JPS621933A - フロントロ−ダのトラクタへの取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フロントローダのトラクタへの取付装置に関
する。

（従来技術） フロントローダは、必要に応じてトラクタに対して容易
に脱着ができるものが望ましく、このような改良がなさ
れたものとしては、実開昭５７−３１、３６４号に開示
されたものが知られている。

すなわち、実開昭５７−３１３６４号に開示された農用
トラクタへのフロントローダ着脱装置は、トラクタの車
体には両側にボス付き前部ブラケットと軸耳案内片付き
係合凹部を設けた後部ブラケットを装着し、一方、フロ
ントローダのリフトアームとリフトシリンダを連結する
フレームの両側に軸耳を、前方に側腕をそれぞれ設けて
その側腕の先端にｌ状案内金とスタンドを装設し、油圧
によってフロントローダのリフトシリンダのピスト〉・
ロッドを作動させると共にトラクタを進退させて労力を
要することなくフロントローダの軸耳をトラククの後部
ブラケットの係合凹部に、フロントローダのｌ状案内金
をトラクタの前部ブラケットのボスにそれぞれ係脱して
短時間で）・ラクタにフロントローダを着脱できるよう
にしたものである。

しかしながら、この実開昭５７−３１３６４号に開示さ
れた農用トラクタへのフロントローダ脱着装置において
は、脱着の際に、フロントローダの軸耳がトラクタの後
部ブラケットの係合凹部に対して、そしてフロントロー
ダのｌ状案内金がトラクタの前部ブラケットのボスに対
して、それぞれ接触状態で摺動し、これによってこれら
の部材が摩耗してしまうという問題点があった。

（発明の目的） 本発明は、従来装置の上記欠点に鑑み、フロントローダ
のトラクタに対しての脱着の際に、」−述のような各部
材の摩耗を防止することのできるフロントローダのトラ
クタへの取付装置を提供することを目的とするものであ
る。

（発明の構成） 本発明は、上下方向に延びるフレーム、このフレームの
上方部分に基部が枢着されたリフトアーム、およびこの
リフトアームに一端が枢着され、他端が前記フレームの
下方部分に枢着された油圧シリンダ装置を備えたフロン
トローダのトラクタへの取付装置において、前記フロン
トローダの前記フレームの下方部分およびこのフレーム
の下方部分に対応するトラクタの車体の両側部分には、
」二記フロントローダを該トラクタの車体上に取付は保
持するための保持手段が設けられており、この保持手段
は、前記フロントローダの前記フレームの下方部分およ
びこのフレームの下方部分に対応する車体部分の両側の
いずれか一方に固定された雌形係合部材と、それらの他
方に固定され、前記雌形に嵌合することのできるほぼ矩
形のｉｆＣ形係合部材とを備え、前記雌形係合部材には
、前記雌形係合部材を受け入れるため、該雌形係合部材
に向って開口する凹部が形成され、そしてこの凹部によ
って内部上面、内部側面および内部下面が形成されてお
り、前記入（１形体合部材の下部には、該雌形係合部材
と前記雌形係合部材の嵌合の初期において前記雌形部材
の前記内部下面にほぼ線接触状態で係合する係合部分が
設けられており、前記油圧シリンダ装置の作動により、
前記係合部分と前記内部下面の係合部を揺動中心として
、前記フレームを揺動させることによって、前記ム（ｆ
、形体合部材が前記雌形係合部材に対して相対的に揺動
させられて、該雌形係合部材内に嵌合させられるように
なっていることを特徴とするものである。

〈発明の効果） 以上説明した構造の本発明のフロントローダのトラクタ
への取付装置においては、フロントローダをトラクタへ
取付け、トラクタ」二へフロントローダを支持させる上
記支持手段が、それを構成する上記雌形係合部材と雌形
係合部材の相対的な揺動による嵌合により、連結状態す
なわち作動状態となるように構成されているので、脱着
の際に各部材間の摺動がな（、従って摩耗が少ない。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よるフロントローダのトラクタへの取付装置について説
明する。

第１図において、符号１はトラクタを示し、このトラク
タ１にフロントローダ１０が装着される。

トラクタ１は、車体２を有しており、この車体２のほぼ
中央部には運転席３が設けられている。

一方、フロントローダ１０は、通常状態においてほぼ上
下方向に延びるフレーム１１を有し、このフレーム１１
の上方部分には、リフトアーム１２がその基部において
枢着されている。このリフトアーム１２は、トラクタ１
の前方に長く延びており、その先端にパケット１３が装
着されている。

