JPH0324378B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の乗降用ステツプ、特に、ドア
の開閉に連動して出入されるステツプに関する。

（従来の技術） 従来の車両用ステツプとして、例えば、実開昭
58−2172号公報に記載されているようなものが知
られている。

この車両用ステツプは、車体にバンパサイドプ
ロテクタを兼ねたステツプが回動により出入可能
に設けられ、かつ、該ステツプは、ドアの全閉状
態で退入状態となり、ドアの全開状態で全出状態
となるように、連動機構によりドアの開閉と連動
されていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来の車両用ステツプは、
ステツプがドアの全閉状態から全開状態の間でド
アの開閉と連動していたため、以下の問題点があ
つた。

(イ) ドアを全開状態にしないと、ステツプが全出
状態とならないから、例えば、ドアの前にスペ
ースがなくてドアを大きく開くことができない
場合には、ステツプを使用できない。

(ロ) ドアとステツプとが常時連動しているから、
例えば、人がステツプに乗つた状態でドアを全
開状態から半開状態まで閉じると、それに連動
してステツプが退入され足元が不安定となる
（特に、ステツプ上の人の体がドアの閉作動を
妨げることができないドアの全開付近で）。

逆に、例えば、半出状態のステツプに人が乗る
と、ドアの方が開いていまい、また、ステツプに
退入側へ力が加わるとドアが閉じてしまい、ドア
が予期しない開閉を行うことがある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述の従来の問題点に着目して成さ
れたもので、ドアが全開状態となる前の半開状態
でステツプが使用位置まで出てくると共に、その
状態でステツプに力を加えても移動することのな
いようにすることができると共に、ドアを半開状
態から全開状態の範囲で回動させてもステツプが
移動することがないようにでき、さらには、ドア
に連動してステツプを出入させるにあたり、操作
力があまり大きくならないようにすることのでき
る車両用ステツプを提供することを目的としてい
る。

この目的達成のために本発明の車両用ステツプ
では、車体に、回動可能にドアが取り付けられ、
このドアの下方位置に、ステツプが車体に出入ス
ライド可能に取り付けられ、前記ドアとステツプ
との近傍位置の車体に、駆動枢軸が回動可能に取
り付けられ、前記ドアの回動中心側端部位置と駆
動枢軸との間に、ドアの開閉回動に連動して駆動
枢軸を回動可能にドアステイが取り付けられ、前
記駆動枢軸とステツプとの間に、ドアを全閉状態
から所定開度までの範囲で回動させた時の駆動枢
軸の回動に連動してステツプを格納位置から使用
位置までの範囲で出入スライドさせるリンク機構
が設けられ、前記ドアステイが、駆動枢軸に一端
が連結されたステイレバーと、このステイレバー
の他端に一端が回動可能に連結されたステイケー
スと、このステイケースの一端から摺動可能に挿
入され、ステイケースからの突出端がドアに回動
可能に連結されたステイロツドとで構成され、前
記ステイケースとドアとの間には、ドアが全閉状
態から前記所定開度となるまでの範囲におけるス
テイケースのドアに対する傾斜角度では係合して
ステイロツドがステイケースから突出するのを規
制し、所定開度以上に開くと係合が外れる連動解
除機構が設けられ、前記ドアを前記所定開度から
全開とする範囲の開度の時にステイケースの基端
に当接して、ステイケースの軸方向の移動を規制
するステツプストツパが車体に設けられている手
段とした。

（作用） ドアを全閉状態から開いていくと、ドアの回動
に連動してドアステイが駆動枢軸を回動させ、さ
らに、この駆動枢軸の回動によつてリンク機構が
作動してステツプが出スライドする。

