JPS6219442Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタ等の車輌における前車軸の構
造に関し、前車軸の地上高を低めたり、あるいは
その強度を弱めたりすることなく、前車軸の両側
端部に一対のキングピン支持部材を剛強且つ好適
に固着できるようにすることを目的とする。

例えば、トラクタにおいては、筒状前車軸の両
側端部に一対のキングピン支持部材が溶接により
固着されるが、従来においては、前車軸は通常幅
方向全長にわたつて同一形状とされていた。この
ため、従来においては、前車軸とキング支持部材
の固着部分の上下方向長さを大として、前記両者
を剛強に固着しようとした場合には、前車軸は幅
方向全長にわたつてその上下方向長さが大とな
り、その幅方向中央部の地上高が低いものとなる
と云う問題があつた。また、前車軸の両側端部の
前後方向長さをキングピン支持部材に対応した小
さいものとして、前車軸とキングピン支持部材と
を好適に溶接しようとした場合には、前車軸は幅
方向全長にわたつてその前後方向長さが小とな
り、前車軸の強度が低下すると云う問題もあつ
た。

本考案は上記問題を悉く解決したものであつ
て、その特徴とする処は、両側端部に一対のキン
グピン支持部材が固着される前車軸において、前
車軸の天壁側を水平状に形成すると共に、底壁側
を上方側に彎曲突状に形成して、前車軸の両側端
部をその幅方向中央部よりも上下方向長さを大と
し、一方、前車軸の前壁側を前方側に、又、後壁
側を後方側に夫々彎曲突状に形成して、前車軸の
幅方向中央部をその両側部よりも前後方向長さを
大とした点にある。

以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第１図及び第２図において、１はトラクタ車
体で、ミツシヨンケース２の前方側にエンジン３
が連設されることで構成されている。４はエンジ
ン３両側から前方に突設されるフレームで、外向
きに開口側を向けた溝形状の左右一対の側板５
と、これらの前端を連結する連結板６とから構成
されている。７はラジエータで、フレーム４上に
乗設され、エンジン３と共にボンネツト８により
覆被されている。９は前車軸受台で、第３図にも
示すように、板金製の受皿状とされ、エンジン前
方におけるラジエータ７下方側に配置されて、フ
レーム４の左右両側板５に固設されている。１０
は前車軸で、第４図及び第５図にも示すように、
前車軸受台９下方側で幅方向に横設されるもので
あつて、板金製の角筒状とされ、下方側に開口す
る溝形状主部材１１と、主部材１１の幅方向中央
部側でその下方側開口を閉塞する溝形状の中央部
側蓋部材１２と、主部材１１の両側部でその下方
側開口を閉塞する溝形状の左右一対の側部側蓋部
材１３とをスポツト溶接して構成されている。中
央部側蓋部材１２の外側端部と側部側蓋部材１３
の内側端部とは重合されてスポツト溶接されてい
る。主部材１１の天壁１４は水平状（略水平状で
もよい）とされ、また、その前後壁１５，１６は
垂直状とされているが、前壁１５は前方側に、
又、後壁１６は後方側に夫々彎曲突状に形成さ
れ、前車軸１０の幅方向中央部はその両側端部よ
り前後方向長さが大とされている。更に、前車軸
１０における蓋部材１２，１３により構成される
底壁１７は上方側に彎曲突状に形成され、前車軸
１０の両側部はその幅方向中央部より上下方向長
さが大とされている。１８は円筒状の左右一対の
キングピン支持部材で、前車軸１０の両側端部に
抱込状に縦設され、溶接により固着されている。
支持部材１８にはキングピン１９が相対回転自在
に縦挿され、該キングピン１９下端部に固設され
たハブ軸２０には前輪２１が回転自在に備えられ
ている。また、キングピン１９上端には操向アー
ム２２が固設され、左右の操向アーム２２が左右
一対の連動軸２３と、ラツク２４が形成されたタ
イロツド２５とにより連結されている。タイロツ
ド２５は前車軸１０の前方側に配置されると共
に、タイロツド２５は円筒ケース２６と左右一対
の蛇腹２７とにより覆被されている。円筒ケース
２６は、前車軸１０に固設された左右一対の取付
ブラケツト２８にボルト２９により着脱自在に固
定されている。３０は円筒ケース２６に固設され
た円筒状カバー体で、このカバー体３０内には、
ラツク２４と咬合うピニオン（図示省略）が備え
られている。３１は前記ピニオンに固設された作
動軸で、自在継手３２、連動軸３３を介してステ
アリングハンドル（（図示省略）に連動されてい
る。作動軸３１は後上りの傾斜状とされており、
これに対応して前車軸１０の上部側の一部に凹設
部３４が形成されて、該凹設部３４に作動軸３１
が配置されている。３５は前後方向に開口する円
筒状のセンタピン受体で、第６図にも示すよう
に、前車軸１０の幅方向中央部に上面側から切欠
き形成された切欠き部３６に嵌入されて、前車軸
１０に半分程度埋込状として固設され、前車軸１
０から前後方向に突出状とされている。３７は補
強部材で、前車軸１０上面に受体３５を上方側か
ら押さえる状態で固設されている。補助部材３７
は前車軸１０よりも前後方向長さが若干小さ目と
されると共に、前後両端に一対の前後立設部３
８，３９を有する断面溝形状とされて、前立設部
３８が前車軸１０の前壁１５に、又、後立設部３
９が前車軸１０の後壁１６に夫々連続状となるよ
うにされている。従つて、前車軸１０の補強部材
３７の固着部分は極めて剛強なものとなり、前車
軸１０の天壁１４が下方側に彎曲突状となること
はない。４０は左右一対のリブ部で、補強部材３
７の前後方向中央部に形成されている。なお、第
６図の仮想線で示すように受体３５の前部側と、
前車軸１０の前壁１５上端における受体３５の左
右両側とを三角形状の一対の補強部材４１で連結
するようにしてもよい。４２は一端側にフランジ
を有する円筒状とされた前後一対の軸受体で、硬
質ゴム材料又は樹脂材料等から成り、受体３５の
前後両端部に密嵌状として嵌脱自在に嵌入されて
いる。４３はセンタピンで、両軸受体４２及び受
体３５に対して相対回転自在として挿脱自在に挿
入されるものであつて、その前部に、前側軸受体
４２と相対摺動自在に接当するリング体４４が外
嵌固着されている。また、第７図にも示すよう
に、センタピン４３のリング体４４前方側上面に
は前側取付ブラケツト４５が固設され、該ブラケ
ツト４５が前車軸受台９下面にボルト・ナツト４
６により前後方向に位置調整可能として着脱自在
に固定されている。４７は後側取付ブラケツト
で、第８図にも示すように、前車軸受台９の後部
側における幅方向中央部下面に固設されており、
該ブラケツト４７は、前車軸受台９から下設状と
された前壁４８と、前壁４８下端から後上りの傾
斜状として後方に延出された傾斜状壁４９とから
主構成され、前壁４８には挿通孔５０が形成され
ると共に、傾斜状壁４９には後方にも開口する開
口部５１が形成され、これら挿通孔５０及び開口
部５１にセンタピン４３が挿通されている。５２
はＵ形ボルトで、センタピン４３後部側を抱込な
ようにして開口部５１を通され、該ボルト５２に
ナツト５３が螺結されることで、センタピン４３
後部は前車軸受台９下面に圧接状として前後方向
に位置調整可能で且つ着脱自在に固定されてい
る。なお、前車軸受台９における補強部材３７の
前後立設部３８，３９間部分と対応する部分は下
方側に突出する一対のストツパ部５４とされ、該
ストツパ部５４に第４図の仮想線で示すように前
車軸１０の天壁１４が接当することで、前車軸１
０の左右の揺動が所定範囲内に規制される。とこ
ろで、上記の場合において、前車軸１０の天壁１
４は水平状であることから、該天壁１４がストツ
パ部５４に接当した際に、ストツパ部５４に大き
な力が作用することはなく、従つてストツパ部５
４を特に補強したり、あるいは、ストツパ部５４
を特別な丸パイプ材で形成したりする必要はな
い。

