JPH04110298A - 水ジェット推進艇の推進機部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は水５面を滑走する水ジェット推進艇の推進機
部の構造に関するものである。

〔従来の技術］ 最近、水ジェット推進艇であって水面を滑走して種々の
運動を行なうものが広く用いられるようになっている。

この水ジェット推進艇は艇体底部に形成した流路内で回
転するインペラにより、船底から水を吸引して流路後端
部のディフレクタを通して船尾から後方に水を噴射する
ようにし、このディフレクタが垂直軸回りに揺動するこ
とにより、艇体の推進および旋回を行なわせて水面を滑
走させるようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記水ジェット推進艇は、ディフレクタを通して水を後
方に噴射する際にディフレクタを所定の方向に旋回させ
ることにより操舵を行なうようにしているために、低速
になると水の噴射力が少なくなり、このため舵効き性能
が低下するという問題がある。この舵効き性能をよ・く
するためにはラダーを設ければよいが、水ジェット推進
艇では浅瀬を走航したり、砂浜に乗りあげたりすること
があり、この際にラダーを破損させるおそれがある。

また高速走航域ではディフレクタのみの操作による操舵
で充分であり、ラダーがかえって水の抵抗になって邪魔
になるので、ラダーが不必要な場合には操船者が容易に
ラダーの引上げ操作を行なうことができるようにするこ
とが望ましい。

この発明はこのような従来の課題を解決するためになさ
れたものであり、低速時にも良好な舵効きが発揮される
とともに、浅瀬を走航する際にもラダーを破損させるお
それがなく、しかも高速走航時には操船者が容易にラダ
ーを引上げ操作することができる水ジェット推進艇の推
進機部の構造を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するたやり手段〕

この発明は、船尾部にインペラを内蔵するジェットユニ
ットが配置されるとともにその前方のエンジンルーム内
にエンジンか配置され、上記ジェットユニットは底部に
開口する水吸引口を有するとともに流路中の水を船尾後
方に噴射させるディフレクタを有し、このディフレクタ
にはラダーが水平軸回りに回転可能に取付けられ、この
ラダーはスプリングによって航走時の水の抵抗に対して
垂下状態を保つように付勢され、後向きの外力を受ける
とスプリングの力に抗して後方に後退するように構成さ
れ、さらにこのラダーを後向きに回転させる回転駆動手
段が設けられているものである。

上記ラダーは一対の互いに平行に配置された舵板により
形成し、各舵板は上記ディフレクタの両側に突出した軸
回りに回転可能に取付けるようにしてもよい。

〔作用〕

上記構成では、通常の滑走時にはラダーがスプリング力
により垂下状態が保たれて舵効きが良好に発揮され、ま
た浅瀬などで障害物がラダーに当つた場合にはスプリン
グの力に抗してラダーが水平軸回りに回転することによ
り後方に逃げ、ラダーが破損するのが防止される。

さらに高速時などには回転駆動手段を操作することによ
り容易にラダーを水面上に上昇させることができる。ま
たラダーを一対の舵板により構成した場合には、舵効き
をよりよく発揮させることができる。

（実施例） 第１図〜第３図において、船底板を構成する船体部材１
２と上部デツキを構成するデツキ部材１１とがそれぞれ
ＦＲＰで一体に構成され、それらが周縁部で互いに接合
されて艇体１０が構成されている。艇体１０の中央部付
近には座席が形成され、その前側には操作ハンドル１０
ａが設けられている。

艇体１０の座席の下側にはエンジンルーム１８が形成さ
れ、このエンジンルーム１８中にエンジン１が配置され
、エンジン１はエンジンマウント１８ａで支持されてい
る。

エンジンルーム１８の後部には仕切壁１５が形成され、
その仕切壁１５の上端部には船尾方向に延びる上壁１９
が結合され、その両側には両側壁が形成され、底部には
船尾底板５１が形成され、これらによって凹所１ａが形
成されてこの凹所１ａ中にジェットユニット３が設置さ
れている。この上壁１９にはジェットユニット３用の点
検口９が形成されている。

上記ジェットユニット３は、第１図および第３図に示す
ように、凹所１ａ中でブラケット４、油圧シリンダ（昇
降駆動手段）５０．１ｌ＝ｉよび昇降アーム５などによ
り昇降可能に構成されている。ブラケット４は、両側壁
４１とこの両側壁４１間の底壁４２とｔＪ壁４３とから
構成され、底壁４２には水攻引用穴４２ａが形成され、
前壁４３の上端部両側には平面形状が口字形の昇時駆動
手段用保持部４５が形成されている。また両側壁４１の
後端部外面にはそれぞれジェットユニット３の上下方向
の移動をガイドして左右方向の力を受けるスラスト受け
（支持部）４１ａが形成されている。この両側壁４１の
外側には、それぞれピン５ａによって昇降アーム５の基
端部が回転可能に取付けられている。

