JPS6220792A - 船外機の支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 酸業上の利用分野 本発明は、船舶に取付けらｎて推進力を発生する船外機
を、船体に上下回動可能に取付けるための支持装置Ｋ関
する。

従来の技術およびその問題点 一般に１船外機は上端部にエンジンが設けらｎｌこのエ
ンジン動力を下カに伝達して下端部に設けら几るグロベ
ラを回転させるようになっている◇そして、前記船外機
はエンジン部分の下方がり前力部が船尾に取付けらｎる
ようになっておシ、この取付Ｓｔ−介して船外機の推力
が船体に云Ｒされるようになっている。

ところで、船外機は実開昭５３−１５３６９６号公報に
示さｎるように１前記船外機の取付部分から上下回動が
できるようになっており、船舶の停泊、陸揚げ時には船
外機の下刃部が上ヵにチルトアップさｎて収納さｎるよ
５になっている。

ところで、前記船舶は航走時に流木等が船外機下刃部に
撃突することがあシ、この場合船外機下刃が上刃に回動
さ几る謂ゎゆるキックアップ作用くよシ、ｉＷ記流木撃
突の衝撃を緩和する必要がある。このキックアップ作用
時における船外機の回動中心は、前記リフトアップ時の
回動中心と一致して、エンジン部分の下方かつ前力部に
設けらｎる回動軸を中心にして回動さｎるようになって
いる。

しかしながら、かかる回動軸の取付位置では、キックア
ップ時船外機の上端部分りまジエンジン部分の上方前力
部が船体内力に大きく進入してしマ゛つ。従って、この
エンジン進入スペースハチラドスペースとなシ船体内カ
スペースの狭少化が来たさｎてしまう。

そこで、船尾から船体後方に向かってアームを突設し、
このアームの突出端部に船外機を駿付けるようにしてキ
ックアップ時の回動中心を船尾後方に配置するようにし
たものが提案さｎている。

ところが、この船外機の支持構造にあっては、キックア
ップ時にエンジン部分の船体内進入を防止することはで
きるが、船舶全体の重心が大幅に船体後方に移動さｎて
しまり。このため、船体後部の吃水が増大して抵抗が大
きくなシ高速が出難くなってしまうと共に、急に速度を
落した場合、船外機が引き波に埋没してしまうという問
題点があった。

そこで本発明は、船外機の取付位置を船尾後方に移動す
ることなく、キックアップ時に船外機の上端部分が船体
内に大きく進入さｎるのを防止して、船体内の有効スペ
ースの拡充化を図るようにした船外機の支持装置を提供
することを目的とするＯ 問題点を屏決するｔめの手段 かかる目的を達成するために本発明の船外機の支持装置
は、船尾から船体後方に向かって１対、の左、右アーム
部材を突設すると共に、こｎら夫々の左、右アーム部材
上下部に船体前後方向に延びるｌ対の上、下ガイド溝を
形成する一方、これら左、右アーム部材の上、下ガイド
溝に夫々摺動可能に嵌置される上、下指動子を介して船
外機取付用のブラケツ、トを前記左、右アーム部材間に
設け、かつ、前記上、下ガイド溝を、前記ブラケットに
叡付けら几た船外機の船体側上端部分を中心領域として
、船外機下端部が船体後方に回動さ几るときの前記上、
下摺動子移動軌跡に沿って形成することによ多構成しで
ある、 作用 以上の構成によシ本発明の船外機の支持装置にあっては
、船外機の下方部に船体後方への荷重が作用してキック
アップされるとき、船外機は、上、下指動子が上、下ガ
イド溝を船体前方から後方へ向かつて摺動案内さ几るこ
とによシ移動さ九るブラケツ）Ｋ伴って回動さｆＬる。

このとき、前記上、下ガイド溝形状は、予め船外機の船
体側上端部分を中心領域として該船外機が回動さｎるよ
うに設定されているため、キックアップ時に船外機上端
部が船体内力に進入さｎるのが防止ざｎる〇−力、前記
船外機は自然状態では該船外機自体の１心で、前記上、
下指動子を前記キックアップ時の移動方向とは逆方向、
つまり上、下ガイド溝の船体前方に押しつけることにな
る。従って、前記船外機は通常の航走時には上、下ガイ
ド溝の船体前方、つｔｂ船尾近傍に位置することになシ
、船舶全体の重心が後方に移動されるのが防止さｎる。