」−記リフトアーム１２の中間部にはブラケット１４が
設けられており、このブラケット１４には、上記フレー
ム１１の下端に一端が回動自在に取り付けられた複動式
油圧シリンダ装置すなわちリフトシリンダ１５が、その
他端で回動自在に取り付けられている。従って、このリ
フトシリンダ１５を伸縮動作させることにより、リフト
アーム１２を上下に回動させることかできる。

リフトアーム１２の上記ブラケット１４には、上方に延
びるリンク１６が回動自在に枢着されており、このリン
ク１６は、リンクロッド１７およびダンプシリンダ１８
によって」−記パケット１３に連結されている。このダ
ンプシリンダ１８が伸縮することによって、上記パケッ
ト１３が上下に回動する。上記フレーム１１には更にフ
レームスチー１９が固着されており、このフレームスチ
ー１９は、後に詳細に説明するが、第２図に示すように
フロントローダ１０をトラクタ１から離脱した際に、こ
のフロントローダ１０を、先端にパケット１３が取り付
けられたリフトアーム１２と共に直立状態に支持するた
めのものであり、フレーム１１から前方にほぼ水平に延
びる水平部分１９ａ１およびその先端に固着され、そこ
からほぼ垂直方向下方に延びる垂直部分１９ｂを有して
いる。この垂直部分１９ｂは、伸縮可能になっているこ
とが望ましい。

フロントローダ１０の両側のフレーム１１の下方部分お
よびこのフレーム１１の下方部分に対応するトラクター
の車体２の両側部分には、フロントローダ１０を車体２
上に取付は保持するだめの保持装置２０が設けられてい
る。この保持装置２０は、第３図および第４図に示した
ように、車体２に固定された支持部材２１によって支持
された雌形係合部材２２と、フレーム１１の下部に固定
され、上記雌形係合部材２２に嵌合することのできるＭ
Ｖ形係合部材２３とから構成されている。このＩＬ（ｆ
：形体合部材２３は、上記雌形係合部材２２に嵌合した
状態でほぼ垂直に延びる後面２３ａと、後に説明する目
的のため、この後面２３ａの上縁かられずかに斜め上方
前方に延びる上面２３ｂと、くさび形の下面２３ｃを備
えている。

一方、上記雌形係合部材２２の前方部分には、上記雌形
係合部材２３を受け入れるため、前方に向って開口する
凹部２４が形成され、そしてこの凹部２４によって内部
上面２５、内部後面２６および開いた■字形の内部下面
２７が形成されている。これらの内部上面２５、内部後
面２６および内部下面２７の後方部分２７ａは、上記雌
形係合部材２３の上面２３ｂ、後面２３ａおよび下面２
３ｃの後方部分と対応した形状をなしており、これによ
って該雌形係合部材２３が上記雌形係合部材２２にちょ
うど係合することができるようになっている。なお、上
記内部下面２７の前方部分２７ｂは、上記下面２３ｃの
前方部分の角度よりゆるやかな角度がつけられているか
、あるいは平坦であってよく、これによって後述する態
様で雌形係合部材２３の下部かつ雌形係合部材２２の凹
　　　　□部２４内に導入されやすくなっている。なお
、上記フレーム１１は、上記雌形係合部材２２を第４図
に示したようにしてはさみ込んでいるので、フレーム１
１の左右方向のブレがなくなり、従来必要であった両フ
レームを連結するタイバーも不要となる。

上記保持装置２０の前方であって、フロントローダ１０
のフレームスチー１９の水平部分１９ａとトラクタ１の
車体２の間には、フロントローダ１０を車体２」−に取
イ」げ連結するだめの連結装置３０が設」プられている
。この連結装置３０は、上記フレームスチー１９の水平
部分１９ａに固着されたほぼＬ字形の第１部材３１と、
車体２に同名されたほぼ逆■５字形の第２部材３２とを
備えている。これらの第１部材３１および第２部材３２
には、」１記フロントローダ１０とトラクタ２の連結状
態が整ったところで互いに整合する円形の開口３］ａお
よび３２ａがそれぞれ設けられている。

これらの開口３］ａ、３２ａには、連結ピン３３が貫通
した挿入されるようになっており、この連結ピン３３の
挿入により、フロントローダ１０をトラクタ２に連結さ
せるようになっている。

以下、第３図および第５図ないし第７図を参照して」−
８己フロントローダ１０のトラクタ１１こ文・１しての
着゛脱について説明する。

ローダ作業時、すなわちフロントローダ１０がトラクタ
１に装着されているときには、第３図に示されているよ
うにム（１形体合部材２３が雌形係合部材２２内に嵌合
されて、その上下、後方への運勅が規制されており、ま
たピン３３が開口３１ａ１３２ａに係合されて、前後方
向の運動が規制されている。

