JPS6220752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、動力を断接する油圧式多板クラツ
チの動力断時に於ける付き廻りを防止する装置に
関する。

従来これら油圧式多板クラツチでは、クラツチ
切時に駆動軸の回転に対し従動軸が引きずられて
付き廻りを起し従動軸が停止するのに長時間を要
し、従動軸を止めようとクラツチ断としたのにす
ぐに止まらない不具合を有し、このため、従動軸
側をクラツチ断時に固定の機枠に接触させて従動
軸の付き廻りを止めるブレーキ体を付けるもの
が、例えば、実開昭53−64857号で開示のように
考えられるようになつた。

しかし、このようなものは、多板クラツチ全体
の構成を複雑にする割には小さな部分に取付ける
ため、容量の小さなブレーキ体となつて耐久性が
乏しいか、性能が悪いものであつた。

この考案は、従来装置のこのような不具合を解
消しようとするものであつて、次のような技術的
手段を講じた。即ち、動力を断接する油圧式多板
クラツチ１に於て、このクラツチ１を内挿するク
ラツチハウジングケース２を一側方にのみ垂直壁
部３を有する他側開放の横向き円筒状としてこの
垂直壁部３を有する側にピストン４を開放側から
挿入して垂直壁部３の壁面とピストン４との間に
油圧室５を設けると共に、前記円筒状である円筒
壁部７には複数個の切欠部６を油圧室５近傍まで
切込んで設け、一方平板状で円筒壁部７が嵌入す
る中央開口を有しこの中央開口に向かつて掛止爪
８を突設するブレーキ板９を前記円筒壁部７の外
側から該掛止爪８部がハウジングケース２の切欠
部６に嵌入される状態で挿入し、次いで外方から
平板状でドーナツ形の分離板１１の平板部に前記
ハウジングケース２の切欠部６を除く円筒壁部７
が挿通される切除部１０を開口し、この分離板１
１の切除部１０を円筒壁部７に嵌合し、該分離板
１１の内周方で前記ハウジングケース２垂直壁部
３側に、前記ピストン４の外端面１３を接当状と
し分離板１１の外周方でブレーキ板９の掛止爪８
近傍位置対応部に分離板１１とブレーキ板９とを
ピストン４側へ常時押圧するコイルバネ１５をハ
ウジングケース２側の切欠部６に沿つて一端部を
接当すると共に、このコイルバネ１５の他端部を
ハウジングケース２に取付け、ブレーキ板９の張
圧面側に適宜固定のブレーキ壁体３９の接当面４
０に押圧されるブレーキライニング１６を設けて
なる事を特徴とした油圧式多板クラツチの付き廻
り防止装置の構成とする。

以下に、図面を参照して、この考案の実施例を
くわしく説明する。ただし、この実施例に記載さ
れている構成部品の寸法、材質、形状、その相対
配置等は、特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の考案の範囲をそれらのみに限定する趣旨のもの
ではなく、単なる説明例にすぎない。

図例は、この考案を移動車両の油圧式多板クラ
ツチ１部に折り込んだものであつて、先ず、全体
から説明する。

エンジン１２のフライホイール４３には、駆動
軸４２の一端が固着されており、この駆動軸４２
の他端に前記油圧式多板クラツチ１を介して従動
軸３７が取付けられている。

この従動軸３７は、後述するPTO軸５４を経
て動力取出し軸６１に連動連結している。

フライホイール４３内には主クラツチ４９が設
けられ、この主クラツチ４９は駆動軸４２及び従
動軸３７の軸芯中央部に開口された開口部を通過
して伝動ギヤー室３６に進入する主軸４８に連動
連結しており、各種伝動ギヤーを介して走行用の
後輪５０部に達する。

ミツシヨンケース３３は、その中間部を上下方
向の仕切壁３４で仕切られており、油圧クラツチ
室３５と伝動ギヤー室３６に仕切られている。

仕切壁３４の略々中間部にはベアリングを介し
て従動軸３７が支架されており、この従動軸３７
は軸の一端を前記ハウジングケース２垂直壁部３
の内方突出ボス３０の内周スプライン部に垂直壁
部３側から嵌合して一体となし、他端は伝動ギヤ
ー室３６内の軸支壁３８にベアリングを介して軸
支されている。