なお、前車軸１０は例えば第９図に示すような
方法で製作される。即ち、この方法によれば、ま
ず第９図ａに示すような矩形状の板材５５を用意
し、これをプレスにより打抜き加工して、第９図
ｂに示すように板材５５の外周縁を所定形状とす
ると共に、板材５５に、受体埋込み用の開口部５
６を形成する。次に、板材５５をプレスによる第
１次折曲げ加工により第９図ｃに示すように形成
し、これを更に第２次折曲げ加工により第９図ｄ
に示すような主部材１１に形成する。そして、こ
の主部材１１に、中央部側蓋部材１２と、左右一
対の側部側蓋部材１３とをスポツト溶接して前車
軸１０を構成し、更に、前車軸１０の左右両側端
部には一対のキングピン支持部材１８を溶接する
のである。上記のような前車軸１０の製作方法を
取ることにより、主部材１１の製作に際して、そ
の材料ロスを極めて小さくできる。

以上詳述したように、本考案は、前車軸の天壁
側を水平状に形成すると共に、底壁側を上方側に
彎曲突状に形成して、前車軸の両側端部をその幅
方向中央部より上下方向長さを大としたものであ
るから、前車軸とキングピン支持部材との固着部
分の上下方向長さは大となり、キングピン支持部
材を前車軸に剛強に固着できると共に、前車軸の
幅方向中央部の地上高は充分に確保される。ま
た、前車軸の前壁側を前方側に、又、後壁側を後
方側に夫々彎曲突状に形成して、前車軸の幅方向
中央部をその両側端部よりも前後方向長さを大と
したので、前車軸の幅方向中央部をその両側端部
よりも上下方向長さを小としてあるにもかかわら
ず、前車軸の強度は大であると共に、前車軸の両
側端部がキングピン支持部材に対応してその前後
方向長さを小さくしてあるので、キングピン支持
部材を前車軸に好適に固着できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は平面図、第３図は要部の縦側断面
図、第４図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面図、第５
図は第４図のＢ−Ｂ線矢視図、第６図は要部の斜
視図、第７図及び第８図の各図は第３図のＣ−Ｃ
線、Ｄ−Ｄ線各矢視断面図、第９図は前車軸の製
作方法を示す説明図である。 １……トラクタ車体、９……前車軸受台、１０
……前車軸、１１……主部材、１２，１３……蓋
部材、１４……天壁、１５……前壁、１６……後
壁、１７……底壁、１８……キングピン支持部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側端部に一対のキングピン支持部材が固着さ
   れる前車軸において、前車軸の天壁側を水平状に
   形成すると共に、底壁側を上方側に彎曲突状に形
   成して、前車軸の両側端部をその幅方向中央部よ
   りも上下方向長さを大とし、一方、前車軸の前壁
   側を前方側に、又、後壁側を後方側に夫々彎曲突
   状に形成して、前車軸の幅方向中央部をその両側
   部よりも前後方向長さを大としたことを特徴とす
   る前車軸の構造。