上記一対の保持部４５には、それぞれ油圧シリンダ５０
の基端部が口字形部内に嵌込まれてピン４５ａにより取
付けられ、この油圧シリンダ５０のピストンロッド５０
Ｃの先端部は上記昇降アーム５の中間部に形成されたリ
ブ５１にピン５０ａにより結合され、これらによってジ
ェットユニット３の昇降手段が構成されている。

そして油圧シリンダ５０用の油圧ポンプ５６が仕切壁１
５の前面に取付けられ、この油圧ポンプ５６の作動によ
りピストンロッド５０Ｃを伸縮させて昇降アーム５をビ
ン５ａ回りに回転させ、昇降アーム５の先端部付近の内
面５ｄがスラスト受け４１ａに当接して摺動することに
より、左右方向の移動が規制されてスムーズな上下動が
なされるようにしている。またこのスラスト受け４１ａ
の上端部には受は部４１Ｃが形成され、これに対応する
位置の昇降アーム５の内面にはストッパ５Ｃが突出して
形成され、このストッパ５Ｃが受は部４１Ｃに当接する
ことにより興隆アーム５の下降位置か位置決めされるよ
うにしている。

ジェットユニット３は軸案内部３１ａを有する水導入部
３１と、その後端部に連結される円筒部（インペラハウ
ジング）３２と、その後端部に連結されるインペラダク
ト部３４とを有し、これらによってジェットユニット３
の前側部分が構成されている。水導入部３１の下端部に
は水導入口３０が形成され、その周縁部にフランジ３８
が形成され、このフランジ３８と上記底壁４２との間に
パツキン３８ａが挾まれて水吸引口３０の周囲のシール
が行なわれるようにしている。また水吸弓口３０には、
流路３７中に異物が流入するのを防止するためにスクリ
ーン３９が取付けられている。

軸案内１３１ａとプロペラシャフト２との間にはオイル
シール３８ｂが取付けられており、これによって流路３
７中への空気混入を防いでいる。

上記エンジン１の伝達軸１３は、第１図および第３図に
示すように、仕切Ｗ！１５を貫通してその貫通部が軸受
部材１６によってベアリング１６ａを介して支持され、
この伝達軸１３の後端部にはユニバーサルジヨイント４
６およびインペラシャフト２が順次連結され、このイン
ペラシャフト２の後端部にインペラ２０が取付けられ、
このインペラシャフト２の先端部がインペラダクト部３
４内の静翼３４ｂの中心部に形成された軸受３４ａによ
って支持されるとともにインペラ２０がインペラハウジ
ング３２中で回転するように配置されている。

そして流路３７中でインペラ２０が回転することにより
、吸入口３０から水を吸入してディフレクタ８を通して
船尾後方の所定方向に水を噴射することにより艇体１ｏ
の推進および旋回を行なうようにしている。

上記伝達軸１３とユニバーサルジヨイント４６とはサブ
アセンブルされていて、エンジン側とはスプライン結合
されている。一方、インペラシャフト２はインペラ側と
サブアセンブルされており、ユニバーサルジヨイント４
６とはスプライン結合されている。

上２軸案内部３１ａの先端部にはハウジング４９が接続
され、このハウジング４９の前端部には一対の腕４９ｃ
が形成され、これに対向して上記ブラケット４の７前壁
４３にも同様の腕を有するハウジング４７が設けられ、
この両方の腕は水平方向の連結軸４７ａにより互いに結
合されてハウジング４９が連結軸４７ａ回りに揺動でき
るようにしている。このハウジング４７と４９との外周
部には伸縮可能なブーツ４８が外嵌されてそれぞれバン
ド４８ａで固定されている。そしてこれらのハウジング
４７．４９中にユニバーサルジヨイント４６およびイン
ペラシャフト２が貫通し、ハウジング４９中ではベアリ
ング４９ａにより支持され、また上記ハウジングの連結
軸４７ａとユニバーサルジヨイント４６の屈曲軸とが同
一線上に位置するようにしている。

