JPS62199543A - 車両用座席におけるロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用座席、特にウオークイン機構を備えた座
席におけるロック装置に関する。

〔従来の技術〕

車両用座席、特に２ドア車の前部座席においては、ジ−
トノセックを前傾した状態でシートクッションを前方へ
スライドさせて後部座席への乗降を行うようにした、ウ
オークインシートが実施されている。従来のこのウオー
クインシートの一例を第９図〜第１１図を参照して説明
するに、ジ−トノセックｓｂの側部にはウオークインレ
ノ々−（１）が設けられ、このレノ々−（１）を操作す
るとジ−トノセックｓｂが前倒れする如くなされ、この
レノ々−（１）によってシートバックｓｂを前傾させる
と、シートクッションＳｃはロックが解除されて前方へ
スライドされ、ウオークイン状態となシ、この状態で後
部座席への乗降を行うようになされる。

第１０図及び第１１図はこのウオークインシートのロッ
ク装置を示し、シートクッションＳｃが固定されるスラ
イドレールのアッパーレール（２）の内（１１１部には
ブラケット（３）が固着され、このブラケット（３）に
ロック部材（４）がその中実軸支部において内外方向に
回動可能に軸支されており、このロック部材（４）の下
端部はＬ字状に屈曲されて係合部（４ａ）が形成されて
いる。一方、床面側に固定されるロアーレール（５）に
は、このロック部材（４）に対応して前後方向に複数の
係止孔（６ａ）が形成された係止板体（６）が固着され
ており、この係止孔（６ａ）のいずれかにロック部材（
４）の係合部（４ａ）が、その軸支部に内装され九ばね
（図示せず）の偏倚力によって係合される如くなされて
いる。

また、このロック部材（４）の上部（４ｂ）は、アラ・
ぞ−レール（２）の上面部に枢着されたＬ字状のリンク
部材（力の一端部（７ａ）Ｋ当接係合され、このリンク
部材（７）の他端部（７ｂ）は、図示せずともロッド（
８）を介してジ−トノセックｓｂのヒンジ部と連結され
ており、シートバックｓｂの前傾と連動してリンク（７
）が回動されてロック部材（４）が係止孔（６ａ）から
外れる如くなされている。即ち、ジ−トノセックｓｂが
ニュートラル位置にある通常の状態（第９図Ａ）ではロ
ック部材（４）が係止孔（４ａ）に係合されてシートパ
ック＝＋　：ｙ　Ｓｃは床面側に対し前後スライド不能
にロックされた状態にあり、この状態からジ−トノセッ
クｓｂの側部に設けられたウオークインレノ々−（１）
を操作することによってジ−トノセックｓｂを前傾させ
ると（第９図Ｂ）、シートバックｓｂが略直立状態とな
った回動位置でシートバックｓｂとロッド（８）が係合
状態となされ、このためロッド（８）が後方へ牽引され
る。そしてこのようにロッド（８）が牽引されるとリン
ク部材（力が回動されてその一端部（７ａ）がロック部
材（４）の上部（４ｂ）を押圧し、これによってロック
部材（４）はその係合部（４ａ）が係止孔（６ａ）から
抜脱されるように回動されてロックが解除されるように
なされる。

このようにロックが解除されると、シートクッションＳ
Ｃ上アッパーレール（２）　、！：ロアーレール（５）
　間に備えられたリターンスプリング（図示せず）の偏
倚力によって前方へスライドされて最前端位置に位置さ
れ（第９図Ｃ）、即ちウオークイン状態となり、この状
態で後部座席への乗員の乗降が行われる。

また、このウオークイン状態からシートパックｓｂを後
方に倒すことによっていわゆるフルフラット状態に設定
することができる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のこのウオークインシートは、ウオ
ークイン状態、即ち最前端位置まで移動した状態ではロ
ック部材（４）が係止孔（６ａ）から外れたロック解除
状態となるので、後部座席への乗降の際、手を掛けて引
張ったり、引掛る等した場合、不要に移動し、乗降動作
に支障を来すおそれがあり、また最前端移動状態でジ−
トノセックｓｂを後方へ倒してフルフラット状態に設定
する場合には、シートバックｓｂを後方へ押圧する力に
よってシートクッションＳｃが後方へ大きく移動しく第
９図Ｄ）このためシートパックｓｂが倒れた状態ではそ
の上端部が後部座席のシートクツショｙＳｃ２の前端部
に当接してしまい（第９図Ｅ）、シート・Ｓツクｓｂを
確実にフルフラット状態に設定できなくなる等の不都合
を有していた。

