JPH0115687B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0115687B2 JPH0115687B2 JP57109963A JP10996382A JPH0115687B2 JP H0115687 B2 JPH0115687 B2 JP H0115687B2 JP 57109963 A JP57109963 A JP 57109963A JP 10996382 A JP10996382 A JP 10996382A JP H0115687 B2 JPH0115687 B2 JP H0115687B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm
- boost
- pressure chamber
- casing
- communicates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブーストコンペンセータに関し、その
目的は、ターボチヤージヤ付エンジンの低速トル
ク発進性を低下させないで加速煙（黒煙）を低減
させるようにしたことである。
目的は、ターボチヤージヤ付エンジンの低速トル
ク発進性を低下させないで加速煙（黒煙）を低減
させるようにしたことである。
ブーストコンペンセータは、ターボチヤージヤ
付エンジンの燃料噴射ポンプに取付けられる燃料
噴射量の自動調整装置であり、ターボチヤージヤ
の作用によりエンジンのシリンダに送られる吸入
空気量が増加した場合、それに見合つた適正噴射
量を吐出すべくコントロールラツクを制御し、エ
ンジンの完全燃焼と出力アツプを計るための装置
である。すなわち、エンジン回転数が上昇し、タ
ーボチヤージヤの働きでエンジンの吸気管内圧が
高くなると、そのブースト圧力はブーストコンペ
ンセータの加圧室に導かれ、ダイヤフラムの作動
による連係機構によつてコントロールラツクを燃
料増方向に移動させ燃料過給を行うものである。
付エンジンの燃料噴射ポンプに取付けられる燃料
噴射量の自動調整装置であり、ターボチヤージヤ
の作用によりエンジンのシリンダに送られる吸入
空気量が増加した場合、それに見合つた適正噴射
量を吐出すべくコントロールラツクを制御し、エ
ンジンの完全燃焼と出力アツプを計るための装置
である。すなわち、エンジン回転数が上昇し、タ
ーボチヤージヤの働きでエンジンの吸気管内圧が
高くなると、そのブースト圧力はブーストコンペ
ンセータの加圧室に導かれ、ダイヤフラムの作動
による連係機構によつてコントロールラツクを燃
料増方向に移動させ燃料過給を行うものである。
ところが、従来のブーストコンペンセータによ
ると、第２図のグラフで明らかなように、無負荷
の状態のラツク位置はＡ線で示され、アイドリン
グａより発進又か空ぶかしすると、ブースト圧が
急激に上昇し、ラツク位置はB1で示すように急
激に燃料増方向に応答し、その結果、斜線ｂの範
囲でフリー加速煙を排出する。このフリー加速煙
をブーストコンペンセータで低減させるようにす
ると低速トルクが不足し、発進性が悪くなる問題
がある。
ると、第２図のグラフで明らかなように、無負荷
の状態のラツク位置はＡ線で示され、アイドリン
グａより発進又か空ぶかしすると、ブースト圧が
急激に上昇し、ラツク位置はB1で示すように急
激に燃料増方向に応答し、その結果、斜線ｂの範
囲でフリー加速煙を排出する。このフリー加速煙
をブーストコンペンセータで低減させるようにす
ると低速トルクが不足し、発進性が悪くなる問題
がある。
本発明は、このような従来の問題を解決したブ
ーストコンペンセータを提供するものであり、そ
の特長とするところは、ブースト圧の急激な上昇
によるダイヤフラムの作動を抑制するダツシユポ
ツト機能を装備し、第２図のグラフに示すよう
に、ラツクの燃料増加方向の移動に時間遅れＳを
持たせて点線B2のようにゆるやかなラツク移動
を行わせるようにしたものである。
ーストコンペンセータを提供するものであり、そ
の特長とするところは、ブースト圧の急激な上昇
によるダイヤフラムの作動を抑制するダツシユポ
ツト機能を装備し、第２図のグラフに示すよう
に、ラツクの燃料増加方向の移動に時間遅れＳを
持たせて点線B2のようにゆるやかなラツク移動
を行わせるようにしたものである。
以下本発明の実施例を第１図によつて説明す
る。１は燃料噴射ポンプ、２はガバナ、３はラツ
クであり、エンジンの回転数によりガバナ２によ
つて燃料増減方向に移動する。４は本発明による
ブーストコンペンセータである。その構造は、ケ
ーシング１９内を第１のダイヤフラム５で２つの
室に区画し、その１つを吸気マニホールドと連通
し、ブースト導入口８よりブースト圧を導くブー
スト圧室６とし、他の１つは大気と穴９によつて
連通する大気圧室７とする。この大気圧室７内に
第２のダイヤフラム１２を設け、この第２のダイ
ヤフラム１２にプツシユロツド１４を固定する。
