通路２のタービンｌｌｂの下流側とタービンｌ
ｌｂの上流側とを連通ずる第１通路１３ａと、タービン
ｌｌｂの下流側と第２排気通路２Ｂとを連通ずる第２通
路１３ｂとを有するバイパス通路１３が設けられ、第１
通路１３ａには、該通路１３ａを開閉するウェストゲー
ト弁１４が設けられ、第２通路１３ｂには、該通路＋３
ｂと第２排気通路２Ｂとを切換え開閉する切換弁１５が
設置＋らハアいス− 車載のコントローラ（ＣＰＵ）＋ ６１−は、第２吸気
通路ＩＢのスロットル弁１０Ｂ下流側の圧力を検出する
圧力センサ１７が接続され、該圧力センサ１７の検出信
号に応じて、アクチュエータ１８゜１９により上記ウェ
ストゲート弁１４と切換弁１５が開閉制御される。
ｌｂの上流側とを連通ずる第１通路１３ａと、タービン
ｌｌｂの下流側と第２排気通路２Ｂとを連通ずる第２通
路１３ｂとを有するバイパス通路１３が設けられ、第１
通路１３ａには、該通路１３ａを開閉するウェストゲー
ト弁１４が設けられ、第２通路１３ｂには、該通路＋３
ｂと第２排気通路２Ｂとを切換え開閉する切換弁１５が
設置＋らハアいス− 車載のコントローラ（ＣＰＵ）＋ ６１−は、第２吸気
通路ＩＢのスロットル弁１０Ｂ下流側の圧力を検出する
圧力センサ１７が接続され、該圧力センサ１７の検出信
号に応じて、アクチュエータ１８゜１９により上記ウェ
ストゲート弁１４と切換弁１５が開閉制御される。
上記コントローラ１６には、第５図に示すように、吸気
圧とエンジン回転数との関係から、第１排気通路２Ａか
らの排気ガスのみでタービンｔｉｂを駆動する領域Ｈ（
高回転時）と、加速と判定した時、第１．第２排気通路
２Ａ 、２Ｂからの排気ガスでタービンｌｌｂを駆動す
る領域りとが設定されている。
圧とエンジン回転数との関係から、第１排気通路２Ａか
らの排気ガスのみでタービンｔｉｂを駆動する領域Ｈ（
高回転時）と、加速と判定した時、第１．第２排気通路
２Ａ 、２Ｂからの排気ガスでタービンｌｌｂを駆動す
る領域りとが設定されている。
そして、上記切換弁１５は、領域Ｈでは第２排気通路２
Ｂを閉じて第１通路１３ａを開き、領域りにおいて加速
を判定した時、第２排気通路２Ｂを開いて第２通路１３
ｂを閉じるように開閉制御される。
Ｂを閉じて第１通路１３ａを開き、領域りにおいて加速
を判定した時、第２排気通路２Ｂを開いて第２通路１３
ｂを閉じるように開閉制御される。
上記のように構成した過給装置の作用を、第６図のフロ
ーチャートを参照しながら説明する。
ーチャートを参照しながら説明する。
ステップＳｌでは切換弁１５は第２排気通路２Ａを閉じ
て第２通路１３ｂを開いている。
て第２通路１３ｂを開いている。
そして、ステップＳ２で、加速状態の判断を、例えば第
２吸気通路ＩＢの吸気負圧の圧力変化ｄｐ／ｄｔで実施
すれば、圧力変化ｄｐ／ｄｉと設定値Ｃとを比較し、ａ
ｐ、’ａｔ≧Ｃでなければ（Ｎ、Ｏ）、加速状態でない
と判断して、ステップＳ１に戻り、切換弁１５を当該状
態に保持する。
２吸気通路ＩＢの吸気負圧の圧力変化ｄｐ／ｄｔで実施
すれば、圧力変化ｄｐ／ｄｉと設定値Ｃとを比較し、ａ
ｐ、’ａｔ≧Ｃでなければ（Ｎ、Ｏ）、加速状態でない
と判断して、ステップＳ１に戻り、切換弁１５を当該状
態に保持する。
これにより、第２排気通路２Ｂの排気ガスは、第２通路
１３ｂからバイパス通路１３を通って主排気通路２にバ
イパスされるので、第１排気通路２Ａの排気ガスのみで
タービンｌｌｂが駆動される。
１３ｂからバイパス通路１３を通って主排気通路２にバ
イパスされるので、第１排気通路２Ａの排気ガスのみで
タービンｌｌｂが駆動される。
ステップＳ２でｄｐ／ｄｔ≧Ｃであれば（ＹＥＳ）、加
速状態であると判断し、ステップＳ３で領域が“Ｌ″か
否かを判断し、“Ｌ”でなければ（ＮＯ）ステップＳｔ
に戻り、切換弁１５を当該状態に保持する。
速状態であると判断し、ステップＳ３で領域が“Ｌ″か
否かを判断し、“Ｌ”でなければ（ＮＯ）ステップＳｔ
に戻り、切換弁１５を当該状態に保持する。
ステップＳ３で領域がＬ２であれば（ＹＥＳ）、ステッ
プＳ４で切換弁１５を切換えて、第２排気通路２Ａを開
いて第２通路１３ｂを閉じる。
プＳ４で切換弁１５を切換えて、第２排気通路２Ａを開
いて第２通路１３ｂを閉じる。
これにより、第２排気通路２Ｂの排気ガスと第１排気通
路２Ａの排気ガスとの双方でタービンｌｌｂが駆動され
る。
路２Ａの排気ガスとの双方でタービンｌｌｂが駆動され
る。
従って、低回転域における加速時の応答性が先願装置よ
りも向上するのである。