本発明は斯る点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で
シートクッションをウオークイン状態でロックできるよ
うになし、上述の問題点を解消しようとするものである
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上述の目的を達成するために、スライドレー
ルの例えばアッパーレール側に、ロアーレール側に設け
られた係止孔のいずれかに係合されるように軸支され、
ジートノｚツクの前傾に連動して係止孔との係合が解除
されるロック部材と、このロック部材における係止孔に
対する係合部と軸支部を挟んで相反する側に設げられた
副ロック部と、ロアーレール側に設けられ、シートクッ
ションが最前端位置までスライドされ良状態で副ロック
部が係合される係合部材としての係合片とによシ構成し
たものである。

〔作用〕

上述の手段は次のように作用する。

シート・ｚツクを前傾させてロック部材と係止孔のロッ
クが解除された状態でシートクッションが前方へ移動す
ると副ロック部が係合片に係合し、これによってシート
クッションは最前端位置でロックされ、このため後部座
席との間隔を安定して保持できてウオークイン状態とな
る。この状態でジ−トノセックを後方へ倒した際にはそ
の上端部が後部座席のシートクッションに当ることはな
く、確実にフルフラット状態に設定できる。

〔実施例〕

以下、第１図〜第８図を参照して本発明の詳細な説明す
るに、上述した第９図〜第１１図の従来例と対応する部
分には同一符号を付し、その説明は省略する。

第１図〜第５図は本発明の第１の実施例を示すもので、
ロック部材（４）の上部（４ｂ）、即ちロック部材（４
）のブラケット（３）に対する軸支部を挟んで係合部（
４ａ）と相反する側に、副ロック部ａ１が一体に設けら
れている。即ち、ロック部材（４）の上部（４ｂ）よシ
延長部αＢが所要長さで前方へ延設され、その先端部が
係合部（４ａ）と同方向に爪状に突出されて副ロック部
Ｑ（Ｉとなされておシ、ロック部材（４）の回動に伴な
ってこの副ロック部（ＩＱは傾斜されてその先端が上下
に移動される如くなされている。

また、この副ロック部０１に対応してロアーレール（５
）側には、シートクッションＳｃが最前端位置までスラ
イドされた状態で副ロック部αｌが係合される位置に、
係合部材としての係合片σ２が配設されている。この係
合片α２は、ロアーレール（５）に固着されたＬ字状の
ブラケット（１３の垂直面部に枢着してあり、この係合
片α２の前後側縁に対応してブラケットα３の垂直面部
には斜め前方の部位に所要の間隔でストッパ一部（１４
ａ）　（１４ｂ）が形成され、係合片α２はこの両スト
ツＡ一部（１４ａ）　（１４ｂ）に当接される範囲内で
前後方向に回動可能となされておシ、さらにこの係合片
（ｌｚの下端部とブラケツ）　（１３１の垂直面部の前
側縁との間にはコイルスプリング（Ｉｓが架張され、こ
のコイルスプリング（Ｉｓの偏倚力によって係合片α２
は常に起立方向に付勢されて後方のストッパ一部（１４
ｂ）に当接係止されている。

また、本例においては、ロアーレール（５）の係止孔（
６ａ）は、シートクッションＳｃが最前端位置までスラ
イドされた状態、即ち副ロック部（１１１が係合片α２
に係合された状態を除いてロック部材（４）の係合部（
４ａ）が対応される範囲に形成されている。。

次に以上のように構成される本例のウオークインシート
のロック装置の動作について説明する。

今、シートクッションＳｃが通常の着座位置にあシ、ジ
−トノセックｓｂがニュートラル位置にある状態（前述
の第９図Ａと同様）ではロック部材（４）がロアーレー
ル側の係止孔（６ａ）に係合されてシートクッションＳ
ｃは床面側・に対し前後スライド不能にロックされ、こ
の状態においては副ロック部α〔は係合片（Ｉｚの後方
において係合片（１２）の上端部より上方へ離隔された
高さ位置にある（第３図Ａ）。

