JPS6220672Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブーストコンペンセータを備えたデ
イーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置に関す
る。

過給方式を採用しているデイーゼルエンジンに
おいては、ブーストコンペンセータを設け、ブー
スト圧とそれに使用されているバネの特性により
全負荷時の燃料噴射量を制御することが行われて
いる。

しかしながら、従来のブーストコンペンセータ
においては、１本の線形バネ（バネの太さおよび
巻径の一定のコイルバネ）を使用しているため、
制御特性が段付きとなり希望する特性が得られな
い欠点がある。また、２本の線形バネを組合わせ
希望する制御特性を得ようとすることも行われて
いるが、やはり折点を生じ、かつ狭いケーシング
内に２本のバネを組込むのは困難で、大型化する
等の欠点がある。

本考案は、１本の非線形のバネを使用すること
により、折点をなくして、希望する燃料噴射量特
性を容易に得られるようになし、かつ構造の点に
ついても従来の１本の線形バネを使用したものと
変わらないようにしたものである。

１本のバネでもつて非線形バネを得るには種々
の方法が考えられるが、コイルバネを用いその巻
径を変化させたり、あるいはバネ素材の太さを変
化させることにより１本のバネでもつて非線形バ
ネを得ることができる。

以下、図面を参照し本考案の実施例を説明す
る。

アクセルペダル（コントロールレバー）１が中
ほどに、また全体を２で示す遠心式ガバナが一端
にそれぞれ連結されたフローテイングレバー３の
他端には、リンク４を介してコントロールラツク
５が連結されており、このコントロールラツク５
により図示されていない燃料噴射ポンプを制御す
る。

全体を６で示すブーストコンペンセータはダイ
ヤフラム８で仕切られた室９および室１０を備
え、室９には入口９ａからブースト圧が供給さ
れ、また室１０は開口１０ａにて大気に通じてい
ると共に、ブースト圧に対抗するコイルバネ１１
が設けられている。ダイヤフラム８にはロツド１
２が取付けられており、そのロツド１２はケーシ
ング７の中間壁７ｂを貫通して突出し、その先端
にレバー１３が連結されており、このレバー１３
は支持点１３ａにて回動し得るようになつてい
る。ケーシング７の外壁７ａには調節可能なスト
ツパ１４が設けられている。

アクセルペダル１を踏込むことによりフローテ
イングレバー３、リンク４を介してコントロール
ラツク５が燃料噴射量増の矢印Ａ方向に動き、エ
ンジン回転数が上がると遠心式ガバナ２の作用に
よりコントロールラツク５が燃料噴射量減の矢印
Ｂ方向に動かされる。

コントロールラツク５の先端がブーストコンペ
ンセータ６のレバー１３に当接する全負荷時（ア
クセルペダルの4/4踏込時）において、コントロ
ールラツク５、したがつて燃料噴射量はブースト
圧とコイルバネ１１のバネ特性により制御され
る。しかして、ブースト圧が増大すると、コイル
バネ１１は第１図に示す状態より第２図に示す状
態に圧縮され、レバー１３が支持点１３ａにて時
計方向に回動し、コントロールラツク５が燃料噴
射量増の矢印Ａ方向に動く。

本考案は、前記コイルバネ１１として１本の非
線形バネを使用し、そのバネにエンジンの目標ト
ルク特性に合致させたバネ特性を持たせる。

かかるバネを得るには、第３図に示すようにコ
イルバネの巻径を変化させたり、第４図に示すよ
うにバネ素材の径を変化させればよい。

第５図はコントロールラツクの位置Ｌと燃料噴
射ポンプの回転速度ｎとの関係を示し、第５図に
おいて、Ａは１本の線形バネの場合の特性、Ｂは
２本の線形バネを組合せることにより得られる特
性、Ｃは目標トルク特性から要求されるコントロ
ールラツクの位置を示し、目標トルク特性から要
求されるコントロールラツクの位置を示す曲線Ｃ
は、前記のように１本の非線形バネを使用し、そ
のバネにエンジンの目標トルク特性に合わせたバ
ネ特性を持たせることにより得られる。

図からわかるように、折線Ａは曲線Ｃから大き
く離れ、折線Ｂは折線Ａに比べ曲線Ｃに近づく
が、やはり折点を生じる。

第６図は第５図に示す各バネを使用した場合の
エンジントルクＴとエンジン回転速度Ｎとの関係
を示し、A′は１本の線形バネで得られるトルク
特性、B′は２本の線形バネを組合せることにより
得られるトルク特性、C′は目標トルク特性、す
なわち本考案のバネによつて得られるトルク特性
を示す。

以上説明したように、本考案によれば従来の１
本の線形バネを使用したもののように折点を生じ
ることがなく燃料噴射量特性が滑らかになり、ま
た２本の線形バネを組合せたものに比べても燃料
噴射量特性が滑らかになつて、希望する噴射量特
性を得ることができ、かつ低価格で製作できると
共に、コンパクトなものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はブーストコンペンセータ
を備えたデイーゼルエンジンの燃料噴射量制御装
置の一部を断面で示す側面図で、第１図はブース
ト圧の小の場合、第２図はブースト圧の大の場合
を示す。第３図および第４図は本考案のブースト
コンペンセータに使用される非線形バネの一例を
示す縦断面図である。第５図はコントロールラツ
クと燃料噴射ポンプの回転速度との関係を、また
第６図はエンジントルクとエンジン回転速度との
関係を示すグラフである。 １……アクセルペダル、２……遠心ガバナ、３
……フローテイングレバー、４……リンク、５…
…コントロールラツク、６……ブーストコンペン
セータ、７……ケーシング、８……ダイヤフラ
ム、９……ブースト圧が導びかれる室、１０……
大気に通じる室、１１……非線形コイルバネ、１
２……ロツド、１３……レバー、１４……ストツ
パ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイヤフラムにより仕切られた一方の室にブー
   スト圧を導びき、他方の室は大気に開放すると共
   に、ブースト圧に対抗するバネを設け、ブースト
   圧とバネの特性により全負荷時における燃料噴射
   ポンプの噴射量制御を行なうブーストコンペンセ
   ータにおいて、ブーストコンペンセータの前記バ
   ネとして１本の非線形バネを用い、そのバネにエ
   ンジンの目標トルク特性に合致したバネ特性を持
   たせてなることを特徴とするデイーゼルエンジン
   の燃料噴射量制御装置。