第３図はクラツチハウジングケース２のみの斜
視図であつて、右方奥側に垂直壁部３を有し、該
垂直壁部３外周から直角方向に円筒状の円筒壁部
７が左方手前側に延び、側端は開口１７となつて
いる。

６，６は円筒状部の軸芯方向と平行に複数個外
周部を切り込んだ切欠部であつて、第２図と共に
説明すると、奥側の垂直壁部３外方にピストン４
が位置しピストン４と垂直壁部３の間が油圧室５
となつており、切欠部６はこの油圧室５近傍まで
切り込まれている。

このピストン４外側方に、第４図にて示す如く
内方に向かつて突出する掛止爪８，８を有し側面
片側にブレーキライニング１６を固着するブレー
キ板９を、ブレーキライニング１６を垂直壁部３
側に向けて該掛止爪８，８を前記切欠部６，６に
外側から嵌入される状態で挿入する。即ち、ブレ
ーキライニング１６部が、ハウジングケース２の
円筒状である円筒壁部７より径大で軸芯方向移動
可能に取付けられる。

さらにこの外側方には、第５図で示す如く平板
状でドーナツ形の該平板部に切除部１０，１
０・・を開口した分離板１１が配設される。

この分離板１１の切除部１０，１０・・に、ハ
ウジングケース２の円筒壁部７，７・・を嵌合挿
通、即ち、該分離板１１をハウジングケース２の
開口１７側より嵌合挿入し、ブレーキ板９と同様
径大に重ね合わせる。

この分離板１１の内周方でハウジングケース２
垂直壁部３側はピストン４の外端面１３に接当し
ており、中央部は軸類の通過する抜孔１９となつ
ている。

さらにこの分離板１１から外側方に向かつて、
油圧式多板クラツチ１のクラツチ体であるフリク
シヨンプレート２０とセパレータプレート２１が
交互に開口１７に向けて多数枚組込まれ、それら
の最外方端をストツパープレート２２で押さえＣ
型止め輪２３で止着している。

第６図でも示すように、フリクシヨンプレート
２０は両側面にブレーキライニング２４，２４を
固着しており、外周部は円形状となつており、内
周部に向けては多数の掛止突起２５，２５を設け
ている。

セパレータープレート２１は外周部に突起２
６，２６・・を有し該突起２６，２６・・をハウ
ジングケース２の切欠部６，６・・に突入させて
ハウジングケース２と一体的に回転するように組
立られ内周部は他物に接触しない単なる円形孔状
となつている。

最外端のストツパープレート２２もハウジング
ケース２の切欠部６，６・・に外方に突出した突
起板２７，２７・・部を突入嵌合させている。

この突起板２７，２７・・部には、夫々ピン２
８を、分離板１１の方向に長く突出するように切
欠部６と略々平行状態に固着しており、該ピン２
８の外周でストツパープレート２２と分離板１１
の間には、ストツパープレート２２に対して分離
板１１を切欠部６の奥側へ押圧するよう、即ち、
両部材を軸芯方向に広げる方向にコイルバネ１５
を挿入している。

ピン２８は一端部をストツパープレート２２の
突起板２７部に固着し他端部は分離板１１に一定
の間隙２９を有して対向している。

次にハウジングケース２の垂直壁部３側をすこ
し説明すると、垂直壁部３の中央部にはボス３０
部が壁部を中間として内外に突出しており、この
内方突出のボス３０は外周部をピストン４の摺動
案内体とし内周部にはスプライン等の動力伝達具
を設けており、外方突出のボス３１の外周部には
内部に油通路を設けたブツシユ３２を回転自在に
はめこんであり、この外方突出ボス３１の内部に
もブツシユ３２内の油通路から油圧室５への油通
路を設けている。

３９はブレーキ壁体であつて仕切壁３４から一
体的に延出しており、伝動ギヤー室３６から油圧
クラツチ室３５に突出した従動軸３７に油圧式多
板クラツチ１を垂直壁部３の側から取付け挿入す
ると、ハウジングケース２よりも径大で外方に飛
び出した状態でブレーキライニング１６を固着し
たブレーキ板９が、該ブレーキ壁体３９に対向接
近してくる事になり、このブレーキライニング１
６と略々同径とした接当面４０とブレーキライニ
ング１６の接触又は離脱によりブレーキ力を作用
又は非作用状態とするもので、ブレーキ壁体３９
は略々椀状と成つており、この凹み部４１にハウ
ジングケース２の一部が嵌入されている。

