JPS62199433A - 成形構造物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は成形構造物に関し、よシ詳細にはポリエチレン
架橋発泡体シート、を用いた成形構造物に関する。

（従来技術） 従来、自動車の内装材用シートとしては、／すｆ　ｏ　
ヒＬ／ン樹脂（芯材）／発泡ウレタン（クッシ璽ン材）
／塩化ビニル樹脂（表皮層）から成る積層シートが代表
的である。而して、このクッシ四ン材として使用される
発泡ウレタンは高価な材料であるため、安価な材料への
代替が要望されているのが現状である。

またポリエチレンに架橋剤及び発泡剤を添加し、架橋発
泡体を得ること自体は公知である。

然しながら、従来公知の架橋発泡体はシートやロクドの
ような連続形状で得られることから、個個独立の成形品
を得るためには真空成形等の二次成形が必要となる。

（解決すべき技術的課題） 而して発泡体を再加熱する場合には、破泡等の不都合を
生じ易いため、良好な発泡成形品を得ることが困難とな
る。

またこの結果として、従来の発泡成形品は発泡倍率が制
限され、発泡倍率の高い成形品を得ることが困難となっ
ているのである。

従って本発明の目的は、発泡倍率が高く１強度。

耐熱性等の緒特性に優れ、且つ成形性に優れた発泡成形
品及びその製造法を提供するにある。

本発明の他の目的は、自動車等の車両内装材の用途に特
に有用表発泡成形品を提供するにある。

（問題点を解決する念めの手段） 本発明の重要な特徴は、発泡体として直鎖低密度ポリエ
チレン（以下Ｌ−ＬＤＰＫと略すことがある）の架橋発
泡体を用いることである。

ま九その製造に際しては、二次成形と同時或いはその直
前に発泡を行表う、所謂後発泡方式を採用するものであ
る。

（発明の作用） 本発明によれば、直鎖低密度ポリエチレンを架橋物の状
態としてから発泡を行なう九め、発泡時の溶融粘度を高
くすることができ、この結果として発泡倍率を向上させ
ることが可能なる。

また、直鎖低密度ポリエチレ／の架橋発泡体を用いてい
ることから、通常の低密度ポリエチレンを用いた場合に
比して耐熱性が向上し、ま九二次成形時（熟成形時）の
ドローダウン性が改良される。

更に低密度のポリエチレン発泡体であるから、適度の弾
力性を有し、自動車内装材として従来広く用いられてい
る芯材／クッシ、ン層／表皮層の３層構造体の代替品と
なシ得る。

発泡倍率が向上するため、厚みが増大しく例えばｌｌｌ
１１厚が発泡によシ約５謹厚となる）、この厚み効果に
よシ剛性が増大し、成形品として剛性が維持される。

ま友その製造に際しては、前述しｔ通シ後発泡方式を採
用している几め、通常の熟成形機（２次成形機）の使用
が可能となり、種々の形状の成形品を得ることが可能と
なシ、ま九発泡シートに比して厚みが非常に薄く、原反
の輸送コストが低くなる。

（発明の好適実施態様） 原材料 本発明においては、直鎖低密度ポリエチレンを主体とす
る樹脂組成物の架橋発泡体を主材とする。

本発明において使用するこの直鎖低密度ポリエチレンは
、通常使用される高圧法低密度ポリエチレンや低圧法高
密度ポリエチレンには認められない幾つかの特徴を有し
ている。

即ち、高圧法低密度ポリエチレンは長鎖分岐を有する分
子構造で、エチレンの単一重合体であるのに対して、直
鎖（りニア）低密度ポリエチレンは冥質上直鎖状の分子
構造を有し、しかるエチレンと炭素数４乃至８のα−オ
レフィンとの共重合体から成る。一方低圧法高密度ポリ
エチレンは密度（２５℃）が０．９４０乃至０．９６５
１１／ｃ１ｎ３の範囲にあり、その分子構造は短かい分
岐鎖も殆んど有していないのく対して、ＩＪ　＝ア低密
度ポリエチレンは、密度が０．９１５乃至０．９３５１
１／ｃｍ”の範囲にあり、前述し九α−オレフィンに由
来する短鎖分岐鎖を有する点で相違している。

このリニア低密度ポリエチレンにおける共単量体として
は、ブテン−１−ペンテン−１，４−メチルペンテン−
１、ヘキサン−１，２−メチル−ブテン−１、オクテン
−１等の炭素数４乃至８のα−オレフィンを挙げること
ができ、これらのα−オレフィンは全体当シ１乃至２０
重量％、特に３乃至１５５重量％量で重合体鎖中に組込
まれている。