上記インペラダクト部（内筒）３４は、保持筒（外筒〉
６０中に回転可能に嵌入されている。またこの保持筒６
０は上記昇降アーム５の先端部内側にそれぞれ相対向し
て取付けられた連結部材５５によって両側部で保持され
ている。また保持筒６０の後端部には内部流路が先細り
となる円錐部（ノズル〉３５が結合され、この円錐部３
５の後端部には上下方向の軸８０回りに水平面内で揺動
するディフレクタ−８が取付けられている。この保持１
１ｉ６０、円錐部３５およびディフレクタ−８などによ
ってジェットユニットの後側部分が構成されている。

上記ディフレクタ−８には、その側方に突出する腕が取
付けられ、この腕には操作ケーブルが連結され、この操
作ケーブルを押し引き操作することにより腕を介してデ
ィフレクタ−８を上下方向の軸８０回りに揺動させるよ
うにしている。上記操作ケーブルおよび操作ケーブルは
係止具により連結具上で係止されてジェットユニット３
の一側部を通って前側のエンジンルーム１８中に導かれ
ている。

第４図〜第６図に示すように、ディフレクタ８の両側部
には＠８１が水平方向に突出して設けられ、この軸８１
回りに回転可能にラダー８２が取付けられている。この
ラダー８２は一対の互いに平行な舵板８２ａとこれらを
互いに上部で接続する接続板８２ｂとで逆Ｕ字形に形成
され、両舵板８２ａの中間部は連結杆８２Ｃにより互い
に連結されている。またディフレクタ８の両側部には腕
９２が設けられ、この腕９２とラダー８２に形成された
穴９１ａとにスプリング９１が掛は渡されてラダー８２
に第４図の時計方向の回転力が付勢され、これによって
艇体１０の滑走時にはラダー８２が艇体１０の底部より
下方に突出して、第４図実線に示すように垂下するよう
にしている。さらにディフレクタ８０両側部には！！９
４が設けられ、この腕９４にステアリングケーブル９３
が連結され、このステアリングケーブル９３によりディ
フレクタ８を鉛直方向の軸８０回りに揺動させてディフ
レクタ８を所定の方向に向けるようにしている。

さらにディフレクタ８の下部には逆Ｕ字形の取付は部材
９５が取付けられ、この取付は部材９５によって回転駆
動手段用の外筒２２がボルト２２ａ回りに回転可能に保
持され、この外筒２２中には操作ケーブル２４とその先
端部に結合された内筒２３とが挿入されている。この内
筒２３中にはピストンロッド２５が挿入され、このピス
トンロッド２５の先端部は内筒２３外に突出して結合部
２７が設けられ、この結合部２７が上記連結杆８２Ｃに
連結されている。またピストンロッド２５は内筒２３中
でスプリング２６によりピストンロッド２５が短縮する
方向の力が付与されている。

また外筒２２は、第１図に示すように凹所１ａ中から仕
切壁１５を貫通して操Ｉｌ席に導かれている。そして第
２図（ｂ）（ｃ）に示すように、取付は板１１１に係止
部材２２０が取付けられ、この取付は板１１１、係止部
材２２０を操作ケーブル２４が貫通し、その先端にグリ
ップ２４０が設けられている。また操作ケーブル２４の
端部付近の外周部には係止突起２４１が上下両側に突出
して形成され、これに対応して係止部材２２０の貫通穴
２２１には突起挿通用溝２２２が形成されている。そし
て通常の状Ｒ（第４図仮想線に示すラダー８２の上昇状
態）では、第２図（ｂ）実線に示すように、突起２４１
は外１１２２内に位置し、グリップ２４０は係止部材２
２０に当接している。

その状態からグリップ２４０を引張ると、係止突起２４
１が突起挿通用溝２２２中を通過することによって仮想
線に示すように引き出され、その状態から９０°回転さ
せると、第２図（Ｃ）に不すように係止突起２４１が突
起挿通用溝２２２と対向しなくなって貫通穴２２１の周
縁部に係止され、そのためラダー８２は第４図実線の状
態に保持される。

第７図〜第９図はラダーのさらに別の例を示し、ディフ
レクタ８の下部には逆Ｕ字形の凹部を有する取付は部材
８５が取付けられ、この凹部に単一の舵板からなるラダ
ー８４の上端部が嵌入されて水平方向の軸８６回りに回
転可能に保持されている。またラダー８４の前部上端に
はストッパ８７が取付けられ、このストッパ８７が取付
は部材８５の対向面に当接することにより、第７図にお
ける時計方向の回転を阻止して艇体７０の滑走状態でラ
ダー８４が所定の垂下状態に保たれるようにしている。

