JPS62199583A - 自動二輪車のフロントフオ−ク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は操向輪を支持する自動二輪車のフロントフォ
ークに関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車には・操向輪を支持するフロントフォークに
倒立形のフォークを用いるものがある。

この倒立形のフロントフォークの操向輪側に支持される
インナチューブは、アンダブラケットとハンドルクラウ
ンとを介して単体側に旋回可能に支持されている。

このアウタチューブと、アンダブラケット及びハンドル
クラウンとの接続はアンダブラケット及びハンドルクラ
ウンの締付部にアウタチューブを神通し、この締付部を
ボルトで締付けて固定している。

（発明が解決しようとする問題点） この一対のアウタチューブは挿通されたインナチューブ
が車体の振動で慴動するため、その並行度を確保する必
要がある。ところで、アウタチューブはアンダブラケッ
トとハンドルクラウンによる締付けで支持され、しかも
比較的長いため、アウタチューブの先端部の間隔にバラ
ツキが生じやすく、この間隔を常に一定に確保すること
が困難である。

また、アンダブラケット及びハンドルクラウンの締付部
は剛性を確保するため肉厚に形成されており、その分子
ｆｌｆｆｌが嵩み、かつ所定の圧力で締付けて固定する
必要があり、組付は作業が面倒であった。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、一
対のアウタチューブの並行度の確保が一層容易であると
ともに、接続部の剛性が向丘し止面の軽減及び組付けが
簡１ｆＬである自動二輪車のフロントフォークを提イ共
することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するため、操向輪に支持
されるインナチューブが、一対のアクタチューブにそれ
ぞれ伸縮可能に挿通され、この一対のアウタチューブが
アンダブラケットとハンドルクラウンとを介して単体側
に旋回可能に支持される自動二輪車のフロントフォーク
において、前記一対のアウタチューブと、前記アンダチ
ューブ及びハンドルクラウンとを一体に形成したことを
特徴としている。

（作用） この発明では、一対のアウタチューブと、アンタブラケ
ット及びハンドルクラウンとが一体に形成され、両アウ
タチューブ間の間隔が一定となり易く並行度が確保され
ており、アウタチューブ内をインナチューブか円滑に慴
動する。

また、アウタチューブと、アンダブラケット及びハンド
ルクラウンとの接続部の剛性が向上し、その分子ｆＩｍ
を軽減することができ、さらに組付を必要としない分、
フロントフォークの組付作業がｎ卓である。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

図において符号１は自動二輪車の重体で、この車体１は
ヘッドバイブ２、メインフレーム３及びダウンチューブ
４とから構成されている。ヘッドバイブ２にはフロント
フォーク５が旋回可能に支持され、このフロントフォー
ク５は倒立形が採用されている。

フロントフォーク５のインナチューブ６には操向輪であ
る何輪７の車＠８が取付けられている。

このインナチューブ６はアウタチューブ９に押通され、
内蔵された１示しないダンパで伸縮可能に支持されてい
る。

インナチューブ６の下端部とアウタチューブ９の下端部
との間には、走行方向前側にカバー１０か配置されてい
る。このカバー１０は、例えば、合成樹脂で形成され、
その下端部はインナチューブ６の下端部に固定され、上
端部はアウタチューブ９の下端部に設けられた支持部１
１に押通され、軸方向へ移動可能になっている。

カバー１０の中央部には軸方向にガイド溝１０ａが形成
され、雨天時等に付着する水、泥等を下方へ円滑に導く
ようになっており、水等がインナチューブ６に付着する
ことを防止している。

面記一対のアウタチューブ９は、例えば、アルミニウム
でアンダブラケット１２及びハンドルクラウン１３と一
体に鋳造成形されている。このアンダブラケット１２及
びハンドルクラウン１３には切欠１２ａ、１３ａか形成
され、アンダブラケット１２及びハンドルクラウン１３
の軽ヱ化が図られている。

アンダブラケット１２の両ｆｊｍ１２ｂはアウタチュー
ブ９の中央部と一体に形成され、またハンドルクラウン
１３の両端部１３ｂはハンドルクラウン１３の上端部と
一体に形成されている。両アウタチューブ９間の間隔り
はこのアンダブラケット１２及びハンドルクラウン１３
の２箇所によって決定され、並行度の確保が容易である
。

アンダブラケット１２の中央部にはステアリング軸１４
が圧入され、このステアリング軸１４はヘッドバイブ２
に挿通される。ステアリングＩｐＨｌ　１４の上部には
スリーブ１５が押通され、このスリーブ１５にハンドル
クラウン１３が当てがわれ、キャップクラウン１６によ
って固定される。

次に、この実施例の作用について説明する。

一対のアウタチューブ９はアンダブラケット１２及びハ
ンドルクラウン１３と一体に鋳造成形され、アウタチュ
ーブ９間の間隔りはこのアンダブラケット１２及びハン
ドルクラウン１３との一体成形によって決定される。

従フて、アクタチューブ９の並行度の確保を組付けによ
るものに比し、アンダブラケット１２及びハンドルクラ
ウン１３の２部材で容易に確保さ九、アウタチューブ９
に挿通されたインナチューブ６の慴動が円滑である。

また、一対のアウタチューブ９と、アンダブラケット１
２及びハンドルクラウン１３とが一体に鋳造成形される
ことにより、アウタチューブ９とアンダブラケット１２
及びハンドルクラウン１３との接続部で、アウタチュー
ブ９が２箇所で接続されることになり剛性が全体的に向
上する。

従って、従来のように切欠溝を有する締付部を設ける必
要がなく、その分接続部の肉厚を薄くすることができ、
フロントフォーク５の重量を軽減することが可能になる
。

さらに、アンダブラケット１２及びハンドルクラウン１
３の締付部に特別な加工や、締付部材を用いないため、
加工が簡単で経費を節減することかできる。

（発明の効果） この発明は首記のように、一対のアウタチューブと、ア
ンダブラケット及びハンドルクラウンとを一体に形成し
たから、一対のアウタチューブ間の間隔がアンダブラケ
ット及びハンドルクラウンの２部材によって−・定とな
り、並行度の確保が一層容易である。

また、アウタチューブはアンダブラケット及びハンドル
クラウンの２部材で一体に形成されるため接続部の剛性
が向上し、その分重遣を軽減することができる。さらに
、これらの部材間で組付を必要としない分、フロントフ
ォークの車体への組付作業が簡単で、経費を軽減するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を通用した自動二輪車の側面図、第２
図はフロントフォークの正面図、第３図はフロントフォ
ークの一部断面図、第４図はハンドルクラウンのモ面図
、第５図はアンダブラケットの平面図である。 １・・・車体 ２・・・ヘッドパイプ ５・・・フロントフォーク ６・・・インナチューブ ９・・・アウタチューブ １０・・・カバー １２−・・アンダブラケット １３　・・・ハンドルクラウン １４・・・ステアリング軸 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操向輪に支持されるインナチューブが、一対のアウタチ
   ューブにそれぞれ伸縮可能に挿通され、この一対のアウ
   タチューブがアンダブラケットとハンドルクラウンとを
   介して単体側に旋回可能に支持される自動二輪車のフロ
   ントフォークにおいて、前記一対のアウタチューブと、
   前記アンダチューブ及びハンドルクラウンとを一体に形
   成した自動二輪車のフロントフォーク。