このリニア低密度ポリエチレン（Ｌ−ＬＤＰＫ　）は、
上述した化学構造にも関連して他のオレフィン樹脂、例
えば高圧法低密度ポリエチレン（ＨＰ−ＬＤＰＫ）、高
密度ポリエチレン０ΦＰＥ）、結晶性プロピレンエチレ
ン共重合体（ＰＰＥ）等に比して、次の第Ａ表に示すよ
うな物性上の相違を有する。

第Ａ表 Ｌ−ＬＤＰＥ　　８５０　３００　１０６〜１２２ＨＰ
−ＬＤＰＥ　　６００　１２０　　９４〜１１４ＨＤＰ
Ｅ　　８００　２３０　１１８〜１３３ＰＰＥ　　８０
０　３３０　１２５〜１５３上記Ａ表から、本発明にお
いて架橋発泡体の主材料として使用するＬ−ＬＤＰＫは
、高圧法低密度ポリエチレン等に比して伸びが大きく且
つ強度が大であるという特徴を有していることが理解さ
れる。

本発明においては、これらのリニア低密度ポリエチレン
の内でもＭＦＲが０．１乃至１０．ｌｉ’／１０−ルの
ものが好適に使用される。

ま九本発明において、架橋発泡体の原材料として用いる
樹脂組成物には、上記Ｌ−ＬＤＰＫ　１００重量部当友
、１）３０重量部以下の量で高圧法低密度ポリエチレン
（密度０．９１０〜０．９２５１／ａｎ”　　）を配合
することもできる。この高圧法低密度ポリエチレンとし
。てはＭＦＲが０．１乃至１０＃／１０ｍのものが好適
である。

成形物の製造 本発明においては、上述し九樹脂組成物に架橋剤、及び
発泡剤を配合してシート成形を行ない、未発泡架橋シー
トを得る（工程人）。

架橋剤としては、ジクミルペルオキシド、２，５−ジメ
チル−２，５−ジヒドロペルオキシ−３−ヘキシ／等の
有機過酸化物が好適に使用され、その配合量は通常、前
記樹脂組成物当友＃）ｏ、ｏｓ乃至５重量％である。

発泡剤としては、有機発泡剤が使用され、特にアゾジカ
ルボンアミド（ＡＤＣＡ）等のアゾ乃至はジアゾ化合物
、　４　、４’−オキシビスベンゼンスルフォニルヒド
ラジド（ＯＢＳＨ）等のスルホン酸ヒドラジド等が使用
される。これらの有機発泡剤の分解温度は、併用する架
橋剤の分解温度よりも高いことが必要である。

かかる有機発泡剤は、発泡剤の種類によっても異なるが
一般に樹脂組成物当几り１乃至５重量％の量で配合され
る。

ま几この樹脂組成物には、５０重ｔＳ以下の量で、タル
ク、炭酸カルシウム、マイカ等の無機充填剤や、木粉、
紙等の有機セルロース系充填剤を配合してもよい。

シート成形は、前記発泡剤の分解温度よりも低い温度で
あって、用いるポリエチレンの融点以上且つ架橋剤の分
解温度以上において行なわれる。

具体的には、一般にシリンダ一温度１７０〜１８０℃と
して抽出することによシ行なわれる。シート肉厚は、一
般に０．５〜３ｍとするのがよい。

かくして未発泡の架橋シートが得られる。

本発明においては、シート成形に際し、所定の熱可塑性
樹脂を後述する二次成形に先立ってラミネートすること
が好適である。かかる場合には、加熱発泡に際してのド
ローダウンの問題を完全に解消し得る。勿論、この熱可
塑性樹脂は、後述する二次成形工程においてラミネート
することも可能である。

かかる熱可塑性樹脂は、得られる成形構造物の用途等に
応じて適当なものが使用されるが、例えば自動車内装材
として用いる場合には、ポリエステルとしてポリエチレ
ンテレフタレート、ポリアミドとしてナイロン等の不織
布乃至は織布等の多孔質材料を用いることが好適である
。この樹脂が基材に対、して良好な接着性を有していな
い場合には適当な接着剤層を設けてもよい。

本発明においては、上記の如くして得られｔ未発泡架橋
シートの加熱発泡を行ない（工程Ｂ）、更にこの発泡シ
ートの二次成形を行ない（工程Ｃ）、所望とする成形構
造物を得る。

加熱発泡は、オープン、赤外ヒーター或いは遠赤外等の
加熱によシ発泡倍率が２乃至１０倍、特［３乃至５倍と
なる様に行なわれる。発泡倍率が２倍よりも低くなると
本発明の目的が達成されず、ま几１０倍よシも高くなる
と二次成形において、破泡等のトラブルを生ずるおそれ
がある。

