JPS62214221A - 船外機用２サイクルｖ型機関の給気装置 - Google Patents
船外機用２サイクルｖ型機関の給気装置Info
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- JPS62214221A JPS62214221A JP5640186A JP5640186A JPS62214221A JP S62214221 A JPS62214221 A JP S62214221A JP 5640186 A JP5640186 A JP 5640186A JP 5640186 A JP5640186 A JP 5640186A JP S62214221 A JPS62214221 A JP S62214221A
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- Japan
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- engine
- air supply
- cylinders
- crankcase
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、気筒がＶ型に配列されてなる船外機用２サイ
クルＶ型機関の給気装置に関するものである。
クルＶ型機関の給気装置に関するものである。
（従来の技ｔＲ）
従来の船外機用２サイクルＶ型機関の給気装置は、気筒
と反対側に位置するクランクケースに給気通路を接続し
、この給気通路からクランク室に外気を吸入する構造で
あった。
と反対側に位置するクランクケースに給気通路を接続し
、この給気通路からクランク室に外気を吸入する構造で
あった。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来のものは、給気通路がクランクケースから％筒
と反対方向に向かって突出することになり１機関が高張
る欠点があった。
と反対方向に向かって突出することになり１機関が高張
る欠点があった。
本発明は上記の欠点を解消した。船外機用２サイクルＶ
型機関の給気装置を得ることを目的とする。
型機関の給気装置を得ることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、クランク室予圧
縮掃気形式の船外機用２サイクル機関の気筒をＶ型に配
列し、気筒のバンク角側の相対向壁間に排気通路を設け
てなる２サイクルＶ型機関において、気筒のバンク角側
の相対向壁間に前記排気通路とは別の給気通路を設け。
縮掃気形式の船外機用２サイクル機関の気筒をＶ型に配
列し、気筒のバンク角側の相対向壁間に排気通路を設け
てなる２サイクルＶ型機関において、気筒のバンク角側
の相対向壁間に前記排気通路とは別の給気通路を設け。
この給気通路を流通した外気をクランク室に吸入させる
構成にしたものである。
構成にしたものである。
（作用）
給気通路はバンク角をなす気筒間に収容されて１機関か
ら外方に向かって大きく突出しなくなる。
ら外方に向かって大きく突出しなくなる。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図において、１は船外機に使用されるクランク室予
圧縮掃気形式の２サイクルＶ型４気筒機関（以下単に機
関という）である。
圧縮掃気形式の２サイクルＶ型４気筒機関（以下単に機
関という）である。
上記機関１は、第１図において左側に並列配置した２個
の気筒２と右側に並列配置した２個 ゛の気筒３とを、
９０度のバンク角でもって対向させる。
の気筒２と右側に並列配置した２個 ゛の気筒３とを、
９０度のバンク角でもって対向させる。
また、上記機関１は、そのクランク軸４が垂直になる如
く横置き配置され、このクランク軸４に各気筒に嵌合さ
れたピストン５をクランクウェブ６および連接棒７を介
して連結する。
く横置き配置され、このクランク軸４に各気筒に嵌合さ
れたピストン５をクランクウェブ６および連接棒７を介
して連結する。
そして、各気筒には、ピストン５の下降に伴って順次開
口される排気口８および掃気口９と、ピストン５の上昇
時に開口されるピストンバルブ式の給気口１０とをそれ
ぞれ形成する。
口される排気口８および掃気口９と、ピストン５の上昇
時に開口されるピストンバルブ式の給気口１０とをそれ
ぞれ形成する。
上記掃気口９は、各気筒の壁内に形成した掃気道路９ａ
を介してクランクケース１１内、即ちクランク室１１ａ
に連通させる。