またラダー８４には軸８６を中心とする円弧軌跡を描く
ガイド溝８４８が形成され、このガイド＠８４ａを移動
可能にピン２８が貫通し、このピン２８の両端部に第９
図に示すようなＵ字形の連結部材２５ａが連結されてい
る。またディフレクタ８の下部には取付は部材９５ａが
設けられ、この取付は部材９５ａにより外ｌ５２２ｂが
保持され、また上記連結部材２５ａに操作ケーブル２２
ｃが連結され、この操作ケーブル２２ｃは上記外筒２２
ｂ中を通って操縦席に導かれている。

またラダー８４にはピン９９ａが両側に突出して設けら
れ、このピン９９ａと上記ピン２８との端部間にはそれ
ぞれスプリング９９が掛は渡され、このスプリング９９
により第７図時計方向の回転力が付勢されている。

上記構成において、艇体１０の座席上の人は操作ハンド
ル１０ａを握ってエンジン１を駆動させ、インペラ２０
を回転させて水吸引口３０から水を吸引し、ディフレク
タ８を通して船尾後方の所定方向に噴射させることによ
り、艇体１０の推進および旋回を行なわせる。

この際、第１図〜第６図に示す実施例のものでは、ラダ
ー８２は第１図および第４図実線に示すように垂下され
ており、ディフレクタ８とともに水平方向に揺動して旋
回力を発揮する。したがって艇体１０が低速になってデ
ィフレクタ８からの噴制力のみでは旋回力が不充分とな
っても、ラダー８２により良好な旋回力が発揮される。

とくにラダー８２は一対の舵板８２ａにより構成されて
いるために、それぞれの舵板８２ａにより旋回力が発揮
されることになる。なお、艇体１０の滑走の際に水によ
る抵抗でラダー８２に第４図の反時計方向のモーメント
が作用するが、ラダー８２はスプリング９１により引張
られて実線に示す垂下状態が維持される。

また艇体１０が浅瀬などを滑走し、障害物１００がラダ
ー８２に当った場合には、ラダー８２に第４図における
反時計方向のモーメントが作用し、第６図（ｂ）に示す
ようにスプリング２６が圧縮されるとともにスプリング
９１が伸ばされ、これによってラダー８２は第４図仮想
線に示すように軸８１回りに反時計方向に回転して後方
に逃げ、ラダー８２が破損するのが防止される。障害物
１００がラダー８２の部分を通過すると、ラダー８２は
上記スプリング２６およびスプリング９１の力により元
の状態に復帰する。

また第７図〜第９図に示す実施例のものでも、艇体１０
ｆ７）１走の際に水による抵抗でラダー８４に第７図の
反時計方向のモーメントが作用するが、ラダー８４はス
プリング９９により引張られて実線に示す垂下状態が維
持される。

また艇体１０が浅瀬などを滑走し、障害ｖＩｊ１００が
ラダー８４に当った場合には、スプリング９９の力に抗
してラダー８４は第７図仮想線に示すように軸８６回り
に反時計方向に回転して後方に逃げ、これによってラダ
ー８４が破損するのが防止される。なお、この際連結部
材２５ａは移動せず、その先端部のピン２８がラダー８
４の回転にしたがってガイド１８４ａ中を一端部から他
端部まで移動することになる。

また艇体１０を高速走行させる際にラダー８２を上昇さ
せておきたい場合には、第１図〜第６図の構成では、外
筒２２中の操作ケーブル２４を操縦席から操作して、内
筒２３を第６図（Ｃ）に示すように前進させる。これに
よって第４図仮想線に示すようにピストンロッド２５、
結合部２７および連結杆８２ｃを介してラダー８２を仮
想線に示すように回転させて水面上に上昇させる。

また第７図〜第９図の構成では、操作ケーブル２２Ｃを
操作して連結部材２５ａを第１０図実線の状態から仮想
線に示す状態に前進させる。これによって連結部材２５
ａの先端部のピン２８がガイド＊８４ａの端部を押すこ
とによりラダー８４を第１０図仮想線に示すように軸８
６回りに回転させる。

また艇体１０が停止した状態では、水面９ｏより下側に
水吸引口３０が位置し、このため流路３７中に水が入っ
た状態となる。そこで、ジェットユニット３をユニバー
サルジヨイント４６を中心に揺動させて上昇させる。す
なわち、第１図に実線で示す状態から、油圧シリンダ５
０の作動によりリブ５１を介して昇降アーム５をビン５
ａ回りに回転させ、連結部材５５を介してジェットユニ
ット３を上昇させる。この上昇に伴ってインペラシャフ
ト２も伝達軸１３との接続部となるユニバーサルジヨイ
ント４６の部分で折れ曲がることになる。またこの上昇
によって水吸引口３０は喫水線９０上に位置するように
なり、流路３７中には水が入らなくなる。したがってこ
の状態で停泊させておけば、流路３７中にフジッボなど
が付着するのが防止される。この状態から運転状態に戻
すには上記と逆の操作を行なえばよい。