１０は第１のダイヤフラム５のリターンスプリン
グ、１３は第２のダイヤフラム１２のリターンス
プリングである。
る。１は燃料噴射ポンプ、２はガバナ、３はラツ
クであり、エンジンの回転数によりガバナ２によ
つて燃料増減方向に移動する。４は本発明による
ブーストコンペンセータである。その構造は、ケ
ーシング１９内を第１のダイヤフラム５で２つの
室に区画し、その１つを吸気マニホールドと連通
し、ブースト導入口８よりブースト圧を導くブー
スト圧室６とし、他の１つは大気と穴９によつて
連通する大気圧室７とする。この大気圧室７内に
第２のダイヤフラム１２を設け、この第２のダイ
ヤフラム１２にプツシユロツド１４を固定する。
１０は第１のダイヤフラム５のリターンスプリン
グ、１３は第２のダイヤフラム１２のリターンス
プリングである。
前記プツシユロツド１４の一端は、第１のダイ
ヤフラム５に取付けられている当接部材１８に当
接し、また、他端はケーシング１９を貫通してガ
バナ２内に突出している。ケーシング１９の貫通
部には第２のダイヤフラム１２で区画された空間
１８と外気とを連通する絞り作用を持つクリアラ
ンス１５が形成されている。そして、プツシユロ
ツド１４の突出端には係合面１６が設けられてい
る。この係合面１６には、ガバナ２に揺動自在に
枢着されたアーム１７の一端１７ｂと係合し、他
端１７ａはラツク３の端部に突設したストツパ３
ａと係合する位置におかれている。尚このアーム
１７は第１図において時計方向に自動旋回力を有
している。
ヤフラム５に取付けられている当接部材１８に当
接し、また、他端はケーシング１９を貫通してガ
バナ２内に突出している。ケーシング１９の貫通
部には第２のダイヤフラム１２で区画された空間
１８と外気とを連通する絞り作用を持つクリアラ
ンス１５が形成されている。そして、プツシユロ
ツド１４の突出端には係合面１６が設けられてい
る。この係合面１６には、ガバナ２に揺動自在に
枢着されたアーム１７の一端１７ｂと係合し、他
端１７ａはラツク３の端部に突設したストツパ３
ａと係合する位置におかれている。尚このアーム
１７は第１図において時計方向に自動旋回力を有
している。
次に上記本発明の作用について説明する。図示
の状態はブースト圧室６にブースト圧が作用して
いない状態で、プツシユロツド１４は上昇端に位
置している。
の状態はブースト圧室６にブースト圧が作用して
いない状態で、プツシユロツド１４は上昇端に位
置している。
今、ブースト圧室６に急激にブースト圧が作用
すると、その圧力で第１のダイヤフラム５が下方
に変位し、当接部材１８を介してプツシユロツド
１４を下方に押圧する。このプツシユロツド１４
の下方押圧によつて第２のダイヤフラム１２が下
方に変位するがその変位動は、リターンスプリン
グ１３並びにクリアランス１５による空気通路の
絞り作用によつて遅速度に抑制される。従つて、
エンジンの回転に基きラツク３が急激に燃料増加
方向へ移動しようとしてもストツパ３ａがアーム
１７の他端１７ａに当接して移動を拘束し、第２
図に示すようにラツク３の作動にＳ時間の遅れを
持たせ、フリー加速煙を低減するものである。
すると、その圧力で第１のダイヤフラム５が下方
に変位し、当接部材１８を介してプツシユロツド
１４を下方に押圧する。このプツシユロツド１４
の下方押圧によつて第２のダイヤフラム１２が下
方に変位するがその変位動は、リターンスプリン
グ１３並びにクリアランス１５による空気通路の
絞り作用によつて遅速度に抑制される。従つて、
エンジンの回転に基きラツク３が急激に燃料増加
方向へ移動しようとしてもストツパ３ａがアーム
１７の他端１７ａに当接して移動を拘束し、第２
図に示すようにラツク３の作動にＳ時間の遅れを
持たせ、フリー加速煙を低減するものである。
一方、発進性はブーストコンペンセータ４を低
ブースト圧で円滑に作動させることができるため
低トルクでの発進性を阻害することがない。
ブースト圧で円滑に作動させることができるため
低トルクでの発進性を阻害することがない。
以上のように本発明によると、第１のダイヤフ
ラムによつてケーシング内を吸気マニホールドと
連通するブースト圧室と大気と連通する大気圧室
とに区画し、この大気圧室内に第２のダイヤフラ
ムと、これによつて区画された空間を設け、この
第２のダイヤフラムにプツシユロツドを固定し、
その一端は第１のダイヤフラムと当接すると共
に、他端はケーシングとの間に前記第２のダイヤ
フラムで区画された空間と外気とを連通するクリ
アランスを有して貫通しケーシング外に突出させ
てコントロールラツクの燃料増方向の移動を規制
するアームと係合した構成であるから、急激なブ
ースト圧の上昇に対するプツシユロツドの軸移動
速度の遅速制御は、第２のダイヤフラムのリター
ンスプリングと前記クリアランスによる空気通路
の絞り作用による簡単な構造で得られ、コストの
低減並びに重量の軽減が図られる。
ラムによつてケーシング内を吸気マニホールドと
連通するブースト圧室と大気と連通する大気圧室