を介してクランクケース１１内、即ちクランク室１１ａ
に連通させる。
ここで、上記排気口８および給気口１０は、各気筒２・
３のバンク角側の壁２ａ・３ａに形成されている。
３のバンク角側の壁２ａ・３ａに形成されている。
即ち、第１図に示すように、上記各壁２ａ・３８間に、
左右に区画された２個の排気通路１２と、クランクケー
ス１１側で排気道ｖｔ１２に対して区画された１個の給
気通路１３をそれぞれ形成する。
左右に区画された２個の排気通路１２と、クランクケー
ス１１側で排気道ｖｔ１２に対して区画された１個の給
気通路１３をそれぞれ形成する。
そして、第１図および第２図に示すように、各壁２ａ・
３ａに形成された各排気口８および各給気口１０を、こ
れらと対応する排気通路１２および給気通路１３にそれ
ぞれ連通させる。
３ａに形成された各排気口８および各給気口１０を、こ
れらと対応する排気通路１２および給気通路１３にそれ
ぞれ連通させる。
上記各排気通路１２は、第２図に示すようにその下端部
を開口させ、該開口部を図示省略した排気管に接続する
。また、上記給気通路１３は、第２図に示すようにその
上端部を開口させ、該開口部に気化器１４を反クランク
ケース１１方向に延出させて接続し、この気化器１４を
介して外気に開口させる。
を開口させ、該開口部を図示省略した排気管に接続する
。また、上記給気通路１３は、第２図に示すようにその
上端部を開口させ、該開口部に気化器１４を反クランク
ケース１１方向に延出させて接続し、この気化器１４を
介して外気に開口させる。
なお、前述した各給気口１０が各ピストン５によって開
閉される開閉タイミングは、第１図において左側の各気
筒２に形成された各給気口１０の開閉タイミングと、右
側の各気筒２に形成された各給気口１０の開閉タイミン
グとを略９ｏ度の位相角でもって順次開閉させ、これに
より、１個の気化器１４および給気通路１３で４気筒に
混合気を供給するようにしている。
閉される開閉タイミングは、第１図において左側の各気
筒２に形成された各給気口１０の開閉タイミングと、右
側の各気筒２に形成された各給気口１０の開閉タイミン
グとを略９ｏ度の位相角でもって順次開閉させ、これに
より、１個の気化器１４および給気通路１３で４気筒に
混合気を供給するようにしている。
次に上記実施例の作動態様について説明する。
ピストン５が上昇するに伴ってクランク室１１ａが負圧
となり、上記ピストン５がさらに上昇して給気口１０が
開口すると、第１図矢印（ア）で示すように給気通路１
３からクランク室１１ａに向かって外気つまり気体が流
入することになる。この場合、給気通路１３の上流部に
は気化器１４が接続されているので、上記クランク室１
１ａには燃料と空気との混合物、即ち混合気が流入する
ことになる。
となり、上記ピストン５がさらに上昇して給気口１０が
開口すると、第１図矢印（ア）で示すように給気通路１
３からクランク室１１ａに向かって外気つまり気体が流
入することになる。この場合、給気通路１３の上流部に
は気化器１４が接続されているので、上記クランク室１
１ａには燃料と空気との混合物、即ち混合気が流入する
ことになる。
一方、上記ビントン５の上方に位置する燃焼室１５には
、前工程で燃料が供給されており、ピストン５が上死点
付近に達した際に点火栓１６により点火されて燃焼室１
５の燃料が爆発燃焼し、これによりピストン５が降下し
その降下量が所定値になると、上記給気口１０が閉寒さ
れてクランク室１１ａと給気通路１３とは遮断されるこ
とになる。
、前工程で燃料が供給されており、ピストン５が上死点
付近に達した際に点火栓１６により点火されて燃焼室１
５の燃料が爆発燃焼し、これによりピストン５が降下し
その降下量が所定値になると、上記給気口１０が閉寒さ
れてクランク室１１ａと給気通路１３とは遮断されるこ
とになる。
この状態からピストン５がさらに降下して行くと、クラ
ンク室１１ａに供給さた前記混合気が圧縮される一方、
排気口８が開口し１次いで掃気口９の開口によりクラン
ク室１１ａで圧縮された混合気が、掃気通路９ａを介し
て掃気口９から燃焼室１５に供給されることになる。
ンク室１１ａに供給さた前記混合気が圧縮される一方、
排気口８が開口し１次いで掃気口９の開口によりクラン
ク室１１ａで圧縮された混合気が、掃気通路９ａを介し
て掃気口９から燃焼室１５に供給されることになる。
なお本発明は、気化器１４に換えてインジェクション（
ＥＦＩ）により燃料を直接気筒側あるいはクランク室側
に供給するようにしてもよく、このようにすれば、多気