そして、ドアが所定開度の半開状態まで開くの
に連動してステツプが使用位置までスライドす
る。従つて、ドアを全開させずにステツプを使用
することができる。

この時、ステイレバーのステイケースは、その
基端がステツプストツパに当接して、軸方向の移
動が規制された状態となる。

また、それと同時に、連動解除機構の係合が外
れ、ステイロツドがステイケースに対して突出方
向に摺動可能となり、らにドアの開度を広げると
ステイロツドがステイケースから突出する方向に
摺動し、ステイケースは基端をステツプストツパ
に当接した状態に維持される。

このように、ドアを所定開度よりも広げた状態
では、ステイケースの一端が移動しないため、ス
テイレバーの回動が成されず、よつて、駆動枢軸
の回動も成されず、これにより、リンク機構の作
動が成されずステツプに作動力が入力されること
はない。

また、ドアを所定開度よりも広げた状態ではス
テイケースの基端がステツプストツパに当接して
いるため、その範囲内でドアを開閉しても、駆動
枢軸の回転が成されず、ステツプが出入スライド
することはない。

また逆に、ステツプに対し、退入スライド方向
に力を加えても、上述のようにステーケースの移
動がステツプストツパにより規制されているか
ら、ステツプ側への入力がドアへ伝達されること
がなく、ステツプへの入力によりドアが開閉され
てしまうことはない。

次に、ドアを全開位置から閉じていく時には、
ステイケースの軸方向の移動が規制されているた
め、ドアの回動に連動してステイロツドがステイ
ケース内に退入する方向に摺動する。

そして、ドアが所定の開度の半開状態となる
と、このステイロツドの退入が終了し、それと共
に連動解除機構が係合状態となつて、ステイロツ
ドとステイケースとが一体状態となる。

そして、さらにドアを閉じると、それに連動し
たステイケースの回動により、ステツプストツパ
による移動規制が解除されてステイケースが移動
し、それにより、ステイレバーが回動すると共に
駆動枢軸も回動する。

従つて、リンク機構が作動してステツプが退入
スライドし、ドアが全閉状態となると、ステツプ
も格納位置に配置される。

以上のように、ドアの全閉位置から所定開度の
半開位置までの回動に連動してステツプが出入ス
ライドするものであるが、ドアへ入力された操作
力が、ドアの回動中心側端部に取り付けたドアス
テイを介してリンク機構に伝達される構造として
いるため、レバー比を得ることができ、小さな操
作力によりリンク機構を作動させることができ
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、自動車の助
手席側のドアに設けられた車両用ステツプについ
て説明する。

まず、第１図〜第３図に示す実施例の構成につ
いて説明する。

Ａは本発明実施例の車両用ステツプであつて、
スライドステツプ１０，ドア２０，連動機構３
０，連動解除機構４０，ステツプストツパ５０を
備えている。

前記スライドステツプ１０は、乗降時に車体外
側へ突出せて使用するもので、このスライドステ
ツプ１０は、車体１００の室内フロアパネル１０
１よりも一段低く形成された固定ステツプ１０２
の下方の車外側にスライド可能に設けられてい
る。

尚、前記スライドステツプ１０はステツプ取付
部材１１，１２で車体１００に取付けられてお
り、かつ、ステツプ取付部材１１，１２に設けら
れた支持部材１３，１３にガイドレール１４，１
４を介して取り付けられている。

前記ガイドレール１４は、ステツプ側レール１
４１と支持部材側レール１４２とから形成されて
いる。

前記ドア２０は、助手席（図示省略）の横に形
成されたドア開口部２１を開閉可能に設けられた
もので、このドア２０は、車体１００に設けられ
た回動軸２２を中心に第２図に示す全閉位置２０
ａから第３図に示す全開位置２０ｃまで回動可能
に設けられている。

前記連動機構３０は、ドア２０の開閉に連動し
てスライドステツプ１０を車体１００から出入さ
せるもので、この連動機構３０は、ドアステイ３
１とリンク機構３２とを主構成要素とし、前記ド
ア２０の全閉２０ａ〜半開２０ｂ状態への回動で
スライドステツプ１０が全入〜全出状態へスライ
ドされるようにその連動が設定されている。