とに区画し、この大気圧室内に第２のダイヤフラ
ムと、これによつて区画された空間を設け、この
第２のダイヤフラムにプツシユロツドを固定し、
その一端は第１のダイヤフラムと当接すると共
に、他端はケーシングとの間に前記第２のダイヤ
フラムで区画された空間と外気とを連通するクリ
アランスを有して貫通しケーシング外に突出させ
てコントロールラツクの燃料増方向の移動を規制
するアームと係合した構成であるから、急激なブ
ースト圧の上昇に対するプツシユロツドの軸移動
速度の遅速制御は、第２のダイヤフラムのリター
ンスプリングと前記クリアランスによる空気通路
の絞り作用による簡単な構造で得られ、コストの
低減並びに重量の軽減が図られる。
第１図は本発明の要部断面図、第２図はエンジ
ン回転数に基くラツク装置のグラフである。 １…燃料噴射ポンプ、２…ガバナ、３…ラツ
ク、４…ブーストコンペンセータ、５…第１のダ
イヤフラム、６…ブースト圧室、７…大気圧室、
８…ブースト圧導入口、１２…第２のダイヤフラ
ム、１４…プツシユロツド、１５…クリアラン
ス、１６…係合面、１７…アーム、１８…当接部
材、１９…ケーシング。
ン回転数に基くラツク装置のグラフである。 １…燃料噴射ポンプ、２…ガバナ、３…ラツ
ク、４…ブーストコンペンセータ、５…第１のダ
イヤフラム、６…ブースト圧室、７…大気圧室、
８…ブースト圧導入口、１２…第２のダイヤフラ
ム、１４…プツシユロツド、１５…クリアラン
ス、１６…係合面、１７…アーム、１８…当接部
材、１９…ケーシング。
Claims (1)
- １ 燃料噴射ポンプの燃料噴射量をコントロール
するブーストコンペンセータにおいて、ケーシン
グ内を第１のダイヤフラムによつて２つの室に区
画し、その１つを吸気マニホールドと連通するブ
ースト圧室とし、他の１つは大気と連通する大気
圧室とし、この大気圧室内に前記第１のダイヤフ
ラムのリターンスプリングと第２のダイヤフラム
とを設け、この第２のダイヤフラムで区画された
空間内に第２ダイヤフラムのリターンスプリング
を設け、かつこの第２のダイヤフラムにプツシユ
ロツドを固定し、その一端は第１のダイヤフラム
と当接すると共に、他端はケーシングとの間に前
記第２のダイヤフラムで区画された空間と外気と
を連通するクリアランスを有して貫通しケーシン
グ外に突出させ、この他端コントロールラツクの
燃料増方向の移動を規制するアームと係合する係
合面を形成したことを特徴とするブーストコンペ
ンセータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10996382A JPS59537A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | ブ−ストコンペンセ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10996382A JPS59537A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | ブ−ストコンペンセ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59537A JPS59537A (ja) | 1984-01-05 |
| JPH0115687B2 true JPH0115687B2 (ja) | 1989-03-20 |
Family
ID=14523581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10996382A Granted JPS59537A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | ブ−ストコンペンセ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59537A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0330597Y2 (ja) * | 1984-12-24 | 1991-06-27 | ||
| DE3906312C1 (ja) * | 1989-02-28 | 1989-12-21 | Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5837010Y2 (ja) * | 1976-04-28 | 1983-08-20 | 古野電気株式会社 | パルス反射波受信装置 |
-
1982
- 1982-06-28 JP JP10996382A patent/JPS59537A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59537A (ja) | 1984-01-05 |
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