JPS6220745A - 車両用ステツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の乗降用ステップ、特に、ドアの開閉に
連動して出入されるステップに関する。

（従来の技術） 従来の車両用ステップとして、例えば、実開昭５８−２
１７２号公報に記載されているようなものが知られてい
る。

この車両用ステップは、車体にバンパサイドプロテクタ
を兼ねたステップが回動により出入可能に設けられ、か
つ、該ステップは、ドアの全閉状態で退入状態となり、
ドアの全開状態で全出状態となるように、連動機構によ
りドアの開閉と連動されていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来の車両用ステップは、ステップ
がドアの全閉状態から全開状態の間でドアの開閉と連動
しそいたため、以下の問題点があった。

（イ）　　ドアを全開状態にしないと、ステップが全出
状態とならないから１例えば、ドアの前にスペースがな
くてドアを大きく開くことができない場合には、ステッ
プを使用できない。

（ロ）　　ドアとステップとが常時連動しているから、
例えば、人がステップに乗った状態でドアが閉じるとス
テップが退入され足元が不安定となる（特に、ステップ
上の人の体がドアの閉作動を妨げることができないドア
の全開付近で）。

逆に、例えば、早出状態のステップに人が乗ると、ドア
の方が開いてしまい、また、ステップに退入側へ力が加
わるとドアが閉じてしまい、ドアが予期しない開閉を行
うことがある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述の従来の問題点を解決することを目的と
するもので、この目的達成のために本発明の車両用ステ
ップでは、 車体に、出入可能なステップと、開閉可能なドアと、が
設けられ、 前記ドアとステップとの間に、ドアの開閉に連動してス
テップを出入させる連動機構が設けられた車両用ステッ
プにおいて、 前記連動機構を、ドアが全開状態となる前にステップが
全量状態となる連動機構とし、前記連動機構に、ステッ
プが全量状態になるとドアとステップとの連動を解除す
る連動解除機構を設け、 前記連動解除機構の作動時には、前記ステップの退入を
規制するステップストッパを設けた手段とした。

（作　用） 従って、本発明の車両用ステップでは、上述の手段とし
たために、ドアが全開状態となる前にステップが全出状
態となるから、ドアを全開させずにステップを使用する
ことができる。

また、ステップが全量状態のときのドア開状態よりもド
アが開いた状態では、連動解除機構の作動によりドアと
ステップとは連動されない。

また、ステップの全出状態では、ステップの退入側へ力
を加えても、ステップストッパによりステップは退入さ
れない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって、自動車の助手席側
のドアに設けられた車両用ステップについて説明する。

まず、第１図〜第３図に示す実施例の構成について説明
する。

Ａは本発明実施例の車両用ステップであって、スライド
ステップｌＯ，ドア２０．連動機構３０、連動解除機構
４０．ステップストッパ５０を備えている。

前記スライドステップｌＯは、乗降時に車体外側へ突出
させて使用するもので、このスライドステップｌＯは、
車体１００の室内フロアパネルｌｏｔよりも一段低く形
成された固定ステップ１０２の下方の車外側にスライド
可能に設けられている。

尚、前記スライドステップｌＯはステップ取付部材１１
．１２で車体１００に取付けられており、かつ、ステッ
プ取付部材１１．１２に設けられた支持部材１３．１３
にガイドレール１４．１４を介して取り付けられている
。

前記ガイドレール１４は、ステップ側レール１４１と支
持部材側レール１４２とから形成されている。

前記ドア２０は、助手席（図示省略）の横に形成された
ドア開口部２１に開閉可能に設けられたもので、このド
ア２０は、車体１００に設けられた回動軸２２を中心に
第２図に示す全閉位置２０ａから第３図に示す全開位置
２０ｃまで回動可能に設けられている。

前記連動機構３０は、ドア２０の開閉に連動してスライ
ドステップ１０を車体１００から出入させるもので、こ
の連動機構３０は、ドアステイ３１とリンク機構３２と
を主構成要素とし、前記ドア２０の全閉２０ａ〜半開２
０ｂ状態への回動でスライドステップ１０が全入〜全出
状態へスライドされるようにその連動が設定されている
。

前記ドアステイ３１は、車体１００とドア２０との間に
設けられると共に、前記リンク機構３２に連結され、前
記ドア２０の回動をリンク機構３２に伝えるもので、こ
のドアスティ３１は、不ティレバー３１１．ステイケー
ス３１２．ステイロッド３１３を備えている。

前記ステイレバ−３１１は、一端が駆動枢軸３３に固定
されて、車体１００に取り付けられた枢軸ブラケット３
４に対して駆動枢軸３３と共に回動可能に設けられ、他
端がステイケース３１２のケース突片３１４に回動可能
に軸着されている。