前記ドアステイ３１は、車体１００とドア２０
との間に設けられると共に、前記リンク機構３２
に連結され、前記ドア２０の回動をリンク機構３
２に伝えるもので、このドアステイ３１は、ステ
イレバー３１１，ステイケース３１２，ステイロ
ツド３１３を備えている。

前記ステイレバー３１１は、一端が駆動枢軸３
３に固定されて、車体１００に取り付けられた枢
軸ブラケツト３４に対して駆動枢軸３３と共に回
動可能に設けられ、他端がステイケース３１２の
ケース突片３１４に回動可能に軸着されている。

前記ステイケース３１２とステイロツド３１３
とにより伸縮可能なステイを形成するもので、前
記ステイロツド３１３はステイケース３１２に出
入可能に設けられている。

尚、前記ステイロツド３１３の突出側の端部
は、ドアステイ取付ブラケツト３１５により、ド
ア２０の回動軸２２の側の端部位置に回動可能に
軸着されている。

前記リンク機構３２は、前記ドアステイ３１の
回動をスライドステツプ１０にスライド運動に変
換して伝え、スライドステツプ１０をスライドさ
せるもので、駆動レバー３２１，第１リンク３２
２，第１スライドレバー３２３、第２リンク３２
４，第２スライドレバー３２５を備えている。

前記駆動レバー３２１は、前記ドアステイ３１
の回動を入力してリンク機構３２を駆動させるも
ので、この駆動レバー３２１は、一端が前記駆動
枢軸３３に固定されて駆動枢軸３３と共に回動可
能に設けられ、他端が第１リンク３２２に回動可
能に軸着されている。

前記第１リンク３２２は、駆動レバー３２１の
回動を第１スライドレバー３２３へ伝えるもの
で、駆動レバー３２１と第１スライドレバー３２
３に軸着されている。

前記第１，第２スライドレバー３２３，３２５
は、回動によつてスライドステツプ１０をスライ
ドさせるもので、この両スライドレバー３２３，
３２５は、それぞれ車体１００に設けられたレバ
ー取付部材３２６，３２６に回動可能に取り付け
られると共に、第２リンク３２４によつて連動す
るよう形成され、かつ、両スライドレバー３２
３，３２５の一端はスライドステツプ１０の車両
内側端部で長手方向が車両の前後にわたつて形成
された長孔１５，１５にスライド可能にピン３２
７，３２７で連結されている。

尚、両スライドレバー３２３，３２５は、駆動
レバー３２１の回動が第１リンク３２２を介して
第１スライドレバー３２３に伝えられることで連
動して回動される。

また、前記第１スライドレバー３２３には、ス
ライドステツプ１０を突出スライドさせる方向へ
回動付勢させるスプリング３２８が設けられてお
り、このスプリング３２８の一端は、前記ステツ
プ取付部材１１，１２に設けられたスプリングブ
ラケツト１６に取り付けられている。

前記連動解除機構４０は、連動機構３０に設け
られ、前記スライドステツプ１０が全出状態にな
るとドア２０とスライドステツプ１０との連動を
解除するもので、この連動解除機構４０は、前記
ドアステイ３１のステイケース３１２に設けられ
たストライカ４１とドアステイ取付ブラケツト３
１５に設けられたフツク４２とから構成されてい
る。

前記フツク４２とストライカ４１とは、第２図
及び第３図に示すように、ドア２０が全閉位置２
０ａから半開位置２０ｂとの間で噛合状態とな
り、ドア２０の半開位置２０ｂから全開位置２０
ｃの間で噛合いが外れるようになつている。