りも向上するのである。
第２図は６気筒のエンジンＢでの第２実施例であり、第
１実施例と相違するのは、第１吸気通路ＩＡの分岐通路
１ａ、３ａ、５ａを気筒１１．ＴＶ、■の各吸気ボート
に連結し、第２吸気通路ＩＢの分岐通路２ａ、４ｇ、６
ａを気筒１． Ｉ［ｌ、 Ｖの各吸気ボートに連結した
点である。
１実施例と相違するのは、第１吸気通路ＩＡの分岐通路
１ａ、３ａ、５ａを気筒１１．ＴＶ、■の各吸気ボート
に連結し、第２吸気通路ＩＢの分岐通路２ａ、４ｇ、６
ａを気筒１． Ｉ［ｌ、 Ｖの各吸気ボートに連結した
点である。
これにより、切換弁１５が第２排気通路２を閉じ、第２
通路１３ｂを開いているとき、第１実施例では過給側の
気筒Ｉ、 Ｉ［１，Ｖの排気ガスのみでタービンｌｌｂ
を駆動していたが、第２実施例では、自然吸気側の気筒
１． ＩＩｌ、 Ｖの排気ガスのろでタービンｌｌｂを
駆動するようになる。
通路１３ｂを開いているとき、第１実施例では過給側の
気筒Ｉ、 Ｉ［１，Ｖの排気ガスのみでタービンｌｌｂ
を駆動していたが、第２実施例では、自然吸気側の気筒
１． ＩＩｌ、 Ｖの排気ガスのろでタービンｌｌｂを
駆動するようになる。
第３図は６気筒のエンジンＣでの第３実施例であり、第
１実施例と相違するのは、第２吸気通路ＩＢに機械式過
給機（エアポンプ）１６を設け、該機械式過給機１６の
上流側と下流側の第２吸気通路ＩＢをバイパス通路１７
で連結し、該バイパス通路１７に弁１８を設ける一方、
上記バイパス通路１３のウェストゲート弁１４と第１通
路１３ａを省略して、切換弁１５の開度を調節するよう
にし、切換弁１５にウェストゲート弁の機能を兼用させ
るようにした点である。
１実施例と相違するのは、第２吸気通路ＩＢに機械式過
給機（エアポンプ）１６を設け、該機械式過給機１６の
上流側と下流側の第２吸気通路ＩＢをバイパス通路１７
で連結し、該バイパス通路１７に弁１８を設ける一方、
上記バイパス通路１３のウェストゲート弁１４と第１通
路１３ａを省略して、切換弁１５の開度を調節するよう
にし、切換弁１５にウェストゲート弁の機能を兼用させ
るようにした点である。
これにより、第１実施例では、気筒ｎ、 ＩＶ、 Ｖｌ
は自然吸気であったが、第３実施例では機械式過給機１
６により気筒Ｉ１． ＩＶ、 ＶＩも必要に応じて過給
吸気されるようになる。
は自然吸気であったが、第３実施例では機械式過給機１
６により気筒Ｉ１． ＩＶ、 ＶＩも必要に応じて過給
吸気されるようになる。
第４図は４気筒のエンジンＤでの第４実施例であり、こ
の場合には、第１吸気通路ＩＡを気筒Ｉ。
の場合には、第１吸気通路ＩＡを気筒Ｉ。
■に連結し、第２吸気通路ＩＢを気筒Ｉ［、ＩＩｌに連
結するとともに、第１排気通路２Ａを気筒ＩＪに連結し
、第２排気通路２Ｂを気筒■、■に連結する。
結するとともに、第１排気通路２Ａを気筒ＩＪに連結し
、第２排気通路２Ｂを気筒■、■に連結する。
第１図は本発明に係る過給装置の第１実施例のｉｓ虚Ｍ
笛つＭｌ七笛り中体象１の廟虚Ｍ 笛３闇を子箱３実
施例の構成図、第４図は第４実施例の構成図、第５図は
吸気圧とエンジン回転数とから設定される領域を示すグ
ラフ、第６図は第１実施例の過給装置の作用を示すフロ
ーチャートである。 １〜■・・・気筒、 ＩＡ、ＩＢ・・・吸気通路、 ２Ａ、２Ｂ・・・排気通路、 １１・・・排気ターボ過給機、 １３・・・バイパス通路、 １５・・・切換弁、 １６・・・コントローラ、 １７・・・圧力センサ。 特許出゛願人 マツダ株式会社
笛つＭｌ七笛り中体象１の廟虚Ｍ 笛３闇を子箱３実
施例の構成図、第４図は第４実施例の構成図、第５図は
吸気圧とエンジン回転数とから設定される領域を示すグ
ラフ、第６図は第１実施例の過給装置の作用を示すフロ
ーチャートである。 １〜■・・・気筒、 ＩＡ、ＩＢ・・・吸気通路、 ２Ａ、２Ｂ・・・排気通路、 １１・・・排気ターボ過給機、 １３・・・バイパス通路、 １５・・・切換弁、 １６・・・コントローラ、 １７・・・圧力センサ。 特許出゛願人 マツダ株式会社
Claims (1)
- （１）多気筒エンジンの一部の気筒に連通する第１吸気
通路と、残りの気筒に連通し第１吸気通路と互いに独立
の第２吸気通路とを設け、上記第１吸気通路に、一部の
気筒からの排気ガスにより駆動される排気ターボ過給機
を介設する一方、加速状態を検出する加速検出手段と、
該加速検出手段の信号を受け、少なくとも低回転域にお
ける加速時に、すべての気筒からの排気ガスを上記排気
ターボ過給機に導くよう制御する制御手段とを設けたこ
