JPS62206251A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンの燃料供給装置に関し、特に車両の
減速時に燃料の供給を停止するものに関する。

（従来の技術） 近時の車両搭載用エンジンでは、燃料消費を効率的に行
なうために、車両が減速状態にあり、且つエンジンの回
転数が予め設定された回転数以下の場合に、エンジンに
供給する燃料を停止するようにしたものがある。

この種のエンジンでは、燃料の停止領域をできるだけ広
げることが燃料消費効率を向上させるが、低回転領域で
これを拡大すると、エンジンの停止や失火し易くなると
いう問題がある。

そこで、例えば特開昭５８−１２６４３９号公報に見ら
れるように、運転者が操作するフットブレーキの作動時
に燃料の供給を停止するようにして、燃料供給の停止領
域を拡大する技術が提案されている。

しかしながら、上記公報に開示されている燃料供給装置
にも以下に示す問題があった。

（発明が解決しようとする問題点） すなわち、燃料の供給を停止する場合には、エンジンの
回転状態が急変するため、トルク変動が生じ、その結果
車両にトルクショックが生ずる。

一方、運転者がフットブレーキを操作した場合にも、制
動装置の作動により車両にブレーキショックが生じ、一
般的にはフットブレーキの操作から制動装δの作動まで
に遅延時間がある。

従って、上記公報に開示されている装置のよう′に、フ
ットブレーキの作動時に燃料の供給を停止すると、車両
にはトルクショックとブレーキショックの２段ショック
が生じ、これにより運転者ないしは同乗者は不快感を受
ける。

特に、車両の走行中に交差点近傍などで後続車との追突
を防止するためにフットブレーキを比較的短時間の聞に
複数回に亘って操作する場合には、ショックによる不快
感が極めて大きくなるという問題があった。

これを防止するためには、例えばブレーキ操作から制動
開始までの遅延時間に対応させて燃料の供給停止を遅ら
せることが考えられるが、ブレーキ操作には個゛人差が
あって確実性に欠ける。

この発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであ
って、その目的とするところは、車両に生ずるトルクお
よびブレークショックの２段ショックを確実に防止でき
るエンジンの燃料制御装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明ではエンジンの燃料
制御装置を第１図に示すにうに、エンジンａの運転状態
に応じて燃料を供給する燃料供給手段すと、エンジンａ
の減速状態を検出する減速検出手段Ｃと、運転者の制動
操作により駆動される制動装置ｄの作動状態を検出する
制動圧検出手段ｅと、前記雨検出手段ｃ、ｅの出力を受
け、減速状態が検出され、且つ、前記制動装置ｄの作動
圧が所定圧以上になった時に前記燃料供給手段すによる
燃料の供給を停止する燃料停止手段ｆとで構成した。

（作　用） 上記構成のエンジンの燃料制御装置によれば、制動装置
の作動圧を検出して、燃料供給の停止を行なうので、制
動によるショックと燃料停止によるトルクショックとを
正確に一致させることができ、これらの２段ショックを
確実に防止する。

（実施例） 以下、この発明の好適な実施例について添附図面を参照
にして詳細に説明する。

第２図から第４図はこの発明に係るエンジンの燃料制御
装置の一実施例を示している。

第２図はこの発明を電子制御式燃料噴射エンジンに適用
した全体図を例示しており、エンジン本体１０の燃焼室
１２には、吸・排気バルブ１４゜１６を介してそれぞれ
連通する吸気通路１８と排気通路２０とが設けである。

排気通路２０の下流側には、排気ガス処理用の三元触媒
処理装置２１が設けである。　゛ 一方、吸気通路１８の最も上流側には、吸入エアを浄化
するエアクリーナ２２が設置され、エアクリーナ２２の
下流には吸入エア量を計測するエア７０−メータ２４が
設けられるとともに、エアフローメータ２４の下流には
、吸入エアを調整するためのスロットルバルブ２６が設
けられ、スロットルバルブ２６の全開状態はアイドルス
イッチ２８によって検出される。

スロットルバルブ２６で調整された吸入エアは、その下
流のナージタンク３０を経て燃焼全１２に送り込まれる
。

吸気通路１８の最も下流側には、吸気バルブ１４を介し
て燃焼室１２に燃料を供給するための燃料噴射弁３２が
設けられている。この燃料噴射弁３２には、燃料タンク
３４内に溜めである燃料が、フユルエルボンブ３６と７
ユルエルフイルター３８を介して供給されるとともに、
その噴射圧を調整するレギュレタ−４０が接続されてい
る。

燃料噴射弁３２を介してエンジン本体１０に供給される
燃ＩＩは、上記エアフローメータ２４からの吸入エア量
、水温センサー４２からの冷却水温度。

エンジン本体１０の図示しない回転数セン１ナーからの
エンジン回転数などの情報を電気信号として入力し、運
転状態に応じた供給Ｍを演算するｕ制御ユニット４４に
よってコンｉ・ロールされる。

また、制御ユニット４４には、運転者により操作される
フットブレーキに連動して作動するブレーキショック４
６と、これにより駆動される制動装置の油圧系に内蔵さ
れ、実際に車両に制動力が加わる圧力まで上昇した時に
作動されるブレーキ油圧スイッチ４８とが接続されてい
る。