そしてウオークインレノ々−（１）を操作してジ−トノ
セックｓｂを前傾させると（前述の第９図Ｂと同様）、
ロッド（８）が後方に牽引され、このためリンク部材（
７）が回動されてロック部材（４）の上部（４ｂ）を押
圧し、これによってロック部材（４）はその係合部（４
ａ）が係止孔（６ａ）から抜脱されるように回動されて
ロックが解除されるとｔｔ−に、副ロック部（ＩＧが下
方へ傾動されて係合片任ｚに係合可能な高さに位置され
る状態となる（第３図Ｂ）。

このようにロック部材（４）によるロックが解除される
とシートクッションＳｃはリターンスプリング（図示せ
ず）の偏倚力によって前方へスライドされ（前述の第９
図Ｃと同様）、この際副ロック部α〔が係合片（１３に
後方より当接し、このため係合片（１３°がコイルスプ
リング（１５１の偏倚力に抗して前方へ倒伏するように
回動されることＫよって副ロック部ａ１は係合片α２を
乗）越える状態となシ（第３図Ｃ）、さらにシートクッ
ションＳｃが最前端位置までスライドされると副ロック
部（１０は係合片（１７Ｊを完全に乗り越えて係合片α
２に係合された状態となり（第４図）、これによってシ
ートクッションＳｃ＆４最前端位置、即ちウオークイン
状態だおいて後方へスライＰ不能にロックされることに
なる。

このようにシートクッションＳｃがウオークイン状態で
ロックされることにより、シートクッションＳｃＫ引張
力や衝撃等が加わってもシートクッションＳｃは不測に
移動することがなく、このため後部座席との間隔を安定
して保持することができ、後部座席への乗員の乗降動作
が円滑に行われる。

そしてこのようにシートクッションＳｃが最前端位置で
ロックされ、後部座席との間隔が充分に確保されている
状態では、ンートノ々ツクｓｂを後方へ倒すことによっ
て確実にフルフラット状態に設定することができる。即
ち、このウオークイン状態からシート・クックｓｂを倒
すために後方へ回動させる際には、シートクッションＳ
ｃは副ロック部によってロックされているため、このジ
−トノセックｓｂを回動させる力によってシートクッシ
ョンＳｃが後方へ移動されることなくジ−トノセックｓ
ｂを倒すことができる（第６図Ａ）。このシートノぐツ
クｓｂのフルフラット動作においては、ジ−トノセック
ｓｂの後方への回動に伴なってロッド（８）の牽引が解
除されることによって副ロック部０Ｉが徐々に係合片α
２から外れるように上方向に移動され、ジ−トノセック
ｓｂが略直立状態まで起き上がると副ロック部α０は係
合片０７Ｊから完全に外れ、またロック部材（４）の係
合部（４ａ）がロアーレール（５）の係上板体（６）の
側面部に当接されてシートクッションＳｃはフリーの状
態となるが、ジ−トノζツクｓｂがスライドレールのロ
ック状態にある直立位置を越えて後方へ倒伏回動される
状態にお−・てはシートパックｓｂは大きな力を加えず
とも自重の作用等によって倒伏方向に瞬間的に回動され
ることになるので、シートクッションＳｃは最前端位置
より移動されることはない。

このようにシートクッションＳｃが最前端位置よシ移動
することなくジ−トノセックｓｂが後方へ回動されるこ
とにより、ジ−トノセックｓｂを倒した状態ではその上
端部が後部座席のシートクッションＳＣ２に当ることは
なく、確実にフルフラット状態に設定される（第６図Ｂ
）。そしてこのようにジ−トノセックｓｂがフルフラッ
トに設定され良状態でシートクッションＳｃを僅かに後
方にスライドさせることＫより、係上板体（６）に当接
された状態にあるロック部材（４）の係合部が後方へ摺
動されて最前端の係止孔（６ａ）に係合され（第５図）
、これによってシートクッションＳｃはフルフラット状
態においてロックされることになる。

