JPS62194307A

JPS62194307A - 除雪機の投雪シユ−ト回動装置

Info

Publication number: JPS62194307A
Application number: JP3698186A
Authority: JP
Inventors: 正敏竹下; 佳久山口
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-02-20
Filing date: 1986-02-20
Publication date: 1987-08-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、除雪作業時に、積雪位置から除雪機本体に
より吹き飛ばされた雪を所望方向に投雪させるための投
雪シュートの回動装置に関する。

（従来の技術）一般に、除雪機ではその車体に支持されたエンジンの前
方でこの車体前部に除雪機本体が設けられ、この除雪機
本体により吹き飛ばされた雪を案内する投雪シュートが
設けられる。また、上記車体の後端に除雪機操縦用の主
ハンドルが突設され、オペレータがこの主ハンドルを把
持することによってこの除雪機による除雪作業がなされ
る。

また、上記構成において、吹き飛ばされた雪を所望の場
所へ向って投雪できるようにするため、投雪シュートを
所望の方向に回動させる投雪シュートの回動装置が設け
られる。

上記装置には次のように構成されたものがある。即ち、
上記投雪シュートが縦軸回り回動自在に支承され、この
投雪シュートの回動用操作ハンドルが上記主ハンドルに
取り付けられる。この場合、投雪シュートと操作ハンド
ルとの間にエンジンが位置しているため、これら投雪シ
ュートと操作ハンドルとは連動軸と自在継手により連動
連結され、これら連動軸がエンジンを迂回するように傾
斜する姿勢で設けられている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、降雪時等において、連動軸に積もる雪や水滴
はこの軸を伝ってこの軸の下端部に位置する自在継手に
向って流下するものである。このため、外気温度が低い
と、−Ｉ−記自在継手で凍結が生じ易くなる。そして、
このような凍結が生じると、操作ハンドルの回動操作に
よる投雪シュートの円滑な回動ができなくなるという不
都合が生じる。

（発明の目的）この発明は、」二記のような事情に注目してなされたも
ので、自在継手が凍結しないようにして、操作ハンドル
の回動操作による投雪シュー］・の円滑な回動が確保さ
れるようにすることを目的とする。

（発明の構成）Ｌ記目的を達成するだめのこの発明の特徴とするところ
は、投雪シュートと操作ハンドルどを連動連結させるた
めに設けた複数の自在継手のうち、最下方に位置する自
在継手をエンジンの抽気装置近傍に配置した点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図及び第２図において、ｌは除雪機で、図中矢印Ｆ
ｒはこの除雪機１の前方を示している。この除雪機ｌは
車体たる車体フレーム２と、この車体フレーム２を支持
して路面１−を走行可能とされる走行部３と、上記車体
フレーム２の前部に設けられる除雪機本体４と、同上重
体フレーム２の後部に支持されるエンジン５とをイ１し
ている。また、同−Ｆ車体フ１／−ム２の後端には左右
一対の主ハンドル７．７が後１一方に向って突設される
。そして、除雪機１による除雪作業はオペレータがこの
主ハンドル７．７を把持することによってなされる。

上記走行部３について説明すると、この走行部３は走行
部フレーム８を有し、この走行部フレーム８の前部には
駆動軸９が支承され、この駆動軸９の両端にはそれぞれ
駆動輪１０．１０が取り付けられる。−・方、上記走行
部フレーム８の後部には従動軸１１が取り付けられ、こ
の従動軸１１の両端にはそれぞれ従動輪１２．１２が支
承される。また、これら駆動輪１０と従動輪１２とにゴ
ム製のクローラ１３．１３がそれぞれ巻き掛けられる。

そして、−１−記駆動輪１０が図示しない動力伝達装置
を介して上記エンジン５により駆動され、これによって
クローラ１３が路面を転動し、走行部３がこの路面を走
行する９・方、ｌ−記除雪機本体４は集雪機構と投雪機構とを有
する２ステージタイプとされ、これらはそれぞれ次のよ
うに構成される。