実権例 以下、本発明の実織例を図に基づいて詳細に説明する。

第１図、第２図は本発明の−ｗｍ例を示す船外機の支持
装置ｌで、この支持装置１′ｔ−介して船外機２が船体
３に取付けられるようになっている。

即ち、前記支持装置ｌは船尾３ａから船体後方に向かつ
て突設される左、右アーム部材４，４鳳と、ｃｒＬら左
、右アーム部材４．４鳳間に配置ざｎ、るブラケット５
とを備えている。前記左、右アーム部材４，４ａは剛体
の板材で形成さｎ１船体左右方向く対峙されている。そ
して、該左、右アーム１１１ｓＩｉｔ４，４ａの上、下
端部には、該左、右アーム部材４．４ａの基端部（図中
右端部）から先端に同かつて船体前後方向に延びる１対
の上、下ガイド溝６，７および８，９が形成さｆしてい
る。−力、前記ブック・ツ）５ｔ！厚肉板状に形成さ１
して船体前後方向に配置さｎｌその左右両ａ部には取付
板１０．１０ａを介して上、下指動子としての上、下ロ
ーラ１１．１２および１３．１４が装ＮＧ　ｒｔている
０こｆＬら上、下ローラ１１，１２および１３゜」４は
プーリ状に周溝が設けらｎｌこのＲ溝を介して前記上、
下ローラ１１．１２および１３，１４は、前記アーム部
材４．４ａの上、下ガイド溝６．７および８，９内側に
転動可能に嵌合されることによシ、前記ブラケット５は
前記左右アーム部材４，４ａに取着されるようになって
いる。そして、前記船外機２が前記ブラケット５に取付
装置１５を介して装着されるようになっている。ところ
で、該船外機２は、に来の技術説明でも述べ友ように、
上端部に動力源となるエンジン２凰がカバーに収納Ａ　
ｆシて設けらｎｌこのエンジン２１動力が下ｇ！ａＦＩ
８に設けらｎるプロベラ２ｂ１フＣ云違さｎるようにな
ってシシ、船体３への取付状態で前記プロペラ２ｂ部分
が水中下に没するようになっている。そして、前記取付
装置１５は前記エンジン２＆の下端部分に配置さｎるよ
うになっている。

該取付装置１５には、舵＠シ時に船外機２を水平面に沿
って回動させる図外の舵取機構が設けら几るのは勿論の
こと、こｎ以外に船外機２をチルトアップさせるときに
回動軸となるチルトシャフト１６、および後進時に船外
機２がブラケット５から離ｆＬないようにするため、こ
ｎら両者間に設けられる第１リバースロツク１７等が設
けらｎている。更に、前記取付装置１５には船外機２を
チルトアップするための図外のチルト装置が設けらｎ１
チルトアップ時にはチルト装置の駆動力で匍記第１リバ
ースロック１７が自動的に解除さｎ１前記チルトシヤフ
ト１６を中心として船外機２はブラケット５と分離して
上昇回動ざｎるようになっている。

ところで、前記左右アーム部材４．４ａに形成された上
、下ガイド溝６，７および８，９は、前記第１リバース
ロツク１７がロックさｎた状態で船外機２の船体側上端
部分りまジエンジン２＆の前方上ｊｌ１分を中心領域Ａ
として、該船外機２の下端部が船体−後方に回動される
ときに、上、下ローラ１１．１２および１３．１４が移
動ざ几る軌跡に沿って形成さ几ている。従って、本笑捲
例では、上刃のガイド溝６および８は、船体前方から後
方に向かってやや下方に傾斜した１Ｉｌｓ状に形成さ九
、かつ、下あのガイド＄７および９は、船体前方から後
方に向かって尻上がシに湾曲形成さ九ている。ま之、前
記船外機２下端部がキックアップ時に上昇ざ几て該船外
機２が水平状態となるに従いブラケット５も水平状態と
なる友め、下刃のガイド′ＷＩｔ７および９の終端部（
図中左側）は上刃のガイド溝６および８の終端部よシ船
体後方に長く延びている。ま九、下刃のガイド溝７およ
び９の始ｇＩＡ部分（図中右備）には上方に滑らかに屈
曲さ几る屈曲ｓ’ｙａ、９ｍが形成さｎると共に、上刃
のガイド溝６および８の始端部分には、鉤状となる屈曲
ｍ６ｍ、８ａが形成ざ几ている。