よつて、ドア２０が全閉位置から半開位置まで
の範囲では、ドア２０の開閉に伴つてフツク４２
によつてドアステイ３１が引張られステイケース
３１２の一端と連結されたステイレバー３１１は
駆動枢軸３３を中心として回動されるが、ドア２
０の半開位置から全開位置までの範囲では、ステ
イロツド３１３が進出してステイケース３１２の
一端位置は変わらず、ステイレバー３１１は回動
されない。

尚、フツク４２は噛合方向にスプリング（図示
省略）によつて回動付勢され、かつ、フツク４２
のストツパ部４２１がドア２０に当接されるかス
トライカ４１と完全に噛合うかでスプリングの付
勢による回動は規制される。

前記ステツプストツパ５０は、前記連動解除機
構４０の作動によりドア２０とスライドステツプ
１０とが連動状態でないときに、スライドステツ
プ１０の退入を規制するもので、このステツプス
トツパ５０は、車体１００に設けられ、ストツパ
面５１が形成され、前記連動機構３０が非連動状
態であるときにドアステイ３１のケース突片３１
４の先端にストツパ面５１が当接するように配置
されている。

次に、実施例の作用について説明する。

さず、ドア２０を全閉位置から全開位置まで開
回動させる場合について説明する。

ドア２０を開回動させると、ステイケース３１
２はフツク４２とストライカ４１との噛合いによ
つてドア２０側へ引張られ、ステイケース３１２
のステイレバー３１１側の端部は、駆動枢軸３３
を中心に回動され、それと共に、ステイレバー３
１１が駆動枢軸３３を支軸として回動される。

駆動枢軸３３の回動によつて、リンク機構３２
の駆動レバー３２１が回動されて第１リンク３２
２が引張られ、第１スライドレバー３２３がスラ
イドステツプ１０を突出スライドさせる方向へ回
動され、かつ、第２スライドレバー３２５も第２
リンク３２４により連動される。

上記第１，第２スライドレバー３２３，３２５
の回動によつてスライドステツプ１０は車体１０
０の外側方向へ突出される。

その後、このスライドステツプ１０は第２，３
図に示すドア２０の半開位置２０ｂで全出状態と
なるもので、ドア２０が半開位置まで回動される
と、ドア２０に対するステイケース３１２の角度
変化によつて、フツク４２とストライカ４１との
噛合いが外れ、ドア２０とスライドステツプ１０
との連動が解除されると共に、ステイケース３１
２の一端に設けられたケース突片３１４がステツ
プストツパ５０のストツパ面５１に当接状態とな
り、リンク機構３２がロツク状態となつてスライ
ドステツプ１０は退入規制される。

以上のようにして、第３図に示すドア２０の半
開位置２０ｂから全開位置２０ｃの間では、ドア
２０とスライドステツプ１０との連動は解除さ
れ、ドア２０を半開位置２０ｂから全開位置２０
ｃの間の範囲で開閉てもスライドステツプ１０は
全出状態のままで、退入を規制されている。

次に、ドア２０を全開位置２０ｃから全閉位置
２０ａまで閉じていく場合について説明する。

ドア２０を全開位置２０ｃから閉回動させる
と、ドアステイ３１はステイケース３１２のケー
ス突片３４１がステツプストツパ５０のストツパ
面５１に当接されているためステイロツド３１３
はステイケース３１２に退入されながらステイレ
バー３１１とステイケース３１２との枢着点を中
心に回動される。

さらに、ドアの全開位置２０ｃから半開位置２
０ｂまでの間はステイケース３１２のケース突片
３１４がステツプストツパ５０に当接しているた
め駆動レバー３２１が回動しないのでリンク機構
３２が作動せずステツプ１０が固定されたままの
状態を保持し続けている。

そして、ドア２０が半開位置２０ｂまで閉じら
れると、フツク４２がストライカ４１と噛合状態
となつて、ドア２０とスライドステツプ１０とが
連動状態になると共に、ステイケース３１２のケ
ース突片３１４がストツパ面５１から離脱し、リ
ンク機構３２が可動状態になると共に、スライド
ステツプ１０の退入規制が解除される。