即ち、車幅方向に延びる軸心回りに回動して雪を砕くオ
ーガ１５が上記車体フレーム２前端に支承される。この
オーガ１５の後方を覆ってこのオーガ１５で砕かれた雪
を集める集雪カバー１６が設けられ、これらオーガ１５
と集雪カバー１６とで集雪機構が構成される。

また、−■−記集雪カバー１６により集められた雪を吹
き飛ばす回転羽根１７が設けられ、これらオーガ１５と
回転羽根１７とはそれぞれＬ記エンジン５に連動連結さ
れて駆動される。また、Ｌ記回転羽根１７を覆うケーシ
ング１８がエンジン５前方の車体フレーム２に設けられ
、このケーシング１８　ｋｌには回転羽根１７からの雪
を所望の方向に案内する投雪シュート２０が設けられる
。そして、これら回転羽根１７、ケーシング１８、投雪
シュート２０で投雪機構が構成される。

一方、前記エンジン５の前方Ｆｒに向って左側前部に形
成される吸気部にエアクリーナ２１が連結され、同上エ
ンジン５の左側後部に形成される排気部に抽気装置２２
が連結される。上記排気装置２２は図示しないエキゾー
ストパイプとマフラー２３とで構成される。このマフラ
ー２３はエンジン５の排気が通過し高温となるものであ
るため、このマフラー２３はマフラーカバー２４により
その−Ｆ一部が覆われている。２５は燃料タンクである
。

また、ト記除雪機ｌには投雪方向が任意に選択できるよ
うに投雪シュート２０の回動装置２７が設けられる。

即ち、前記投雪シュート２０は車体前部たるケーシング
１８上に縦軸回り回動自在に支持され、この投雪シュー
ト２０を回動操作により所望角度に回動させる回動用操
作ハンドル２８が主ハンドル７に枢支される。上記投雪
シュート２０下端にはウオームギヤ２９が設けられる。

このウオームギヤ２９は投雪シュート２０の回動軸と同
軸上でこの投雪シュート２０下端に取り付けられるウオ
ームホイール３０と、上記ケーシング１８に支承されこ
のウオームホイール３０に噛合するウオーム３１とで構
成される。

上記ウオーム３１と操作ハンドル２８との間に複数の第
１〜第４連動軸３２〜３５が列設され、これら各軸３２
〜３５は自在継手４１．４１’で連結される。この場合
、第１連動軸３２の前部はウオーム３１の中心軸を兼用
し、第４連動軸３５の後部は操作ハンドル２８の中心軸
を兼用している。そして、これら連動軸３２〜３５は前
記エアクリーナ２１及び排気装置２２の下方を通るよう
に配設される。

即ち、ケーシング１８の上端左側面に第１ステー３６が
突設され、この第１ステー３６には上記ウオーム３１を
軸方向で挟むように第１連動軸３２の前端が枢支される
。一方、上記エアクリーナ２１下方で車体フレーム２左
側面に第２ステー３７が突設され、この第２ステー３７
には上記第１連動軸３２の後端が枢支される。また、上
記排気装置２２下方で車体フレーム２の後端左側面に第
３ステー３８が突設され、この第３ステー３８に上記第
２連動軸３３の後端が枢支される。更に、左側主ハンド
ル７の下部には第４ステー３９が突設され、この第４ス
テー３９に第４連動軸３５の下端が枢支される。そして
、上記連動軸３２〜３５同士を結ぶ複数の自在継手４１
．４１’のうち、最下方に位置する自在継手４１は上記
マフラー２３の近傍でその下方に配置されている。

そして、操作ハンドル２８を所定回数回動操作すると（
図中符号Ｒ図示）、これに伴うウオーム３１によりウオ
ームホイール３０が回動させられ、これによって投雪シ
ュート２０は所望角度に回動される（図中符号Ｔ図示）
。