更に、前記ブラケット５の下端部には船体３との間に、
係止片１８ａ、爪部＃１８ｂおよびこの爪部材ｉｓｂを
係止片１８ｍに係止させる′７′Ｊ同に付勢するスプリ
ング１８ｅ及び爪部材１８ｂのストッパ１８ｄ等からな
る第２リバースロツク１８が設けられている。尚、前記
係止片ｔＳａ、爪部材１８ｂ間は、ブラケット５に船体
後方の荷重が作用した場仕、ある設定荷重以上で離脱り
まシロツク解除されるようになっている。この第２リバ
ースロツク１８によるロック解除時の設定荷重は前記第
１１Ｊバースロツク１７の解除荷重よシも小さクシ、か
つ後進時のグαベラ２ｂ推力よりも大きくなるように設
定しである。

以上の構成により本実池例の船外機の支持１！Ｉの作用
を以下述べる。

（Ｉ）　　船外機２の取付時 支持装Ｒ１のブラケット５に取付装置１５を介して船外
機２を装着すると、第１リバースロツク１７がブラケッ
ト５にロックさ九ると共に、上。

下ガイド溝６，７および８，９の形状が、船外機２のエ
ンジン２１前力上端部を中心としてローラ１１．１２お
よび１３，１４が移動さルるように形成さｎてｈるため
、船外機２は自己重心にょシその下ｇＩＡ部りまシプロ
ベク２ｂ部分が下方に位置されようとする。芝って、ブ
ラケット５の上、下口−２１１，１２および１３．１４
は上、下ガイド＠６．７および８．９の始端部に押しゃ
ら几る。

このとき、船外機２はブラケット５と共に船体３近傍に
移動し、ブラケット５は船体３に設けられたストッパー
１９に当接して静止されると共に、第２リバースロツク
１８がロックされる。更に、この船外機２静止状態では
、下刃のローラ１２および１４が下刃のガイド溝７およ
び９の始ｇｓ部に形成さ几た屈曲部７ｍ、９ｍに乗シ上
げることに伴って、上刃のローラ１１および１３は上方
のガイド溝６および８始端部の鉤状となった屈曲部６ａ
、８息内に嵌入さ几る。従って、かかる静止状態では第
２リバースロツク１８がロックさ几ていることと相俟っ
て船外機２の上刃つまジエンジン２ａ部分が船体後方に
移動さ几るのが防止さｎる。

（Ｈ）　　前進、後進時 船外機２が作動してプロペラ２ｂが回転されると、この
プロペラ２ｂによって推力が発生し、この推力は船外機
２の取付装置１５からブラケット５に伝達さｎｌそして
、このブラケット５から上、下口−２１１，１２および
１３．１４と、左。

右アーム部材４＊４ａｔ−介して船体３に伝達ざｆＬる
ことによシ、船舶は前進ざｎる。−！た、後進時には前
記プロペラ２ｂを逆転することによシ逆方向の推力が得
られ、この逆方向の推力は夫々ロック状態にある第１リ
バースロック１７．第２リバースロツク１８をブｒして
船体３を引張シ、船舶が後進さｎる。問、この後進時は
、プらペラ２ｂによる逆方向の推力よシ、第１．第２リ
バースロック１７．１８のロック時の係止力を大きくし
であるため、後進途中でロックが解除さｎて船外機２の
みが回動さｎるのを防止することができる。

（至）チルトアップ 次に、船舶の停泊時とか陸揚げ時には、船外機２ｔ−水
中から引揚げておく必要があるが、この場せは図外のチ
ルト装置を作動することによって船外機２のチルトアッ
プが行なわｎるようになっている。即ち、前記チルト装
置を作動すると、船外機２は取付装置１５のチルトシャ
７）１６’！！−中心として下端部が上刃に回動さｆＬ
、このとき該船外機２の移動軌跡とブラケット５の移動
軌跡とが異なることによって、前記チルト装置の駆動力
で第１リバースロツク１７のロック解除−五行なわｎ１
船外機２のみが回動さｎる。すると、第１図中破線で示
すように船外機２はチルトアップさｎ１プロペラ２ｂは
水面上に持ち上げらｎることになる。

■　キックアップ 航走時、船外機２下部前側に流木等の障害物が激突する
と、この激突時の＠＠荷重によシ第２リバースロック１
８がロック解除さ九てブラケット５と船体３間の係止が
外几、該ブラケット５は船外機２と共に上、下ローラ１
１，１２および１３．１４を介して上、下カイト溝６，
７および８゜９に沿って移動さ几る。このとき、該上、
下ガイド溝６．７および８．９は、船外機２の船体側上
端部分つまジエンジン２１の上ｌ１ＩＩ前力部分を中心
領域Ａとして、上、下ａ−ラＩＩ　、１２および１３．
１４の移動軌跡に沿って形ＪｌｉＳｉ：ざ几ているため
、前記船外機２は前記中心領域ムを中心として後方に回
動ざｎてキックアップされ、前記障害物の激突による衝
撃を緩和しつつ該障害物を逃がすことができる。尚、第
１図中キックアップ時の船外機２移動状態を二点鎖線に
よって段階的に示し、また、そのときの船外機２の移動
状態に対応する上、下ローラ１１，１２および１３．１
４の移動位置を、船外機２の移動位置と同一の符号’ｔ
ｂ＊ｃ、ｄ、・を付したプロットにより示しである。