筒化の場合、各気筒間の空燃比のバラツキを縮小するこ
とができる。
ＥＦＩ）により燃料を直接気筒側あるいはクランク室側
に供給するようにしてもよく、このようにすれば、多気
筒化の場合、各気筒間の空燃比のバラツキを縮小するこ
とができる。
また、給気通路１３を隔壁によって第１図において左右
およびまたは前後に区画して複数個の給気通路を形成し
、これら各給気通路に所定の給気口１０を接続するよう
にしてもく、このようにすれば、多気筒長気化器化が可
能になるとともに、給気形式として、ピストンバルブ形
式あるいはリードバルブ形式のいずれでも可能となる。
およびまたは前後に区画して複数個の給気通路を形成し
、これら各給気通路に所定の給気口１０を接続するよう
にしてもく、このようにすれば、多気筒長気化器化が可
能になるとともに、給気形式として、ピストンバルブ形
式あるいはリードバルブ形式のいずれでも可能となる。
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く、本発明によれば、給気通
路がバンク角をなす気筒間に収容されるので、特に船外
機に適した小型の機関を得ることができる効果を奏する
。
路がバンク角をなす気筒間に収容されるので、特に船外
機に適した小型の機関を得ることができる効果を奏する
。
第１図は本発明の実施例を示す２サイクルＶ型機関の説
明用断面図、第２図はその■−■断面図である。 １：２サイクルＶ型４気筒機関、２・３：気筒、２ａ・
３ａ：バンク角側の壁、４：クランク軸、５：ピストン
、８：排気口、９：掃気口。 ９ａ：掃気通路、１ｏ：給気口、１１：クランクケース
、１１ａ：クランク室、１２：排気通路、１３：給気通
路、１４：気化器。 出願代理人 松 本 久 ロ Ｏク
明用断面図、第２図はその■−■断面図である。 １：２サイクルＶ型４気筒機関、２・３：気筒、２ａ・
３ａ：バンク角側の壁、４：クランク軸、５：ピストン
、８：排気口、９：掃気口。 ９ａ：掃気通路、１ｏ：給気口、１１：クランクケース
、１１ａ：クランク室、１２：排気通路、１３：給気通
路、１４：気化器。 出願代理人 松 本 久 ロ Ｏク
Claims (1)
- １、クランク室予圧縮掃気形式の２サイクル機関の気筒
をＶ型に配列し、気筒のバンク角側の相対向壁間に排気
通路を設けてなる船外機用２サイクルＶ型機関において
、気筒のバンク角側の相対向壁間に前記排気通路とは別
の給気通路を設け、この給気通路を流通した外気をクラ
ンク室に吸入させたことを特徴とする船外機用２サイク
ルＶ型機関の給気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5640186A JPS62214221A (ja) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | 船外機用２サイクルｖ型機関の給気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5640186A JPS62214221A (ja) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | 船外機用２サイクルｖ型機関の給気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62214221A true JPS62214221A (ja) | 1987-09-21 |
| JPH0474525B2 JPH0474525B2 (ja) | 1992-11-26 |
Family
ID=13026169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5640186A Granted JPS62214221A (ja) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | 船外機用２サイクルｖ型機関の給気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62214221A (ja) |
-
1986
- 1986-03-13 JP JP5640186A patent/JPS62214221A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0474525B2 (ja) | 1992-11-26 |
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