また、このフルフラット状態からシートを通常の使用状
態に戻す場合には、ジ−トノセックｓｂを起こし、図示
せずとも従来公知の如きロック操作し・々−を操作して
ロッド（８）を牽引し、ロック部材（４）と係止孔（６
ａ）の係合を解除させる。この場合、副ロック部（１〔
は既に係合片ａｚから外れてその後方に位置した状態に
あるため、ロック部材（４）と係止孔（６ａ）の係合が
解除されても副ロック部ａ■と係合片ｕｚとが再び係合
されることはないので、シートクッションＳｃを任意の
位置までスライドさせた状態でロック操作し・々−の操
作を停止してロック部材（４）を係止孔（６ａ）に係合
させることによって通常の使用状態に戻すことができる
。

また、第７図及び第８図は本発明の第２の実施例を示す
もので、副ロック部００）が係合される係合部材として
、上述した第１の実施例の係合片α２に代えて上端がＬ
字状に屈曲されたトーションバー状の弾性係合体（２２
１を用いたものである。この弾性係合体のは、その下端
部において上端部が前方に傾斜した状態でブラケットα
Ｊに固定してあり、シートクッションＳｃを最前端位置
までスライドさせた状態では、第１の実施例と同様の動
作によって副ロック部００）が弾性係合体（２２）の上
端部に、その弾性に抗して係合されてシートクッション
Ｓｃのウオークイン状態でのロックが行われる如くなさ
れる。

このように係合部材として弾性係合体（２′２を用い一
＃：、場合には、第１の実施例の如くブラケット０に係
合部材の回動範囲を規制するストツ／ｅ一部（１４ａ）
（１４ｂ）を形成する必要がなく、また係合部材を偏倚
させるためのコイルスプリングａ９も不要となるので、
第１の実施例と比して部品加工工数及び部品点数の削減
を図ることができる利益がある。

″　尚、以上の第１及び第２の実施例においては、ス、
７（トレールのアツノぞ−レール（２）　側に副ロック
部０１を有するロック部材（４）を設け、ロアーレール
（５）側に係合部材としての係合片α２及び弾性係合体
＠を設けた例を示したが、これを逆の取付関係、即チロ
アーレール（５）側にロック部材（４）を設け、アッパ
ーレール（２）側に係合片住ｚ及び弾性係合体＋２２１
を設けて構成してもよい。

〔発明の効果〕

以上の如く本発明の車両用座席におけるロック装置によ
れば、シートクッションを最前端位置においてロックす
ることができるので、後部座席への乗降の際にシートが
不測に移動して乗降動作に支承を来たすようなことはな
く、またジ−トノセックのフルフラット動作においては
シートパックの上端部が後部座席のシートクッションに
当接することが防止され、確実にフルフラット状態に設
定することができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置のＭｌの実施例を示す斜視図、第２
図は同、正面図、第３図Ａ−Ｃは同、動作の説明の路線
図、第４図及び第５図は同、動作の説明の側面図、第６
図Ａ及びＢは本発明装置を適用したウオークインシート
の動作の説明図、第７図は本発明装置の＠２の実施例を
示す斜視図、第８図は同、正面図、第９図Ａ−Ｅは従来
のウオークインシートの動作の説明図、第１０図は従来
のウオークインシートにおけるロック装置の斜視図、第
１１図は同、正面図である。 図中、Ｓｂハシ−トノ々ツク、ＳＣハシートクッション
、ｆ２１ｉｄアツノぞ一レール、ｆ４１ｕロック部材、
（４ａ）は係合部、（５）はロアーレール、（６ａ）は
係止孔、０１は副ロック部、σ２及びｎは係合部材とし
ての係合片及び弾性係合体である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 スライドレールのアッパーレールとロアーレールのいず
   れか一方側に、他方側に設けられた複数の係止部のいず
   れかに係合されるように軸支され、シートバックの前傾
   に連動して上記係止部との係合が解除されるロック部材
   と、 該ロック部材の上記係止部に対する係合部と上記軸支部
   を挟んで相反する側に設けられた副たるロック部と、 上記係止部が設けられた側のレールに設けられ、シート
   クッションが最前端位置までスライドされた状態で上記
   副たるロック部が係合される係合部材とを有してなる車
   両用座席におけるロック装置。