フロントローダ１０をトラクタ１からＪ１１１脱するに
あたっては、ピン３３を脱すし、リフトンリンダ１５を
徐々に伸ずど、ル１１１形係合部材２３は＋１ｌｆｌ形
係合部祠２２内で、第３図に示す位置から第５図に示す
位置を経て、第６図に示す位置までその下端を中心とし
て揺動する。このとき同等にフレームスチー１９が下方
に降りて、第６図に示すように着地する。この後戻にリ
フトシリング１５を伸張させると、」１記フレームスチ
ー１９の下端を支点としフレーム１１の下方部分ずなわ
ぢ３：ｆｆ：形体合部祠２３が雌形係合部材２２との１
俟合から脱れて浮き」二かり、トラクタ１を後退させる
ことができる。この後、トラクタ１を後退させれば、フ
ロントローダ１０はトラクタ１から自動的に離脱する。

フロントローダ１０のトラクタ１への装着は以上の順序
を逆にすればよい。

ここで、」１記実施例においては、トラクタの車体側に
雌形係合部材を配設し、フロントローダ側にこれに嵌合
する雌形係合部材を配設したが、これとは逆にトラクタ
側へ雌形係合部材を配設し、フロントローダ側に雌形係
合部材を配設してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図（」、本発明の実施例による取イ１装置を組み込
んだフロントローダとトラクタを装着した状態で示す側
面図、 第２図は、フロントローダとトラクタを離脱した状態で
示す側面図、 第３図は、数個装置の主要部を示す概略図、第４図は、
上記主要部を第３図の矢印Ａから見た図、 第５図、第６図および第７図は、フロントローダをトラ
クタから離脱する動作を示す説明図である。 １・・・・・・トラクタ、２・・・・・・車体、３・・
・・・・運転席、１０・・・・・・フロントローダ、１
１・・・・・・フレーム、１２・・・・・・リフトアー
ム、１５・・・・・・ソフトシリンダ、１９・・・・・
フレームスチー、２０・・・・・・保持装置、２２・・
・・・・雌形係合部材、２３・・・・・・雌形係合部材
。 第３図 と １９　　　　　　　　　１９ａ 入 〇 一虱 ３１　　　　３２ｃ ３ｏ　　　　″　　　　　　　　Ａ １ａ ＋９ｂ　　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　０
　　　　２０２７ｂロ広 ４■ニニゝ　　　　　　　　　　　２７°　　　　　　
　　　　＼ 第４図 ／／ｌ　　　　　　Ｘ 第７！ ？ Ｃ（１，′１ １工３ １Ｌ。 二↓〈 Ｉｎ＋、、７ｒ　　　Ｘ　　Ｘ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上下方向に延びるフレーム、このフレームの上方部分に
   基部が枢着されたリフトアーム、およびこのリフトアー
   ムに一端が枢着され、他端が前記フレームの下方部分に
   枢着された油圧シリンダ装置を備えたフロントローダの
   トラクタへの取付装置において、前記フロントローダの
   前記フレームの下方部分およびこのフレームの下方部分
   に対応するトラクタの車体の両側部分には、上記フロン
   トローダを該トラクタの車体上に取付け保持するための
   保持手段が設けられており、この保持手段は、前記フロ
   ントローダの前記フレームの下方部分およびこのフレー
   ムの下方部分に対応する車体部分の両側のいずれか一方
   に固定された雌形係合部材と、それらの他方に固定され
   、前記雌形係合部材に嵌合することのできるほぼ矩形の
   雄形係合部材とを備え、前記雌形係合部材には、前記雄
   形係合部材を受け入れるため、該雄形係合部材に向って
   開口する凹部が形成され、そしてこの凹部によって内部
   上面、内部側面および内部下面が形成されており、前記
   雄形係合部材の下部には、該雄形係合部材と前記雌形係
   合部材の嵌合の初期において前記雌形部材の前記内部下
   面にほぼ線接触状態で係合する係合部分が設けられてお
   り、前記油圧シリンダ装置の作動により、前記係合部分
   と前記内部下面の係合部を揺動中心として、前記フレー
   ムを揺動させることによって、前記雄形係合部材が前記
   雌形係合部材に対して相対的に揺動させられて、該雌形
   係合部材内に嵌合させられるようになっていることを特
   徴とするフロントローダのトラクタへの取付装置。