前記ステイケース３１２とステイロッド３１３とにより
伸縮可能なステイを形成するもので、前記ステイロッド
３１３はステイケース３１２に出入可能に設けられてい
る。

尚、前記ステイロッド３１３の突出側の端部は、ドアス
テイ取付ブラケット３１５により回動可能に軸着されて
いる。

前記リンク機構３２は、前記ドアステイ３１の回動をス
ライドステップ１０にスライド運動に変換して伝え、ス
ライドステップｌＯをスライドさせるもので、駆動レバ
ー３２１．第１リンク３２２、第１スライドレバー３２
３、第２リンク３２４、第２スライドレバー３２５を備
えている。

前記駆動レバー３２１は、前記ドアステイ３１の回動を
入力してリンク機構３２を駆動させるもので、この駆動
レバー３２１は、一端が前記駆動枢軸３３に固定されて
駆動枢軸３３と共に回動可能に設けられ、他端が第１リ
ンク３２２に回動可能に軸着されている。

前記第１リンク３２２は、駆動レバー３２１の回動を第
１スライドレバー３２３へ伝えるもので、駆動レバー３
２１と第１スライドレバー３２３に軸着されている。

前記第１．第２スライドレバー３２３，３２５は、回動
−・よってスライドステップ１０をスライドさせるもの
で、この両スライドレバー３２３゜３２５は、それぞれ
車体１００に設けられたレバー重付部材３２８，３２６
に回動可能に取り付けられると共に、第２リンク３２４
によって連動するよう形成され、かつ、両スライドレバ
ー３２３．３２５の一端はスライドステップｌσに形成
された長孔１５，１５にスライド可能にピン３２　　　
１７．３２７で連結されている。

尚、両スライドレバー３２３．３２５は、駆動レバー３
２１の回動が第１リンク３２２を介して第１スライドレ
バー３２３に伝えられることで連動して回動される。

また、前記第１スライドレバー３２３には、スライドス
テップ１０を突出スライドさせる方向へ回動付勢させる
スプリング３２８が設けられており、このスプリング３
２８の一端は、前記ステップ取付部材１１．１２に設け
られたスプリングブラケット１６に取り付けられている
。

前記連動解除機構４０は、連動機構３０に設けられ、前
記スライドステップｌＯが全出状態になるとドア２０と
スライドステップ１０との連動を解除するもので、この
連動解除機構４０は、前記ドアステイ３１のステイケー
ス３１２に設けられたストライカ４１とドアステイ取付
ブラケット３１５に設けられたフック４２とから構成さ
れている。

前記フック４２とストライカ４１とは、第２図及び第３
図に示すように、ドア２０が全閉位置２０ａから半開位
置２０ｂとの間で噛合状態となり、ドア２０の半開位＠
２０ｂから全開位置２０Ｃの間で噛合いが外れるように
なっている。

よって、ドア２０が全閉位置から半開位置までの範囲で
は、ドア２０の開閉に伴ってフック４２によってドアス
テイ３１が引張られステイケース３１２の一端と連結さ
れたステイレバー３１１は駆動枢軸３３を中心として回
動されるが、ドア２０の半開位置から全開位置までの範
囲では、ステイロッド３１３が進出してステイケース３
１２の一端位置は変わらず、ステイレバー３１１は回動
されない。

尚、フック４２は噛合方向にスプリング（図示省略）に
よって回動付勢され、かつ、フック４２のストッパ部４
２１がドア２０に当接されるかストライカ４１と完全に
゛噛合うかでスプリングの付勢による回動は規制される
。

前記ステップストッパ５０は、前記連動解除機構４０の
作動によりドア２０とスライドステップｌＯとが連動状
態でないときに、スライドステップｌＯの退入を規制す
るもので、このステップストツパ５０は、車体ｌＯＯに
設けられ、ストッパ面５１が形成され、前記連動機構３
０が非連動状態であるときにドアステイ３１のケース突
片３１４の先端にストッパ面５１が当接するように配置
されている。

次に、実施例の作用について説明する。

まず、ドア２０を全閉位置から全開位置まで開回動させ
る場合について説明する。

ドア２０を開回動させると、ステイケース３１２はフッ
ク４２とストライカ４１との噛合いによってドア２０側
へ引張られ、ステイケース３１２のステビレバー３１１
側の端部は、駆動枢軸３３を中心に回動され、それと共
に、ステイレバー３１１と駆動枢軸３３も回動される。