なお、上記ジェットユニット３の上下作動の際、ジェッ
トユニット３にインペラシャフト２方向の大きな圧縮力
を作用させることになるが、この力は一対の昇降アーム
５が受けることになり、インペラシャフト２に過大な圧
縮力を作用させることはない。

なお、艇体１０の航走中は、とくに旋回の際にジェット
ユニット３の後端部付近に旋回方向と逆方向の横方向の
力が作用し、ジェットユニット３を横方向に移動させよ
うとするが、ジェットユニット３はインペラダクト部３
４が連結部材５５を介して昇降アーム５により保持され
、この昇降アーム５はブラケット４のスラスト受け４１
ａによって横方向には移動しないようにガイドされてい
るために、旋回時にもインペラシャフト２に軸方向力以
外の力は作用しない。

また艇体１０の航走中は、喫水線９０が下降するので、
フランジ３８の周囲に１間があると、その隙間から空気
が吸引されて流路３７中に吸込まれる可能性が大きくな
り、それによって推進効率が低下するおそれかある。そ
こでこのような現象の発生を防止するために、上記構成
ではパツキン３８ａが設けられ、空気の吸込みの原因と
なる隙間が発生しないようにしている。

（発明の効果〕 以上説明したように、この発明によれば、〕常の滑走時
にはラダーがスプリング力により至上状態に保たれて舵
効きが良好に発揮され、また浅瀬などで障害物がラダー
に当った場合にはスプリングの力に抗してラダーが水平
軸回りに回転することにより後方に逃げ、ラダーが破損
するのが防止される。したがって、浅瀬などの走行も支
障なく行なうことができる。

ざらに高速時などには回転駆動手段を操作することによ
り容易にラダーを水面上に上昇させることができ、これ
によってラダーによる抵抗の増大を防止することができ
る。またラダーを一対の舵板により構成した場合には、
舵効きをよりよく発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す推進機部の拡大縦断面
図、第２図（ａ）はその艇体の部分切欠き側面図、（ｂ
）はそのラダー操作部の拡大断面図、（Ｃ）は（ｂ）の
Ｃ−Ｃ線断面図、第３図は推進機の分解斜視説明図、第
４図はラダー取付は部の側面図、第５図はその背面図、
第６図＜ａ）（ｂ）（ｃ）はラダー操作手段の操作過程
を示す水平断面図、第７図はラダー取付は部の別の例を
示す側面図、第８図はその背面図、第９図はその平面説
明図、第１０図はそのラダーの操作状態を示す側面図で
ある。 １・・・エンジン、１ａ・・・ジェットユニット用の凹
所、２・・・インペラシャフト、３・・・ジェットユニ
ット、８・・・ディフレクタ、１０・・・艇体、２２ｃ
、２４・・・操作ケーブル、２３・・・内筒、２５・・
・ピストンロッド、３７・・・流路、８１．８６・・・
ラダーの回転中心となる軸、８２．８４・・・ラダー、
９１．９９・・・スプリング。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁理
士　　　長１）正向　　　　　　　弁理士　　　伊藤孝
夫第 図 （ａ） （ｂ） （Ｃ） 第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船尾にインペラを内蔵するジェットユニットが配置
   されるとともにその前方のエンジンルーム内にエンジン
   が配置され、上記ジェットユニットは底部に開口する水
   吸引口を有するとともに流路中の水を船尾後方に噴射さ
   せるディフレクタを有し、このディフレクタにはラダー
   が水平軸回りに回転可能に取付けられ、このラダーはス
   プリングによって航走時の水の抵抗に対して垂下状態を
   保つように付勢され、後向きの外力を受けるとスプリン
   グの力に抗して後方に後退するように構成され、さらに
   このラダーを後向きに回転させる回転駆動手段が設けら
   れていることを特徴とする水ジェット推進艇の推進機部
   の構造。 ２、上記ラダーは一対の互いに平行に配置された舵板に
   より形成され、各舵板は上記ディフレクタの両側に突出
   した軸回りに回転可能に取付けられていることを特徴と
   する請求項１記載の水ジェット推進艇の推進機部の構造
   。