一端をフライホイール４３に固着した駆動軸４
２の他端に、フリクシヨンプレート２０の周内部
に向けた掛止突起２５，２５・・・が嵌合して回
転方向のみ一体的としている。

４４はスラストカラーであつて、駆動軸４２と
従動軸３７間に突き合わせ状態として挿入されて
いる。

４５は止め輪であつて、従動軸３７がクラツチ
体のボス３０から抜けないように固着している。

前記駆動軸４２は、押え蓋４６でベアリング及
びシール体４７を介して軸支されると共に油圧ク
ラツチ室３５から室外への油洩れも防止されてい
る。

５１はシール体であつて、主軸４８廻りを伝つ
て主クラツチ４９部に洩れ出そうとする油をシー
ルする。

５２，５３は変速用ギヤーであつて、伝動ギヤ
ー室３６内に位置する従動軸３７後方軸端に設け
られ、従動軸３７と平行で下方に配設される
PTO軸５４の前方軸端に設けられ相対向する二
枚の変速用従動ギヤー５５，５６と常時噛み合つ
て回転している。

５７はクラツチであつて、PTO軸５４と常時
噛み合つており手動レバー（図示せず）の操作に
より、従動ギヤー５５，５６のいずれかに噛み合
つてその変速比をPTO軸５４に伝達したり又は
中立状としている。

仕切壁３４とブレーキ壁体３９内には、ブツシ
ユ３２の油通路と分流弁５８とを連通する油孔５
９，６０を設けている。

分流弁５８は油圧クラツチ室３５の近傍で外部
に固着している。

次に、作用について説明する。

エンジン１２の回転により油圧ポンプ（図示せ
ず）を作動させて圧力油を分流弁５８に設けた開
閉弁（図示せず）を手動で開とする事により、油
孔５９，６０を通つて油圧室５に圧力油を流入さ
せるとピストン４は矢印イの方向に押されて外端
面１３が分離板１１の内周部を押圧し、分離板１
１とストツパープレート２２の間に挟持されてい
るフリクシヨンプレート２０とセパレータープレ
ート２１をも同時にストツパープレート２２側へ
押圧してフリクシヨンプレート２０の両側面に固
着したブレーキライニング２４，２４を介してフ
リクシヨンプレート２０とセパレータープレート
２１が一体的に回転する事になり、該フリクシヨ
ンプレート２０の内周掛止突起２５，２５・・に
嵌合した駆動軸４２と、切欠部６，６・・に外周
突起２６，２６・・を突入させてハウジングケー
ス２とセパレータープレート２１，２１・・を一
体回転としたハウジングケース２と一体にした従
動軸３７が、共に接続状態となつて回転するいわ
ゆるクラツチONとなる。

このように油圧室５に圧力油を流入させると、
クラツチがONとなると共に、分離板１１の内周
部１２をピストン４が強力に押圧して矢印イ方向
に動かすため分離板１１の外周部も同じだけコイ
ルバネ１５，１５・・に逆らつて矢印イ方向に移
動することとなり、ブレーキ板９へのコイルバネ
１５，１５・・の押圧作用力がなくなり浮動状態
と成る。

ブレーキ板９が浮動状態になると、ブレーキ板
９の反分離板側（ブレーキ壁体３９の接当面４０
側）に固着されたブレーキライニング１６と接当
面４０の間も押圧作用力が無くなり、ブレーキ板
９はクラツチハウジングケース２と一体で接当面
４０には余り接触しないで軽く回転できる。

このように駆動軸４２と従動軸３７が一体にな
つて回転し、従動軸３７後端に設けた変速ギヤー
５２，５３とPTO軸５４前端に設けた変速用従
動ギヤー５５，５６の噛み合わせのどちらかの変
速比をクラツチ５７を介してPTO軸５４に伝達
しミツシヨンケース３３から後方外部に突設する
動力取出し軸６１を回転するのである。

次に分流弁５８内の開閉弁（図示せず）を閉と
すると、油圧室５内へ圧力油が供給されず流出す
る事となりピストン４の強力な押圧力が無くな
り、ピストン４はコイルバネ１５の押圧作用力に
より分離板１１を介して反矢印イ方向に押し戻さ
れる。

