JPS62199582A - 自動二輪車のフロントフオ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は操向輪を支持する自動二輪車のフロントフォ
ークに関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車には操向輪を支持するフロントフォークに倒
立形のフォークを用いるものがある。

この倒立形のフロントフォークの操向輪側に支持される
インナチューブは、アンダブラケットとハンドルクラウ
ンとを介して単体側に旋回可能に支持されている。

このアウタチューブとアンダブラケットとの接続はアン
ダブラケットの締付部にアウタチューブを神通し、この
締付部をボルトで締付けてアウタチューブを固定してい
る。

（発明が解決しようとする問題点） この一対のアウタチューブはインナチューブか車体の県
勅で慴動するため、その並行度を確保する必要がある。

ところで、アウタチューブはアンダブラケットとアッパ
ブラケットによる締付けで支持され、しかも比較的長い
ため、アウタチューブの先端部の間隔にバラツキが生じ
やすく、この間隔を常に一定に確保することが困難であ
る。

また、アンダブラケットの締付部は剛性を確保するため
肉厚に形成されており、その分重亜が嵩み、かつ所定の
圧力で締付けて固定・する必要があり、組付け１作業が
面倒であった。

この発明はかかる実＋ｉを背景にしてなされたもので、
一対のアウタチューブの並行度の確保か容易であるとと
もに、接続部の剛性が向上し重量の軽減及び組付けが簡
単である自動二輪車のフロントフォークを提供すること
を目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は館記の問題点を解決するため、操向輪に支持
されるインナチューブが、一対のアウタチューブにそれ
ぞれ伸縮可能に挿通され、この一対のアウタチューブか
アンダブラケットとハンドルクラウンとを介して単体側
に旋回可能に支持される自動二輪車のフロントフォーク
において１面記一対のアウタチューブと、アンダブラケ
ットとを一体に形成したことを特徴としている。

（作用） この発明では、一対のアウタチューブと、アンダブラケ
ットとが一体に形成されるため、両アウタチューブ間の
間隔が一定となり易く、並行度が容易に確保される。

また、アウタチューブとアンダブラケットとの接続部の
剛性が向上し、その分重量を軽減することかでき、さら
に組付を必要としない分、フロントフォークの組付作業
か簡単である。

（実施例９ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

図において符号１は自動二輪車の車体で、この車体１は
ヘッドバイブ２、メインフレーム３及びダウンチューブ
４とから構成されている。ヘッドバイブ２にはフロント
フォーク５が旋回可能に支持され、このフロントフォー
ク５は倒立形が採用されている。

フロントフォーク５のインナチューブ６は操向輪である
訂輪７の車１ｄ＋８が取付けられている。このインナチ
ューブ６はアウタチューブ９に挿通され、内蔵された図
示しないダンパで伸縮可能に支持されている。

インナチューブ６のＦ端部とアウタチューブ９の下端部
との間には、走行方向前側にカバー１０が配置されてい
る。このカバー１０は、例えば、合成樹脂で形成され、
その下端部はインナチューブ６の下端部に固定されてい
るが、上端部はアウタチューブ９の下端部に設けられた
支持部１１に挿通され、軸方向へ移動可能にな）ている
。

カバー１０の中央部には軸方向にガイド溝１０ａか形成
され、雨天時等に付着する水、泥等を下方へ円滑に導く
ようになっており、水等がインナチューブ６に付着する
ことを防止している。

面記一対のアウタチューブ９は、例えば、アルミニウム
でアンダブラケット１２と−・体に鋳造成形されている
。このアンダブラケット１２には切欠１２ａが形成され
、アンダブラケット１２の軽量化が図られている。

アンダブラケット１２の両端部１２ｂはアウタチューブ
９の中央部と一体に形成され、この両アウタチューブ９
間の間隔りはアンダブラケット１２によって決定され、
並行になっている。

アンダブラケット１２の中央部にはステアリング＠１３
が圧入され、このステアリング＠１３はヘッドバイブ２
に挿通される。このステアリング軸１３のと部にはハン
ドルクラウン１４が、キャップクラウン１５によって同
定される。このハンドルクラウン１４の両端部には締付
部１４ａが形成され、この締付部１４ａにアウタチュー
ブ９の上部を挿通して、締付ボルト１６を締付けること
で固定される。

次に、この実施例の作用について説明する。

アウタチューブ９は一対のアンダブラケット１２と一体
に鋳造成形され、アウタチューブ９間の間隔りはこのア
ンダブラケット１２との一体成形によって決定される。

従って、アウタチューブ９の並行度か組付けによるもの
に比し容易に確保され、アウタチューブ９に挿通された
インナチューブ６の摺動が円滑である。

また、一対のアウタチューブ９とアンダブラケット１２
とが一体に′Ｂ造成形されることにより、アウタチュー
ブ９とアンダブラケット１２との接続部の剛性が向上し
、従来のように切欠溝を存する締付部を設ける必要かな
く、その分ｊｌｌを軽減することができる。

さらに、アンダブラケット１２の給付部に特別な加工や
締付部材を用いないため、加工が簡単で経費を節減する
ことができる。

（発明の効果） この発明は前ａ己のように、一対のアウタチューブと、
アンダブラケットとを一体に形成したから、一対のアウ
タチューブ間の間隔が一定となり並行度の確保が容易で
ある。

また、アウタチューブとアンダブラケットとの接続部の
剛性が向上し、その分取量を軽減することができ、さら
に組付を必要としない分フロントフォークの組付作業が
簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はフロントフォークの正面図、第３図はフロントフォ
ークの一部断面図、第４図はハンドルクラウンの平面図
、第５図はアンダブラケットのモ面図である。 １・・・重体 ２・・・ヘッドバイブ ５・・・フロントフォーク ６・・・インナチューブ ９・・・アウタチューブ １０　・・・　カ　ツマ− １２・・・アンダブラケット １３−・・ステアリング軸 １４・・・ハンドルクラウン 第１図 第　５　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操向輪に支持されるインナチューブが、一対のアウタチ
   ューブにそれぞれ伸縮可能に挿通され、この一対のアウ
   タチューブがアンダブラケットとハンドルクラウンとを
   介して単体側に旋回可能に支持される自動二輪車のフロ
   ントフォークにおいて、前記一対のアウタチューブと、
   アンダブラケットとを一体に形成した自動二輪車のフロ
   ントフォーク。