ト５のガタ付きはない。更に、αｂ〉αａ、βｂ〉βａ
と設定しである。

従って、本実捲例にあってはキックアップ時、前記中心
領域Ａりまジエンジン２ａ（Ｄ＠力上ｍ部分を回動中心
として船外機２が回動さ九る次め、前記エンジン２息が
船体３内に進入するのを防止若しくは大幅な進入量の減
少を達成することができる。従って、航走中船体３後力
部を有効スペースとして利用できるため、船体３内スペ
ースを拡充つまシ広げることができる。

尚、本笑施例にあっては、取付ｋｆｉｉ１５のチルトシ
ャツ）１６を船体３寄シに設けたので、チルトアップ時
にあっても船外機２のエンジン２＆部分が船体３内に進
入さ九る量を極力少なくすることができる。

第３図は他の笑捲例を示すブラケット５龜で、このブラ
ケツ）５ｍは摺動子として上、下シャツ）２０．２１を
設け、該上、下シャフト２０　、２１が取付板１０．１
０ｍから突出さ几る部分を前記上、下ガイド溝６，７お
よび８．９に摺動可能に嵌合すると共に、前記上、下シ
ャツ）２０．２１の両１）１［扱は止め用のストッパー
ｚｚ、ｚａｓ２２ｂ、２２ｅを固設しである０このよう
にブラケット５龜を構成しても前記実捲例と同様の機能
を発揮することができる０ 尚、本実抱例にあっては下方のガイド溝７および９の始
端部に形成さｎる屈曲部７ｍ、９ｍは、上刃に屈曲さま
た場合を示したが、ブラケットの傾斜度合で上刃の摺動
子を上方のガイド溝６および８の屈曲部６ｍ、８ａ内に
案内できるならば、前記下刃の屈曲部７ｍ、９ｍを水平
状又は下方に屈曲させるようにしてもよい。

発明の詳細 な説明し九ように本発明の船外機の支持装置にあっては
、船外機のキックアップ時、左、右アーム部材に形成さ
れた上、下ガイド溝に沿って摺動子が移動ざ几ることに
よシ、該摺動子と一体のブラケットに取付けら几た船外
機は、該船外機の船体側上端部を中心領域として回動ざ
九るため、船外機が船体内力に進入さｎるのを防止、若
しくは進人魚を大幅に減少することができる。定って、
船外機が進入さｎることによシ生ずる船体内のデッドス
ペースが著しく減少し、有効スペースの拡充化を図るこ
とができる。また、通常の使用時においては自重によシ
船外機は前記左、右アーム部材の船体耐力、つ壕シ船尾
近傍に配置さ几るため、船舶全体の重心が船体後方に移
動さ几るのを防止できるという各種優几た効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一笑抱例を示す船外機の支持装置の側
面図、第２図は本発明の一実権例を示す船外機の支持装
置の要部分解斜視図、第３図は本発明の他の実捲例に用
いら几るブラケットの斜視図である。 ｌ・・・支持装置、２・・・船外機、３・・・船体、４
．４ａ・・・アーム部材、５．５ａ・・・ブラケット、
６Ｉ７゜８．９・・・ガイド溝、ＩＩ、１２，１３．１
４・・・ローラ（摺動子）、２０．２１・・・シャフト
（摺動子）、Ａ・・・中心領域。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）船尾から船体後方に向かつて１対の左、右アーム
   部材を突設すると共に、これら夫々の左、右アーム部材
   上下部に船体前後方向に延びる１対の上、下ガイド溝を
   形成する一方、これら左、右アーム部材の上、下ガイド
   溝に夫々摺動可能に嵌合される上、下摺動子を介して船
   外機取付用のブラケットを前記左、右アーム部材間に設
   け、かつ、前記上、下ガイド溝を、前記ブラケットに取
   付けられた船外機の船体側上端部分を中心領域として、
   船外機下端部が船体後方に回動されるときの前記上、下
   摺動子移動軌跡に沿つて形成したことを特徴とする船外
   機の支持装置。