制御ユニット４４は、いわゆるマイクロコンピュータ−
から構成され、上記エアフローメータ２４などのセンサ
類、アイドルスイッチ２８．プレーキスイッヂ４６．ブ
レーキ油圧スイッチ４８などのスイッチ類や燃料噴射弁
３２と電気的な整合をとるためのインターフェイスと、
後述する燃料供給停止の制御プログラムなどを記憶して
おく記憶装ｆａ　（ＲＯＭ、ＲＡＭ）　と、中央１ｔＨ
ｅｉ置トヲ備えており、制御ユニット４４では前述した
燃料供給量の演算の他に、第３図に示ずような燃料供給
停止制御が行なわれる。

燃料供給停止制御のプログラムでは、スタートするとス
テップ１００でアイドルスイッチ２８とブレーキスイッ
チ４６およびのブレーキ油圧スイッチ４８の状態、エン
ジンの回転数Ｎとが読み込まれる。

次いで、ステップ１０１でアイドルスイッチ２８が作動
しているか否かが判断され、これが作動中であればエン
ジンは減速中なのでステップ１０２が実行される。

ステップ１０２ではエンジンの回転数Ｎが予め設定され
た回転数（この実施例では１９００ｒ、ｌ）。

−としである。〉以下か否かが判断され、回転数が設定
値以下の場合には、ステップ１０３に移行し、ステップ
１０３ではステップ１０２で判定したエンジン回転数Ｎ
が予め設定された回転数（この実施例では１５６０　ｒ
、ｐ、＋ａとしである。）以上か否かが判断される。

ステップ１０３で回転数Ｎが１５６０　ｒ、ｐ、ｍ以上
であると判断された場合には、ステップ１０４でブレー
キスイッチ４６が作動しているか否かが判断され、ブレ
ーキスイッチ４６が作動中であればステップ１０５が実
行される。

ステップ１０５では、ブレーキ油圧スイッチ４８が作動
しているか否かが判断され、これが作動中であれば、ス
テップ１０６でエンジンの燃料供給を停止してプログラ
ムは終了する。

一方、ステップ１０３でエンジンの回転数が１５６０　
ｒ、ｐ、ｍ以下であると判断された場合と、ステップ１
０４でブレーキスイッチ４６が作動していないと判断さ
れた場合には、ステップ１０７でエンジンの運転状態に
応じた燃料を供給し、燃料供給の停止を行なわずプログ
ラムが終了する。

また、ステップ１０２でエンジンの回転数が１９０　Ｏ
ｒ、ｌ）、１以上であると判断された場合には、ステッ
プ１０６に飛んで無条件に燃料供給の停止が行なわれる
。

第４図は以上の如き燃料供給の停止制御を図示したもの
であって、この実施例では、１９００ｒ。

ｐ、−以上の減速状態において燃料供給の停止をするこ
とに加え、エンジンが減速状態にあって、フットブレー
キが操作され、ｕ１動装置の油圧系の圧力が上昇し、実
際に車両に制動が力が加わり、且つ、エンジン回転数が
１５６０〜１９００ｒ、ｐ、＋ａの間にある場合にも燃
料供給の停止を行なうようにｔＩＩＪ′ｍシている。

従って、燃料の供給停止と制動装置による制動力の発生
とが同時に行なわれ、燃料の供給停止に伴うトルクショ
ックと、制動に伴うショックとを確実に一致させ、２段
ショックを防止できる。

また、短時間にブレーキ操作を繰返した場合でも、その
操作により実際に制動力が加わらない場合には、その度
ごとに燃料供給の停止は行なわないので、従来のこの種
の装置のようにトルクシフツクが頻発することもない。

なお、上記実施例では燃料噴射式のエンジンを例示して
この発明の制ｍ装置を説明したが、この発明の実施はこ
れに限られることなく気化器式のエンジンであっても勿
論適用できる。

（発明の効果） 以上実施例で詳細に説明したように、この発明に係る“
エンジンの燃料制御装おでは、車両に加えられる制動力
が実際に発生した時に燃料の供給停止をするので、供給
停止によるトルクショックと制動ショックとがほぼ同時
に発生し、制動および燃料供給の停止による２段ショッ
クを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の構成を示すブロック図、第２図は
同装置の一実施例を示す全体図、第３図は同装置の制御
を示す７０一ヂヤート図、第４図は第３図の制御の説明
図である。 １０・・・エンジン本体　　１８・・・吸気通路２８・
・・アイドルスイッチ　３２・・・燃料噴射弁４４・・
・制御ユニット　　４６・・・ブレーキスイッチ４８・
・・ブレーキ油圧スイッチ 特許出願人　　　　　　マ　ツ　ダ　株式会社代　理　
人　　　　　　弁理士　−色　健　軸回　　　　　　　
　弁理士　松　本　雅　利第１図 第４図 ｒ、Ｐ７１Ｌ−一一一一

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの運転状態に応じて燃料を供給する燃料供給手
   段と、エンジンの減速状態を検出する減速検出手段と、
   運転者の制動操作により駆動される制動装置の作動状態
   を検出する制動圧検出手段と、前記両検出手段の出力を
   受け、減速状態が検出され、且つ、前記制動装置の作動
   圧が所定圧以上になつた時に前記燃料供給手段による燃
   料の供給を停止する燃料停止手段とを有することを特徴
   とするエンジンの燃料制御装置。