二次成形は、プレス成形、真空成形、圧空成形等の任意
の成形手段を用いることができる。

尚、本発明においては、加熱発泡工程（Ｂ）は、二次成
形工程（Ｃ）の直前或いはこれと同時に行なわれる。即
ち、この様な後発泡方式を用いることにより、発泡体シ
ートが再加熱されることなく、その−１ま連続的に二次
成形に供されるので、発泡倍率を高くシ几様な場合にも
、破泡等のトラブルが有効に防止されるものである。従
って、二次成形においては通常の熱成形機を用いること
ができ、種々の形状の成形構造物を得ることができる。

ま几１発泡は二次成形と同時或いはその直前に行なえば
よいから、二次成形迄の原反の保存、輸送等に便利であ
り、特に輸送コストを顕著に低下させ得る。

（発明の作用効果） かくして得られ九本発明の成形構造物は、特に自動車内
装材、例えばトランクルーム等に有利に使用される。

即ち、芯材／クッシ、ン層／表皮層の３層構成から成る
シートにおいて、芯材及びクッション層が架橋発泡体シ
ートで代替されｔ２層構成とすることが可能となシ、コ
ストの低廉化を図シ得る。

特に本発明においては、　Ｌ−ＬＤＰＥを主材としてい
る几め１強度、耐熱性等が向上し、また従来の発泡体シ
ートに比して、発泡倍率も同上している。

（実施例） 実施例Ｉ Ｌ−ＬＤＰＥ　（ＭＦＲ２，５ｐｉ　１ｏｍ　、密度０
．９２３＃／ｍ’）にジクミルペルオキシド０．１重量
％、及びアゾジカルがンアミド２重ｔＳを添加混合し、
単軸押出機（スクリュー径６５φ、Ｌ／Ｄ２８）を用い
て、１８０℃の成形温度において１露厚×４００ｍ巾の
未発泡シートを成形した。

このシート成形時に、ポリエチレンテレフタレート不織
布をラミネートし友。

得られた未発泡シートを真空成形機のヒーターにて２分
間加熱して発泡せしめ、これを角型（３００ｘ２００ｘ
５０■深）金型を用いて真空成形して発泡倍″４５倍の
発泡箱型製品を得几。

当該製品の各種物性を表−１に示す。

実施例２ 実施例１において、Ｌ−ＬＤＰＥにＨＬＤＰＫ　（ＭＦ
Ｒ３，７＆／１０ｍｍ、密度０．９２３１／ｃｍ３）を
、Ｌ−ＬＤＰＥ／ＨＬＤＰＫ　＝　８０／２０　の重量
比で配合した以外は実施例１と同様にして成形品を製造
し次。

得られた成形品の発泡倍率は５．５倍であった。

この成形品の各種物性を第１表に示す。

比較例１ 実施例１において、ジクミルペルオキシドを配合せずに
成形品の製造を試みたが、未発泡シートの加熱時にドロ
ーダウンが大きいｔめ、発泡前にシートが垂れ下がり成
形不能であった。

尚、不織布を予じめ貼っ念シートはドローダウンしなか
つ友が、発泡倍率が３倍と低かった。この成形品の各種
物性を表−１に示す。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）直鎖低密度ポリエチレンを主体とする樹脂組成物
   の架橋発泡体層と該発泡体層に積層された表面樹脂層と
   から成り、前記発泡体は発泡倍率が２乃至１０の範囲に
   あることを特徴とする成形構造物。
2. （２）前記樹脂組成物には、直鎖低密度ポリエチレン１
   ００重量部当たり３０重量部以下の量で高圧法低密度ポ
   リエチレン及び／又は高密度ポリエチレンが含有されて
   いる特許請求の範囲第１項記載の成形構造物。
3. （３）表面樹脂層がポリエステル、ポリアミド、ポリイ
   ミド、ポリスルホン及びポリウレタンから選ばれる多孔
   質層又はポリオレフィンフィルムの状態で架橋発泡体層
   に積層されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項又は第２項記載の成形構造物。
4. （４）（Ａ）直鎖低密度ポリエチレン、架橋剤及び発泡
   剤を含有する樹脂組成物を、該発泡剤の分解温度よりも
   低い温度であって、該ポリエチレンの融点以上且つ架橋
   剤の分解温度以上の温度においてシート成形して未発泡
   架橋ポリエチレンシートを得る工程、 （Ｂ）前記未発泡シートを加熱して発泡倍率２乃至１０
   倍の発泡シートを得る工程、 （Ｃ）前記発泡シートを二次成形する工程、とから成り
   、 前記発泡工程（Ｂ）を、二次成形工程（Ｃ）と同時或い
   は直前の段階で行ない、 発泡シートに積層すべき樹脂を、前記シート成形時（工
   程（Ａ））或いは二次成形時（工程（Ｃ））においてラ
   ミネートすることを特徴とする成形構造物の製造方法。