その後、ドア２０を閉じていくと、連動機構３
０によつて、スライドステツプ１０も退入されて
行き、ドア２０が全閉位置２０ａでスライドステ
ツプ１０は全入状態になる。

以上のように、ドア２０の開閉に連動してスラ
イドステツプ１０の出入スライドが成されるもの
で、この時、ドア２０への入力が、ドア２０の回
動軸２２側端部から連動機構３０に入力されるた
め、レバー比を大きく確保することができ、それ
により、スライドステツプ１０を連動させるため
の操作力が少なくて済む。

（発明の効果） 上述のように本発明の車両用ステツプによれ
ば、ドアが全開状態となる前にステツプが全出状
態となるようにしたため、ドアを全開させずにス
テツプを使用することができ、ドアの前にドアを
全開にさせるスペースが無くてもステツプを使用
でき、より使い易いものとなるという効果が得ら
れる。

また、ステツプが全出状態になるドアの所定開
度の半開状態においてステイケースとステイロツ
ドの摺動規制を解除する連動解除機構を設けると
共に、この状態からドアの開度を大きくする範囲
の開度でステイケースの端部に当接してステイケ
ースの軸方向の移動を規制するステツプストツパ
を設けたため、ステツプが全出状態では、所定開
度から半開状態までの範囲でドアを開閉しても、
ステツプが退入スライドすることがなく、また、
ステツプ自体が退入方向の力を加えた場合にもス
テツプが退入スライドすることはなく、これによ
り、ステツプが不安定にならないと共に、ステツ
プへの入力で不意にドアが閉じることもないとい
う効果が得られる。

さらに、ドアへの入力が、ドアの回動中心側端
部からリンク機構に入力されるため、レバー比を
大きく確保することができ、それにより、ステツ
プを連動させるための操作力が少なくて済み、操
作性が良いという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の車両用ステツプＡを示
す分解斜視図、第２図及び第３図は実施例ステツ
プＡの作動を示す平面図である。 １０……スライドステツプ（ステツプ）２０…
…ドア、３１……ドアステイ、３２……リンク機
構、３１１……ステイレバー、３１２……ステイ
ケース、３１３……ステイロツド、３３……駆動
枢軸、４０………連動解除機構、５０……ステツ
プストツパ、１００……車体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に、回動可能にドアが取り付けられ、こ
   のドアの下方位置に、ステツプが車体に出入スラ
   イド可能に取り付けられ、 前記ドアとステツプとの近傍位置の車体に、駆
   動枢軸が回動可能に取り付けられ、 前記ドアの回動中心側端部位置と駆動枢軸との
   間に、ドアの開閉回動に連動して駆動枢軸を回動
   可能にドアステイが取り付けられ、 前記駆動枢軸とステツプとの間に、ドアを全閉
   状態から所定開度までの範囲で回動させた時の駆
   動枢軸の回動に連動してステツプを格納位置から
   使用位置までの範囲で出入スライドさせるリンク
   機構が設けられ、 前記ドアステイが、駆動枢軸に一端が連結され
   たステイレバーと、このステイレバーの他端に一
   端が回動可能に連結されたステイケースと、この
   ステイケースの一端から摺動可能に挿入され、ス
   テイケースからの突出端がドアに回動可能に連結
   されたステイロツドとで構成され、 前記ステイケースとドアとの間には、ドアが全
   閉状態から前記所定開度となるまでの範囲におけ
   るステイケースのドアに対する傾斜角度では係合
   してステイロツドがステイケースから突出するの
   を規制し、所定開度以上に開くと係合が外れる連
   動解除機構が設けられ、 前記ドアを前記所定開度から全開とする範囲の
   開度の時にステイケースの基端に当接して、ステ
   イケースの軸方向の移動を規制するステツプスト
   ツパが車体に設けられていることを特徴とする車
   両用ステツプ。