駆動枢軸３３の回動によって、リンク機構３２の駆動レ
バー３２１が回動されて第１リンク３２２が引張られ、
第１スライドレバー３２３がスライドステップｌＯを突
出スライドさせる方向へ回動され、かつ、第２スライド
レバー３２５も第２リンク３２４により連動される。

上記第１．第２スライドレバー３２３，３２５の回動に
よってスライドステップｌＯは車体１００の外側方向へ
突出される。

その後、このスライドステップｌＯは第２．３図に示す
ドア２０の半開位Ｍ２０ｂで全出状態となるもので、ド
ア２０が半開位置まで回動されると、ドア２０に対する
ステイケース３１２の角度変化によって、フック４２と
ストライカ４１との噛合いが外れ、ドア２０とスライド
ステップ１０との連動が解除されると共に、ステイケー
ス３１２の一端に設けられたケース突片３１４がステッ
プストッパ５０のストッパ面５１に当接状態となり、リ
ンク機構３２がロック状態となってスライドステップｌ
Ｏは退入規制される。

以上のようにして、第３図に示すドア２０の半開位置２
０ｂから全開位置２０ｃの間では、ドア２０とスライド
ステップｌＯとの連動は解除され、ドア２０を開閉して
もスライドステップ１０は全出状態のままで、退入を規
制されている。

次に、ドア２０を全閣僚！２０Ｃから全閉位置２０ａま
で閉じていく場合について説明する。

ドア２０を全閣僚＠　２０　ｃから閉回動させると、ド
アステイ３１はステイケース３１２のケース突片３４１
がステップストッパ５０のストッパ面５１に当接されて
いるためステイロー２ド３１３はステイケース３１２に
退入されながらステイレバー３１１とステイケース３１
２との枢着点を中心に回動される。

さらに、ドアの全開位置２０ｃから半開位置２０ｂまで
の間はステイケース３１２のケース突片３１４がステッ
プストッパ５０に当接しているため駆動レバー３２１が
回動しないのでリンク機構３２が作動せずステップｌＯ
が固定されたままの状態を保持し続けている。

そして、ドア２０が半開位！ｔ２０ｂまで閉じられると
、フック４２がストライカ４１と噛合状態となって、ド
ア２０とスライドステップｌＯとが連動状態になると共
に、スティケース３１２のケー？突片３１４がストッパ
面５１から離脱し、リンク機構３２が可動状態になると
共に、スライドステップｌＯの退入規制が解除される。

その後、ドア２０を閉じていくと、連動機構３０によっ
て、スライドステップｌＯも退入されて行き、ドア２０
が全閉位置２０ａでスライドステップｌＯは全入状態に
なる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、ステップはスライドに限らす回動によって出入
させてもよい。

また、ドアは実施例では回動により開閉するものを用い
たが、スライドさせて開閉するものを用いてもよい。

（発明の効果） 上述のように本発明の車両用ステップによれば、連動機
構を、ドアが全開状態となる前にステップが全出状態と
なる連動機構としたことで、ドアを全開させずにステッ
プを使用することができるために、ドアの前にドアを全
開にさせるスペースが無くてもステップを使用でき、よ
り使い易いものとなるという効果が得られる。

また、連動機構に、ステー２プが全出状態になるとドア
とステップとの連動を解除する連動解除機構を設けたこ
とで、ステップが全出状態のときのドア開状態よりもド
アが開いた状態では、連動解除機構の作動によりドアと
ステップとは連動されないために、その状態でドアを開
閉させでもステップは不安定にならないという効果が得
られる。

また、連動解除機構の作動時には、ストッパの退入を規
制するステップストッパを設けたことで、ステップの全
出状態では、ステップの退入側へ力を加えてもステップ
は退入されず；　しかも。

ドアが予期せずに閉じることがないという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の車両用ステップＡを示す分解斜
視図、第２図及び第３図は実施例ステップＡの作動を示
す平面図である。 １０・・・スライドステップ（ステップ）２０・・・ド
ア ３０・・・連動機構 ４０・・・連動解除機構 ５０・・・ステップストッパ 特　　許　　出　　願　　人 日産車体株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体に、出入可能なステップと、開閉可能なドアと
   、が設けられ、 前記ドアとステップとの間に、ドアの開閉に連動してス
   テップを出入させる連動機構が設けられた車両用ステッ
   プにおいて、 前記連動機構を、ドアが全開状態となる前にステップが
   全出状態となる連動機構とし、 前記連動機構に、ステップが全出状態になるとドアとス
   テップとの連動を解除する連動解除機構を設け、 前記連動解除機構の作動時には、前記ステップの退入を
   規制するステップストッパを設けたことを特徴とする車
   両用ステップ。