このため、フリクシヨンプレート２０とセパレ
ータープレート２１を押圧する押圧力も共に少な
くなつて最後には両部材間に間隙を生じることに
成り、フリクシヨンプレート２０は駆動軸４２の
みと一体で回転し、セパレータープレート２１は
クラツチハウジングケース２及び従動軸３７等の
みと連結状と成つてしだいに駆動力が無くなり最
後に従動軸は停止する。

このとき、分離板１１がコイルバネ１５，１
５・・に押されると共に径大のブレーキ板９とブ
レーキライニング１６をブレーキ壁体３９の接当
面４０に押しつけるように作動するので、ブレー
キ板９と回転方向が一体的なクラツチハウジング
ケース２の回転が規制されブレーキ作用を与え
る。

このように油圧クラツチがOFFとなつて駆動
軸４２と従動軸３７の伝達力が断の状態と成る
と、それに伴つてハウジングケース２にブレーキ
作用を与えて従動側の付き廻りを速やかになくす
る。

また、ストツパープレート２２の突起板２７部
に設けたピン２８と分離板１１との間に間隙２９
を設けたので、ピストン４が圧力油に押されて動
く場合ピン２８に接触することもなく、コイルバ
ネ１５も伸縮時ピン２８に案内されることとなり
不測に外れる恐れがない。

以上、この考案は、前記の構成としたから、ク
ラツチONの時は、ピストンの動きによりブレー
キ板を浮動状態として各回転部の無駄な接触抵抗
を少なくクラツチ体の回転を軽く行なうと共に、
クラツチOFFの時は、クラツチ体を内挿するハ
ウジングケース外方に径大で突出するブレーキ板
のブレーキライニング近傍部を、複数のコイルバ
ネによりブレーキ板をブレーキ壁体の接当面に押
圧接触させてハウジングケース（従動側）の回転
付き廻りを速やかに押えて早急に停止させるか
ら、ハウジングケース外周部を利用した全体寸法
を余り変えない簡単な構成で大容量の制動力を発
揮でき得る効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図は、この考案の一実施例を示すものであつ
て、第１図は全体の一部断面側面図、第２図は要
部の断面側面図、第３図は要部の斜視図、第４
図・第５図は要部の部品正面図、第６図は第２図
のＡ−Ａ矢視図である。 図中、符号１は油圧式多板クラツチ、２はハウ
ジングケース、３は垂直壁部、４はピストン、５
は油圧室、６は切欠部、７は円筒壁部、８は掛止
爪、９はブレーキ板、１０は切除部、１１は分離
板、１３は外端面、１５はコイルバネ、１６はブ
レーキライニング、３９はブレーキ壁体、４０は
接当面を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力を断接する油圧式多板クラツチ１に於て、
   このクラツチ１を内挿するクラツチハウジングケ
   ース２を一側方にのみ垂直壁部３を有する他側開
   放の横向き円筒状としてこの垂直壁部３を有する
   側にピストン４を開放側から挿入して垂直壁部３
   の壁面とピストン４との間に油圧室５を設けると
   共に、前記円筒状である円筒壁部７には複数個の
   切欠部６を油圧室５近傍まで切込んで設け、一方
   平板状で円筒壁部７が嵌入する中央開口を有しこ
   の中央開口に向かつて掛止爪８を突設するブレー
   キ板９を前記円筒壁部７の外側から該掛止爪８部
   がハウジングケース２の切欠部６に嵌入される状
   態で挿入し、次いで外方から平板状でドーナツ形
   の分離板１１の平板部に前記ハウジングケース２
   の切欠部６を除く円筒壁部７が挿通される切除部
   １０を開口し、この分離板１１の切除部１０を円
   筒壁部７に嵌合し、該分離板１１の内周方で前記
   ハウジングケース２垂直壁部３側に、前記ピスト
   ン４の外端面１３を接当状とし分離板１１の外周
   方でブレーキ板９の掛止爪８近傍位置対応部に分
   離板１１とブレーキ板９とをピストン４側へ常時
   押圧するコイルバネ１５をハウジングケース２の
   切欠部６に沿つて一端部を接当すると共に、この
   コイルバネ１５の他端部をハウジングケース２側
   に取付け、ブレーキ板９の張圧面側に適宜固定の
   ブレーキ壁体３９の接当面４０に押圧されるブレ
   ーキライニング１６を設けてなる事を特徴とした
   油圧式多板クラツチの付き廻り防止装置。