なお、」−記構酸では操作ハンドル２８とウオームギヤ
２９とを多数の連動軸３２〜３５で連動連結しているた
め、これら連動軸３２〜３５同士を結ぶ自在継手４１．
４１’における折れ曲り角度を小さくすることができる
。よって、この操作ハンドル２８の操作性を良好に保つ
ことができ、　この回動装置２７により投雪シュート２
０を円滑に回動させることができる。

また、各連動軸３２〜３５がエアクリーナ２１の前面を
横切らないため、これら連動軸３２〜３５がエアクリー
ナ２１の整備空間に干渉することは防止される。よって
、このエアクリーナ２１の整備性を良好に保つことがで
きる。

次に、上記第１連動軸３２と第２連動軸３３とを結ぶ自
在継手４１について説明する。

第３図において、上記自在継手４１における第１連動軸
３２後端と第２連動軸３３前端とにそれぞれヨーク４２
．４２’が突設され、これら両ヨーク４２．４２’間に
立方体状のコマ４３が介在される。

上記一方のヨーク４２とコマ４３とが、これら両者を貫
通するドライブピン４４により連結される。また、上記
ドライブピン４４の軸方向中途部にこのドライブピン４
４を径方向に貫通するピン孔４５が形成され、−Ｆ記他
方のヨーク４２′とコマ４３とが、これら両者と上記ピ
ン孔４５とを貫通するスプリングピン４６により連結さ
れる。

そして、第２連動軸３３がその軸心回りに回転するとき
、ヨーク４２′とコマ４３とがスプリングピン４６の軸
心回りに相対回動しながらコマ４３が回転する。一方、
このコマ４３の回転でこのコマ４３とヨーク４２とがド
ライブピン４４の軸心回りに相対回動しながら第１連動
軸３２がその軸心回りに回動し、これによって第２連動
軸３３から第１連動軸３２へ動力が伝達される。また、
他の自在継手４１’　　もこれと同構成である。

なお、上記構成の自在継手４１では、ヨーク４２′　と
コマ４３とが１本のスプリングピン４６のみにより連結
されているため、従来、コマ４３を貫通するように設け
たスプリングピン４６の両端に一対のドライブピンを外
嵌し、このドライブピンを介して上記スプリングピン４
６にヨーク４２′を連結していたことと比較して、自在
継手４１の構成を簡単にすることができ、また、上記一
対のドライブピンが不要なため、自在継手４１における
各部品の成形加工やこの自在継手４１の組立作業を容易
にすることができる。

（発明の効果）この発明によれば、投雪シュートと操作ハンドルとを連
動連結するための複数の自在継手のうち、最下方に位置
する自在継手をエンジンの排気装置近傍に配置したため
、エンジンの損気の通過により高温とされる排気装置か
らの熱によりこの自在継手が暖められる。このため、降
雪時等に連動軸を伝って最下方の自在継手に流下して来
た雪や水滴はここで暖められ、これら雪や水滴が低い外
気温度により上記自在継手で凍結することが防止される
。従って、操作ハンドルの回動操作による投雪シュート
の円滑な回動が確保されることから、除雪作業時におけ
る任意の投雪方向を円滑な操作で選択できる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は除雪機の全体側
面図、第２図は除雪機の全体正面部分断面図、第３図は
自在継手の展開斜視図である。１争・除雪機、２・・車体フレーム（車体）、５・Φエ
ンジン、１８・・ケーシング（車体前部）、２０・・投
雪シュート、２２・拳排気装置、２７・・回動装置、２
８φ・操作ハンドル、３２〜３５・令弟１〜第４連動軸
、４１−・最下方に位置する自在継手。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体に支持されたエンジンの前方でこの車体前部に
投雪シュートを回動自在に支承し、同上エンジンの後方
に上記投雪シュートの回動用操作ハンドルを設け、これ
ら投雪シュートと操作ハンドルとを連動軸と自在継手に
より連動連結した除雪機の投雪シュート回動装置におい
て、上記自在継手を複数とし、これら自在継手のうち最
下方に位置する自在継手をエンジンの排気装置近傍に配
置したことを特徴とする除雪機の投雪シュート回動装置
。