とを特徴とするエンジンの過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61031253A JPH0745829B2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | エンジンの過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61031253A JPH0745829B2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | エンジンの過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62189328A true JPS62189328A (ja) | 1987-08-19 |
| JPH0745829B2 JPH0745829B2 (ja) | 1995-05-17 |
Family
ID=12326193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61031253A Expired - Lifetime JPH0745829B2 (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | エンジンの過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745829B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008519931A (ja) * | 2004-11-12 | 2008-06-12 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 過給式内燃機関 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026125A (ja) * | 1983-07-21 | 1985-02-09 | Nissan Motor Co Ltd | 過給内燃機関 |
| JPS6058829A (ja) * | 1983-09-12 | 1985-04-05 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 低線膨張率で高弾性率な液晶ポリマ−成形品の製造方法 |
| JPS6063033A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-11 | 株式会社島津製作所 | 超音波診断装置における画像表示方法 |
-
1986
- 1986-02-14 JP JP61031253A patent/JPH0745829B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026125A (ja) * | 1983-07-21 | 1985-02-09 | Nissan Motor Co Ltd | 過給内燃機関 |
| JPS6058829A (ja) * | 1983-09-12 | 1985-04-05 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 低線膨張率で高弾性率な液晶ポリマ−成形品の製造方法 |
| JPS6063033A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-11 | 株式会社島津製作所 | 超音波診断装置における画像表示方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008519931A (ja) * | 2004-11-12 | 2008-06-12 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 過給式内燃機関 |
| US7610758B2 (en) * | 2004-11-12 | 2009-11-03 | Daimler Ag | Supercharged internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0745829B2 (ja) | 1995-05-17 |
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